陳玉潔 魏靜

摘 要：當(dāng)今時(shí)代，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展迅猛，但同時(shí)，我國(guó)企業(yè)也面臨著國(guó)外跨國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量，其中越來(lái)越多的物流企業(yè)逐漸順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變革，廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)，努力實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。盡管物流企業(yè)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新和發(fā)展注入了活力，但現(xiàn)階段的現(xiàn)代物流企業(yè)在管理上相對(duì)落后，在企業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)與擴(kuò)大規(guī)模的過(guò)程中也暴露了許多經(jīng)營(yíng)管理上的問(wèn)題。而財(cái)務(wù)管理在企業(yè)管理中占有重要地位，現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題成了企業(yè)發(fā)展的重大阻礙，而優(yōu)化企業(yè)財(cái)務(wù)管理是解決物流企業(yè)管理問(wèn)題的必經(jīng)之路。故而，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀，找出其中的痛點(diǎn)問(wèn)題并提出具有建設(shè)性的優(yōu)化策略是非常有意義的。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;現(xiàn)代物流;企業(yè)財(cái)務(wù)管理

中圖分類號(hào)：F252? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2021）30-0066-03

引言

相較于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，現(xiàn)代物流企業(yè)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一的是企業(yè)是否完成了信息化建設(shè)。為順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，廣泛運(yùn)用信息技術(shù)和電子商務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的必然趨勢(shì)。在保持總體高速發(fā)展的過(guò)程中，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)仍然困難。在國(guó)家制度上，政府制定的物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度及法規(guī)仍不夠健全，其中與企業(yè)財(cái)務(wù)管理相關(guān)的融資制度、資金監(jiān)管制度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需要。同時(shí)，在企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，還存在資金管理松散、財(cái)務(wù)信息缺乏真實(shí)性等急需解決的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題。由此可見(jiàn)，優(yōu)化財(cái)務(wù)管理工作將關(guān)系到企業(yè)能否滿足有效提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率、降低物流成本的發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)加快現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

一、財(cái)務(wù)管理對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展具有重要意義

企業(yè)財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的基礎(chǔ)工作，在企業(yè)內(nèi)部管理中財(cái)務(wù)管理起到中間樞紐的作用，企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)管理的重視程度從側(cè)面上也決定了企業(yè)在未來(lái)的生存發(fā)展中是否能夠占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。隨著企業(yè)管理觀念的轉(zhuǎn)變，不同于傳統(tǒng)的物流企業(yè)管理，現(xiàn)代物流企業(yè)不僅注重自身的物流業(yè)務(wù)工作，也更加注重以財(cái)務(wù)管理為中心，對(duì)財(cái)務(wù)資金及財(cái)務(wù)信息進(jìn)行系統(tǒng)化、規(guī)范化監(jiān)管，而通過(guò)財(cái)務(wù)管理就可以找尋到企業(yè)管理的根源性問(wèn)題。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，原有的財(cái)務(wù)管理方式已無(wú)法滿足當(dāng)前物流行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境的發(fā)展需要，傳統(tǒng)物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作模式單一、工作效率低下，逐漸落后且面臨淘汰，現(xiàn)代物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，企業(yè)財(cái)務(wù)管理革新是大勢(shì)所趨。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展離不開(kāi)對(duì)財(cái)務(wù)管理工作的探析，而基于“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的優(yōu)化是新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下企業(yè)財(cái)務(wù)管理發(fā)展的時(shí)代產(chǎn)物。

二、我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀及問(wèn)題

（一）我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流的發(fā)達(dá)程度與水平高低是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。物流根植于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中的各方面需求，伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展及電子商務(wù)的普及，物流行業(yè)緊跟時(shí)代潮流，迅速實(shí)現(xiàn)著由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化企業(yè)的轉(zhuǎn)型，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的戰(zhàn)略位置。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速，跨國(guó)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)涌入占據(jù)了部分國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的市場(chǎng)，我國(guó)本土企業(yè)面臨著極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。首先，與國(guó)外相比，我國(guó)的物流成本處于持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，說(shuō)明我國(guó)在降低物流成本方面仍有很大的提升空間。其次，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施才粗具規(guī)模，未來(lái)為了更好地適應(yīng)物流運(yùn)作，物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備在質(zhì)量及運(yùn)作銜接上仍需要進(jìn)一步地改善和提升。再次，由于我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境的需求，而物流行業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)化程度聯(lián)系緊密，這再次證明了我國(guó)的市場(chǎng)管理相對(duì)落后，需要不斷健全市場(chǎng)管理體制，改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制目前扭曲的局面。

（二）財(cái)務(wù)融資相對(duì)困難

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等硬核互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層出不窮，導(dǎo)致在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇。相較于傳統(tǒng)物流企業(yè)，現(xiàn)代物流企業(yè)的擴(kuò)張速度更快，而要想增加投入、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，僅僅憑借現(xiàn)有的資金或者在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行資金籌措，根本無(wú)法滿足資本性支出的需求。因而需要進(jìn)行外部融資，這通常需要利用外部資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)的資金支持，但像銀行這樣的金融機(jī)構(gòu)對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)的貸款要求較為嚴(yán)格，支出貸款費(fèi)用較高且抵押率較低。而物流業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，因而企業(yè)資金回收周期較長(zhǎng)，這一經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)與依賴短期盈利、注重資金回籠速度的金融機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)理念背道而馳，極大地增加了物流企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)融資的難度。

此外，物流企業(yè)的融資方式較為單一，無(wú)法滿足企業(yè)擴(kuò)張規(guī)模所需要的資金支持，尤其是限制了處于初創(chuàng)期或者成長(zhǎng)期的中小型物流企業(yè)的融資需求。單一的融資渠道往往使得企業(yè)易受制于單一的資金供給金融機(jī)構(gòu)，在與單一金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行談判時(shí)缺少談判資本，進(jìn)而導(dǎo)致融資成本較高。

（三）資金利用率不高

缺乏有效的資金管理方式是我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)存在的通病，隨之就產(chǎn)生了資金體外循環(huán)、盲目投資、效率低下等一系列問(wèn)題。例如：當(dāng)物流企業(yè)在取得外部融資的同時(shí)，由于行業(yè)資金回收周期較長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)特征，企業(yè)將會(huì)承擔(dān)較高的融資成本。此時(shí)，財(cái)務(wù)部門(mén)更傾向于加快企業(yè)資金回收，再加上部門(mén)對(duì)投資項(xiàng)目的了解不夠深入，容易忽視投資項(xiàng)目的長(zhǎng)期收益，導(dǎo)致投資的短期性，甚至?xí)霈F(xiàn)重復(fù)投資的錯(cuò)誤決策行為。其次，企業(yè)為了維持經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)，需要持續(xù)不斷地向金融機(jī)構(gòu)貸款，導(dǎo)致企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用居高不下，使得企業(yè)陷入資金高成本經(jīng)營(yíng)的惡性循環(huán)之中。以上問(wèn)題使得資金利用率低下，不僅影響到公司統(tǒng)籌資金的有效運(yùn)作，還將影響到公司整體業(yè)務(wù)上的運(yùn)作，從而對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生負(fù)面影響。

（四）財(cái)務(wù)資金監(jiān)管不力