隨著國(guó)際海事組織溫室減排氣體戰(zhàn)略及我國(guó)2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和“雙碳”目標(biāo)提出，航運(yùn)脫碳已是大勢(shì)所趨，絕不會(huì)以人的意志為轉(zhuǎn)移。這也表明，低碳特別是零碳排放將成為未來(lái)航運(yùn)的主旋律，未雨綢繆地做好準(zhǔn)備迎接零碳船舶時(shí)代到來(lái)，無(wú)疑是造船業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。雖然零碳能源在水運(yùn)上大規(guī)模代替?zhèn)鹘y(tǒng)有碳燃料不可能一蹴而就，還需要時(shí)間和過(guò)程，但其目標(biāo)和要求不會(huì)變，并且在世界氣候形勢(shì)日趨嚴(yán)峻和科技日新月異發(fā)展下，“雙碳”目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)毋庸置疑。因此，造船業(yè)布局零碳船舶研發(fā)既是行業(yè)使命，更是事關(guān)生存的需要。

目前，國(guó)際上已經(jīng)有很多造船及配套企業(yè)進(jìn)行了零碳船舶的研發(fā)，并取得了一定成果。這不但包括對(duì)氫燃料、氨燃料、核動(dòng)力等零碳能源船用發(fā)動(dòng)機(jī)及船型的探索，還包括對(duì)電力推進(jìn)和諸如風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生無(wú)碳能源船舶的研制。在船機(jī)上，德國(guó)曼恩能源方案公司從2019年開(kāi)始研發(fā)氨燃料低速機(jī)，計(jì)劃2023年完成樣機(jī)試驗(yàn)。瓦錫蘭也積極開(kāi)展零碳燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研究，計(jì)劃在2023年、2025年分別推出純氨燃料和純氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī);在船型上，韓國(guó)現(xiàn)代尾浦設(shè)計(jì)的5萬(wàn)噸氨燃料油船已通過(guò)了勞氏船級(jí)社原則性批準(zhǔn)。這樣的范例很多，而尺牘有限就不一一羅列了。

我國(guó)造船界也對(duì)零碳船舶進(jìn)行了積極研究，并呈擴(kuò)大迅猛之勢(shì)。上海船舶研究設(shè)計(jì)院、江南造船集團(tuán)等單位設(shè)計(jì)研發(fā)的氨燃料動(dòng)力船舶均獲得了船級(jí)社批準(zhǔn)或認(rèn)證。我國(guó)純電池動(dòng)力船舶研制同樣取得了十分耀眼成績(jī)，先后建成了“君旅”號(hào)、“藍(lán)海豚2020”號(hào)、“中天電運(yùn)001”號(hào)和“長(zhǎng)江三峽1號(hào)”等內(nèi)河客船、散貨船、拖船等。

古人云：早晚爭(zhēng)先勝。零碳船舶時(shí)代的腳步已越來(lái)越近了！這對(duì)于我國(guó)造船業(yè)既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。世界零碳船舶正處研發(fā)階段，如果能在同一起跑線上率先發(fā)力，中國(guó)造船必將有希望步入領(lǐng)先行列。立足行業(yè)底蘊(yùn)，我國(guó)造船業(yè)一定能直面挑戰(zhàn)，在零碳船舶領(lǐng)域大有作為！