整個(gè)夏日，我國(guó)各地區(qū)普遍處于炎熱干燥或濕熱多雨的氣候，給出行帶來(lái)了諸多不便。作為城鎮(zhèn)居民出行最普遍的交通工具之一，公交承擔(dān)著大部分的載客運(yùn)力，當(dāng)遇到高峰時(shí)段，擁擠的車廂更是加劇了悶熱不適感。為提高廣大乘客乘車的舒適性，開啟公交空調(diào)成了必選項(xiàng)。

然而，在新能源電動(dòng)公交普及的當(dāng)下，提高舒適性與降低高能耗似乎難以兩全。公交車乘客密度高，流動(dòng)性大，站點(diǎn)多，門窗開啟頻繁，全程開空調(diào)需要耗費(fèi)大量的電能，蠶食著車身電池能量?jī)?chǔ)備。據(jù)實(shí)際測(cè)算，開啟空調(diào)后，電動(dòng)公交將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上多耗電約40%，嚴(yán)重影響續(xù)航里程，對(duì)完成線路營(yíng)運(yùn)趟次形成壓力，加之遇上堵車等狀況，將很難保障為乘客提供穩(wěn)定的運(yùn)送能力，存在半路上熄火拋錨的風(fēng)險(xiǎn)。

公交應(yīng)如何在保障乘客舒適性的基礎(chǔ)上，節(jié)約空調(diào)耗電量呢？不同的公交公司有著各自的規(guī)定。部分公交公司嚴(yán)格規(guī)定夏季開啟空調(diào)的具體月份后，進(jìn)一步規(guī)定當(dāng)氣溫≥28℃時(shí)才可以開啟空調(diào)。然而實(shí)際操作中，當(dāng)遇到雨天前后濕熱天氣、或人員擁擠等情況，車內(nèi)也會(huì)變得異常悶熱，不開空調(diào)容易引發(fā)大量的乘客投訴，且公交駕駛員應(yīng)把更多的注意力集中在駕駛安全上，難以實(shí)時(shí)留意氣溫變化及時(shí)開啟空調(diào)。

基于現(xiàn)實(shí)狀況和大量的市場(chǎng)測(cè)驗(yàn)，漢納森提出全新的解決方案，有效兼顧乘客舒適性與公交節(jié)能降耗。

云總線空調(diào)管理

漢納森云總線空調(diào)管理方案，采用CAN 總線處理技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)算法、結(jié)合無(wú)線通訊技術(shù)、GPS/北斗雙模定位技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)公交空調(diào)進(jìn)行高效管理，規(guī)范空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)控制，以達(dá)到節(jié)約能耗、降低成本的目的。

功能場(chǎng)景應(yīng)用

1.空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)智能控制

車輛在營(yíng)運(yùn)中

可設(shè)定溫度范圍為22～26℃，使車廂溫度保持在最佳狀態(tài)；當(dāng)車廂溫度在22～26℃且為制冷模式時(shí)，為節(jié)約能耗自動(dòng)改為送風(fēng)模式。

到達(dá)倒數(shù)第二站

公交運(yùn)行至倒數(shù)第二站時(shí)，如車廂溫度適宜，自動(dòng)改為送風(fēng)模式。

在首末站停靠時(shí)

可設(shè)定回場(chǎng)5 分鐘后自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)。當(dāng)車輛回場(chǎng)時(shí)，自動(dòng)識(shí)別空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，若運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)達(dá)到5分鐘，自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。

2.空調(diào)違規(guī)使用預(yù)警

系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別空調(diào)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員“場(chǎng)站內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間開空調(diào)、停車違規(guī)使用空調(diào)、設(shè)定溫度不合理、回場(chǎng)未關(guān)閉空調(diào)”等情況，視為違規(guī)使用，上報(bào)平臺(tái)記錄。通過(guò)該機(jī)制的有效監(jiān)管，可避免駕駛員出站前在場(chǎng)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間開空調(diào)休息，以及停車后沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉空調(diào)導(dǎo)致電瓶和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備損傷，影響使用壽命。

3.空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)報(bào)表分析

對(duì)車輛空調(diào)開啟時(shí)間、關(guān)閉時(shí)間、開啟時(shí)長(zhǎng)以及速度為0 時(shí)的空調(diào)開啟時(shí)長(zhǎng)等進(jìn)行記錄，并生成報(bào)表，幫助管理者對(duì)空調(diào)使用效率系統(tǒng)性分析，為后續(xù)管理優(yōu)化提供事實(shí)依據(jù)。

4.空調(diào)遠(yuǎn)程監(jiān)控與故障自動(dòng)預(yù)警

對(duì)車輛空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，并對(duì)空調(diào)故障實(shí)時(shí)預(yù)警上報(bào)，方便管理人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和檢修故障空調(diào)，實(shí)現(xiàn)公交空調(diào)全天候待命，做到需要開啟時(shí)可隨時(shí)啟用，持續(xù)為乘客提供涼爽舒適的乘車環(huán)境。

經(jīng)市場(chǎng)實(shí)際驗(yàn)證，使用云總線空調(diào)管理，每車百公里能耗可降低2.4kWh，以日均200 公里行程計(jì)算，可節(jié)省4.8kWh 即4.8 度電，1 個(gè)月可省140度+，1 萬(wàn)臺(tái)車1 個(gè)月可省140 萬(wàn)度+，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，約節(jié)省電費(fèi)170 余萬(wàn)元。

漢納森云總線空調(diào)管理系統(tǒng)，結(jié)合CAN 總線處理技術(shù)和高精度定位等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)控制，以及對(duì)駕駛?cè)藛T的有效監(jiān)管，兼顧乘客舒適性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。同時(shí)，通過(guò)云總線平臺(tái)，可對(duì)空調(diào)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，為企業(yè)管理層提供精準(zhǔn)的報(bào)表分析，打造科學(xué)可視化運(yùn)營(yíng)管理模式，助力企業(yè)數(shù)智化管理升級(jí)。