徐晶晶 楊竟南

(1.江漢大學(xué)商學(xué)院 武漢 430056； 2.中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司 武漢 430052)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，貨運(yùn)交通需求不斷增加，伴隨而來的卡車交通安全問題日益嚴(yán)重，卡車事故往往造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患，因此貨運(yùn)安全也引起了社會關(guān)注。

卡車事故一旦發(fā)生，往往具有非常大的破壞性，如交通擁堵、設(shè)施損毀、人員傷亡等，而在多數(shù)情況下，傷亡人員主要是行人、非機(jī)動車和小型機(jī)動車輛中的駕乘人員，而不是卡車中的駕乘人員。在兩車相撞事故中，如果客車被卡車撞擊，客車中駕乘人員受傷的概率更高[1]。從駕駛員受傷嚴(yán)重程度的角度來看，通常客車-卡車致命碰撞事故中，客車駕駛員的死亡率遠(yuǎn)高于卡車駕駛員的死亡率。

我國卡車事故頻繁發(fā)生，究其原因主要有：①卡車自重往往較大，載貨較重(有的甚至嚴(yán)重超載[2])，在行駛時剎車距離長于小型車輛；②卡車不如小車靈敏且盲區(qū)較大，當(dāng)小型車輛駕駛員存在一些不良駕駛行為(如與卡車搶道、加塞等)時，易發(fā)生事故；③大貨車通常是長途行駛，更容易發(fā)生疲勞駕駛[3]。以上原因中除了車輛本身性能因素外，還有相當(dāng)部分是駕駛員的因素。

國內(nèi)外許多研究都分析了交通事故嚴(yán)重程度的影響，但國內(nèi)研究卡車駕駛員受傷程度的文獻(xiàn)較少。研究表明，駕駛員淡薄的安全意識是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因[4]。駕駛員駕駛行為是事故發(fā)生的重要因素[5]。在客車-卡車碰撞事故中，與卡車駕駛員相比，客車駕駛員的責(zé)任更大，造成的傷害更嚴(yán)重[6-7]。雖然卡車駕駛員發(fā)生不當(dāng)駕駛行為的比例相對于客車駕駛員較低，但是當(dāng)卡車駕駛員存在不當(dāng)駕駛時，可能導(dǎo)致事故結(jié)果更嚴(yán)重。而卡車駕駛員相對低的死亡率也容易導(dǎo)致卡車駕駛員輕視自身的駕駛行為，進(jìn)而可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的事故發(fā)生。

以往許多研究均將事故中受傷最嚴(yán)重的駕乘人員的受傷級別視為事故的受傷嚴(yán)重程度，本文著重圍繞卡車駕駛員的受傷嚴(yán)重程度，探索駕駛員、車輛、環(huán)境等因素對客車-卡車致命碰撞事故中卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度的影響。

1 數(shù)據(jù)說明與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)說明

本文研究數(shù)據(jù)來自美國死亡分析報告系統(tǒng)，該系統(tǒng)由美國交通部國家公路交通安全管理局管理，記錄了美國公路交通事故中存在人員死亡的案例。該數(shù)據(jù)庫含有多個數(shù)據(jù)文件如：事故數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、人員數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)通過事故號、車輛號關(guān)聯(lián)起來。本文主要研究客車-卡車致命碰撞事故中，各因素如駕駛員過失、碰撞類型、事故發(fā)生時間等對卡車駕駛員的受傷嚴(yán)重程度的影響。由于研究的是客車與卡車間的碰撞事故，不考慮其他非車輛間的碰撞類型，所以從追尾碰撞、迎面相撞、斜角碰撞、正向側(cè)擊、反向側(cè)擊等碰撞類型展開討論。

本文的數(shù)據(jù)源都是事故中存在死亡的案例，通過研究駕駛員最關(guān)心的自身受傷嚴(yán)重程度情況，以提高駕駛員安全意識， 由此，更加關(guān)注車內(nèi)人員的受傷情況。本文選取了客車-卡車致命碰撞事故中，兩車內(nèi)的駕乘人員中至少1人死亡的案例。本文中的客車包含了小型車如(敞篷車、轎跑車等)、皮卡車、廂式貨車等。文中的受傷嚴(yán)重程度分為五級：死亡/致命傷；傷殘/疑似重傷；非傷殘/疑似輕傷；可能受傷；無傷或無明顯受傷。

