訾晨凱

【摘要】本文主要介紹了一種郊區(qū)地鐵線路年度低溫期溫濕度監(jiān)測(cè)分析方法，運(yùn)用數(shù)據(jù)整理，劃分比率分布的分析方式，總結(jié)了不同區(qū)域線路溫濕度變化的規(guī)律，通過與往年歷史數(shù)據(jù)的對(duì)比，確定有用氣象信息，對(duì)既有低溫防寒期內(nèi)防止覆冰的相關(guān)措施進(jìn)一步完善，為接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)提供具有一定指導(dǎo)意義的參考數(shù)據(jù)，劃分重點(diǎn)，有的放矢，更好保障地鐵運(yùn)營穩(wěn)定。

【關(guān)鍵詞】地鐵;接觸網(wǎng);覆冰打火;預(yù)防措施;溫濕度;監(jiān)測(cè)

現(xiàn)在地鐵線路大多采用接觸網(wǎng)系統(tǒng)為車輛提供牽引動(dòng)力，通過弓網(wǎng)之間的滑動(dòng)接觸進(jìn)行電力流通，因此接觸網(wǎng)的良好運(yùn)行對(duì)地鐵運(yùn)營十分重要，但由于地鐵線路周邊環(huán)境復(fù)雜多變，低溫期內(nèi)雨、雪、霧等惡劣天氣極易影響接觸網(wǎng)運(yùn)行，造成接觸線覆冰打火、沿線接觸網(wǎng)設(shè)備故障等，因此對(duì)氣象資料的收集分析十分重要，下面將通過對(duì)2020年12月至2021年2月南京各郊區(qū)線路監(jiān)測(cè)點(diǎn)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，進(jìn)一步提出覆冰預(yù)防優(yōu)化措施。

一、概述

各郊區(qū)線路監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)時(shí)間為2020年12月4日至2021年2月19日，共計(jì)78天，監(jiān)測(cè)時(shí)段為夜間2點(diǎn)、3點(diǎn)、4點(diǎn)，監(jiān)測(cè)地點(diǎn)分別為祿口新城南（S1）、橋林（S3）、柘塘（S7）、大廠東（S8）、高淳（S9）車輛基地，溫濕度數(shù)據(jù)共計(jì)2340條，其中歷史對(duì)比數(shù)據(jù)選用2019.12月2日—2020年2月4日監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

各車輛基地分布區(qū)位如下圖所示

二、監(jiān)測(cè)時(shí)段最低溫度

2019.12月2日—2020年2月4日監(jiān)測(cè)時(shí)段最低溫度分布曲線如下圖所示

2020.12月4日—2021年2月19日監(jiān)測(cè)時(shí)段最低溫度分布曲線如下圖所示

各郊區(qū)線路最低溫度變化趨勢(shì)基本保持同步，最低溫度為-9℃，共計(jì)出現(xiàn)天數(shù)為2天，分別出現(xiàn)在1月8日柘塘（S7）和12月31日大廠東（S8），同比去年統(tǒng)計(jì)時(shí)段2020年1月9日橋林（S3）最低溫度﹣3.5℃降低5.5℃，最低溫度差異較為明顯，分布日期相差分別為1天與9天，基本接近，可大概預(yù)測(cè)2021年各郊區(qū)線路最低溫度出現(xiàn)日期與其基本相似，為12月15日至次年1月15日范圍內(nèi);最高溫度為11℃，共計(jì)出現(xiàn)天數(shù)為1天，出現(xiàn)在2月14日橋林（S3）。

各郊區(qū)車輛基地不同最低溫度范圍內(nèi)分布天數(shù)如下圖所示

5℃以下天數(shù)各線基本持平;2℃以下柘塘（S7）與大廠東（S8）占比較多，0℃以下柘塘（S7）與大廠東（S8）占比最多，祿口新城南（S1）與高淳（S9）占比最少;﹣1℃（含）以下大廠東（S8）最多，祿口新城南（S1）與高淳（S9）最少;﹣2℃（含）以下，祿口新城南（S1）與高淳（S9）最少，其它線路基本持平;﹣5℃（含）以下，大廠東（S8）與橋林（S3）最多，柘塘（S7）次之，祿口新城南（S1）與高淳（S9）最少。

監(jiān)測(cè)時(shí)段內(nèi)各郊區(qū)線路最低溫度大部分位于5℃以下，且分布總天數(shù)基本持平;綜合對(duì)比，柘塘（S7）與大廠東（S8）相對(duì)其它郊區(qū)線路低溫天氣較多，橋林（S3）次之，祿口新城南（S1）與高淳（S9）低溫天氣相對(duì)最少，與去年最低氣溫分布規(guī)律保持一致;相對(duì)極低溫度大廠東（S8）與橋林（S3）最多，柘塘（S7）次之，祿口新城南（S1）與高淳（S9）最少，與去年相對(duì)極低溫度分布規(guī)律保持一致;可大概預(yù)測(cè)，下年度監(jiān)測(cè)時(shí)段內(nèi)低溫天氣分布天數(shù)最多的為柘塘（S7）與大廠東（S8），橋林（S3）次之，祿口新城南（S1）與高淳（S9）最少，相對(duì)極低溫度分布日期最多的為大廠東（S8）與橋林（S3），柘塘（S7）次之，祿口新城南（S1）與高淳（S9）最少。