關(guān)于駕駛員過失，定義為如果駕駛員存在不當(dāng)行為或違規(guī)等，則認(rèn)定存在駕駛員過失。為了方便研究哪類車輛駕駛員的過失對卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度影響更大，本文篩選出：①僅客車駕駛員存在過失，卡車駕駛員不存在過失(后文簡稱行為1)；②僅卡車駕駛員存在過失，客車駕駛員不存在過失(后文簡稱行為2)的樣本數(shù)據(jù)。

為便于分析，本研究將事故發(fā)生時間分為六類：①00：00-04：00點；②04：00-08：00點；③08：00-12：00點；④12：00-16：00點；⑤16：00-20：00點；⑥20：00-24：00點。

本文使用了從2017-2019年3年內(nèi)的客車-卡車致命碰撞事故數(shù)據(jù)，經(jīng)過整理后，數(shù)據(jù)樣本中含有1 069起客車-卡車致命事故數(shù)據(jù)。

1.2 研究方法

本研究所涉及的絕大多數(shù)變量為離散型變量。當(dāng)離散型數(shù)據(jù)有內(nèi)在順序時，則稱為排序數(shù)據(jù)[8]。本研究的被解釋變量為卡車駕駛員的受傷嚴(yán)重程度，該被解釋變量即為排序變量。根據(jù)受傷嚴(yán)重程度的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)，本研究采用有序probit模型來研究各因素與卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度的相關(guān)性。

設(shè)Y*=Xβ+ε

希爾頓酒店在中國游客入住前準(zhǔn)備好中文歡迎信，并免費提供茉莉花茶和中文頻道，酒店自助餐內(nèi)還有粥、油條、豆?jié){等中國食物。麗思卡爾頓酒店在酒店內(nèi)設(shè)了醫(yī)院，為中國游客提供醫(yī)療服務(wù)。同時，酒店員工身著傳統(tǒng)韓服，在大堂為中國游客推薦旅游景點，并向中國游客免費贈送首爾市內(nèi)免稅店的優(yōu)惠券。喜來登首爾多客福城市酒店特別新增了紅色婚禮裝飾，為來韓拍攝婚紗照及舉辦婚禮的中國客人提供貼心服務(wù)。

(1)

式中：Y*為潛變量；X為解釋變量；β為系數(shù)；c1

若ε～N(0,1)，則

(2)

(3)

……

P(y=M|x)=1-?(cM-1-Xβ)

(4)

由此可得到樣本釋然函數(shù)和最大似然估計量，此模型為有序的probit模型。

2 研究結(jié)果分析

2.1 描述性統(tǒng)計分析

經(jīng)過數(shù)據(jù)篩選與處理后，共有1 069起客車-卡車致命碰撞事故，涉及2 138輛車，2 893人。其中，卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度的分布情況見圖1。級別1為無傷或無明顯受傷，級別2為可能受傷，級別3為非傷殘或疑似輕傷，級別4為傷殘或疑似重傷，級別5為死亡。

圖1 卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度分布

圖1結(jié)果顯示，隨著卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度級別的增加，各級別受傷結(jié)果所占比例依次減少。在兩車中存在駕乘人員死亡的客車-卡車碰撞事故中，53.13%的卡車駕駛員無傷或無明顯受傷，19.64%的卡車駕駛員可能受傷，16.93%的卡車駕駛員非傷殘或疑似輕傷，7.48%的卡車駕駛員傷殘或疑似重傷，2.81%的卡車駕駛員死亡。

本文有序probit模型中所用到的主要解釋變量的描述性統(tǒng)計結(jié)果見表1。

表1 主要解釋變量的描述性統(tǒng)計

關(guān)于碰撞類型，絕大部分客車-卡車致命碰撞事故是斜角碰撞，頻率高達(dá)48.64%，迎面相撞頻率占31.15%，追尾碰撞頻率占15.06%。

就事故發(fā)生時間而言，絕大部分客車-卡車致命事故發(fā)生在08:00-16:00點間，而夜間至凌晨時分(20：00-04：00)發(fā)生的比例相對較低。

2.2 模型結(jié)果分析

本研究針對客車-卡車致命碰撞事故中卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度建立有序probit模型。模型結(jié)果具有統(tǒng)計學(xué)顯著性。

有序probit模型的結(jié)果表見表2，探討了駕駛員過失、碰撞類型，事故時間與卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度的相關(guān)性。

表2 有序probit模型結(jié)果

由表2可見，多數(shù)解釋變量與被解釋變量(因變量)呈統(tǒng)計學(xué)顯著相關(guān)。該模型的邊際效應(yīng)結(jié)果見表3。

表3 邊際效應(yīng)結(jié)果

模型與邊際效應(yīng)結(jié)果分析如下。

1) 僅卡車駕駛員有過失(相對于僅客車駕駛員有過失)，與卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度顯著正相關(guān)。邊際效應(yīng)的結(jié)果顯示，當(dāng)僅卡車駕駛員有過失時，卡車駕駛員受傷的概率增加6%。因此，卡車駕駛員更應(yīng)該注意自己的駕駛行為，杜絕不當(dāng)過失，尤其是卡車駕駛員的這種過失也會導(dǎo)致自身受傷程度更重。

2) 碰撞類型。與追尾碰撞事故相比，迎面相撞、斜角碰撞、同向側(cè)擊均與卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度顯著相關(guān)。邊際效應(yīng)結(jié)果顯示，當(dāng)客車-卡車致命事故是迎面相撞時，卡車駕駛員受傷的概率增加32.9%；若發(fā)生同向側(cè)擊時，卡車駕駛員受傷的概率則增加27.7%；若發(fā)生斜角碰撞時，卡車駕駛員受傷概率增加12.2%。

3) 事故發(fā)生時間。模型結(jié)果顯示，事故發(fā)生在20:00-24:00點，凌晨00:00-04:00點和04:00-08:00點，均與卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度呈顯著的正相關(guān)。邊際效應(yīng)結(jié)果也表明，事故發(fā)生在凌晨00:00-04:00點時，卡車駕駛員受傷的概率增加13.1%，當(dāng)事故發(fā)生在04:00-08:00點時，卡車駕駛員受傷的概率增加7.6%，而當(dāng)事故發(fā)生在20:00-24:00點時，卡車駕駛員受傷的概率則增加13.7%，因此20:00-08:00是卡車駕駛員受傷概率較高的時間段，這也說明了在夜間至凌晨時間發(fā)生客車-卡車致命事故時，卡車駕駛員更容易受傷。這可能與此時段駕駛員更容易疲勞駕駛有關(guān)，卡車駕駛員在該時段須更加謹(jǐn)慎小心駕駛。

3 局限性

由于無法獲得國內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)，本文采用美國交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，雖然中美交通情況有差異，但交通安全理論、研究方法等是相似的，本文得出的結(jié)論仍有一定的參考意義。

4 結(jié)語

本文的研究內(nèi)容是分析客車-卡車致命碰撞事故中，與卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度相關(guān)的影響因素。具體而言，本文利用美國交通部致命事故數(shù)據(jù)，研究了駕駛員、車輛、環(huán)境等因素與卡車駕駛員受傷嚴(yán)重程度間的關(guān)系。

結(jié)果表明，雖然卡車駕駛員比客車駕駛員發(fā)生過失的比例更小，但是卡車駕駛員若存在過失，相比客車駕駛員更容易導(dǎo)致卡車駕駛員受傷。由此，卡車駕駛員更應(yīng)該注意自己的駕駛行為，不要有不當(dāng)駕駛行為或過失，交通安全管理部門可以對卡車駕駛員提供有針對性的教育、培訓(xùn)和制定相關(guān)措施，以盡可能地減少卡車駕駛員在駕駛中發(fā)生的過失。此外，絕大部分碰撞事故是斜角碰撞和迎面相撞，雖然斜角碰撞事故比迎面相撞事故比例更高，但是迎面相撞相對于斜角碰撞導(dǎo)致的卡車駕駛員受傷概率更高。因此，后續(xù)應(yīng)更加關(guān)注斜角碰撞事故及迎面相撞事故的研究，探尋導(dǎo)致此類碰撞事故發(fā)生的關(guān)鍵因素，以期減少此類事故的發(fā)生。最后，從事故時間來看，20:00-04：00時間段，雖然發(fā)生致命客車-卡車事故的比例較低，但是若該時間段一旦發(fā)生事故更容易導(dǎo)致卡車駕駛員受傷，而這個時間段發(fā)生事故很可能與駕駛員疲勞駕駛有關(guān)，因此交通安全管理部門需采取措施，規(guī)范夜間至凌晨駕駛行為，卡車駕駛員可采取輪班制度以避免出現(xiàn)疲勞駕駛，確保該時段的行車安全。