三、監(jiān)測(cè)時(shí)段最大濕度

2019.12月2日—2020年2月4日監(jiān)測(cè)時(shí)段各郊區(qū)線路最大濕度分布曲線如圖所示

2020.12月4日—2021年2月19日監(jiān)測(cè)時(shí)段各郊區(qū)線路最大濕度分布曲線如圖所示

各郊區(qū)線路最大濕度變化趨勢(shì)差異較大，其中最大值為100%RH，共出現(xiàn)17線/天，其中祿口新城南（S1）12線/天，占監(jiān)測(cè)天數(shù)比率為15.38%，明顯高于其它線路;最小值為16%RH，共計(jì)2線/天，其中大廠東（S8）與高淳（S9）各1線/天，出現(xiàn)日期均為1月8日，處于低溫分布時(shí)間周期內(nèi)。

各郊區(qū)車輛基地不同最大濕度范圍內(nèi)分布天數(shù)如下圖所示

100%RH（含）范圍內(nèi)祿口新城南（S1）為12天，占總天數(shù)15.38%，明顯高于其它線路，95%RH（含）以上祿口新城南（S1）與大廠東（S8）天數(shù)最多，高淳（S9）次之，柘塘（S7）與橋林（S3）最少;90%RH（含）以上柘塘（S7）最多，祿口新城南（S1）與大廠東（S8）與高淳（S9）基本持平，橋林（S3）最少，且與其它線路差別較多，明顯小于其它線路;85%RH（含）以上柘塘（S7）、大廠東（S8）、祿口新城南（S1）基本持平，且天數(shù)較多，高淳（S9）次之，橋林（S3）最少，且與其它線路差別較多，明顯小于其它線路;80%RH（含）以上大廠東（S8）、柘塘（S7）、祿口新城南（S1）天數(shù)較多，且基本持平，高淳（S9）次之，橋林（S3）最少且與其它線路差別較多，明顯小于其它線路。

監(jiān)測(cè)時(shí)段內(nèi)各郊區(qū)線路最大濕度大部分位于80%RH（含）以上，其中橋林（S3）80%RH（不含）以下占比64.1%明顯高于其它線路;綜合分析，祿口新城南（S1）95%RH（含）以上濕度分布天數(shù)最多，大廠東（S8）與柘塘（S7）高濕度分布天數(shù)較多但多數(shù)位于80%RH到90%RH，高淳（S9）濕度水平居中，橋林（S3）濕度最低;同比去年，大廠東（S8）高濕度比率相對(duì)有所提升，高淳（S9）高濕度天氣比率降低明顯，橋林（S3）濕度依然最低，根據(jù)溫濕度變化規(guī)律分析可能受本年度氣溫降低影響，高濕度地區(qū)濕度降低相對(duì)低濕度地區(qū)更為明顯導(dǎo)致。預(yù)計(jì)下年祿口新城南（S1）仍將與往年一致，相對(duì)其它線路濕度較高，橋林（S3）相對(duì)其它線路濕度保持最低。

四、故障情況

2020年12月4日至2021年2月19日各郊區(qū)線路有出現(xiàn)打火的情況如下表所示

2020年12月4日至2021年2月19日各郊區(qū)線路有打火出現(xiàn)的天數(shù)為2天，占監(jiān)測(cè)天數(shù)比率為2.56%，發(fā)生地點(diǎn)均為S9線石湫站，未報(bào)覆冰出現(xiàn)，打火發(fā)生日期分別為1月1日與1月3日，處于低溫分布周期內(nèi)，其中1月1日監(jiān)測(cè)時(shí)段最低溫度為-5℃，最大濕度為80%RH，1月3日監(jiān)測(cè)時(shí)段最低溫度為0℃，最大濕度為80%RH。無覆冰出現(xiàn)，打火發(fā)生可能與車輛加速、振動(dòng)、弓網(wǎng)短時(shí)離線等有關(guān)。

小結(jié)

根據(jù)年度低溫期內(nèi)溫濕度監(jiān)測(cè)分析，可獲取歷年監(jiān)測(cè)時(shí)段內(nèi)最低溫度及其變化規(guī)律，為設(shè)備的選型及運(yùn)維提供真實(shí)可靠的參考數(shù)據(jù)，可較為準(zhǔn)確的確定本地低溫防寒期，確定重點(diǎn)低溫管控時(shí)間，可根據(jù)各線數(shù)據(jù)對(duì)比，大致確定重點(diǎn)管控區(qū)域、重點(diǎn)管控線路，如大廠東（S8）及柘塘（S7）相對(duì)低溫天氣較多且濕度水平居中，應(yīng)為后期覆冰預(yù)防的重點(diǎn)，由不同數(shù)據(jù)范圍溫濕度天數(shù)分布頻率及故障統(tǒng)計(jì)情況，可對(duì)前期制定的相關(guān)覆冰預(yù)防措施進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，如溫度2℃以下且95%RH濕度以上采取夜間接觸網(wǎng)不停電及電客車壓道措施可進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏囟认抡{(diào)，以減少其頻率，降低其對(duì)夜間各專業(yè)檢修施工計(jì)劃等帶來的影響。

【參考文獻(xiàn)】

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