王連杰

摘 要：近些年來，伴隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，人民的日常出行與消費需求也有了全新的轉(zhuǎn)變，因此高速公路逐漸在各個地區(qū)進行普及。大部分平原地區(qū)公路路網(wǎng)已趨于完善，目前國家高速公路的建設(shè)已逐步從平原地區(qū)轉(zhuǎn)向山區(qū)道路，從而達到滿足山區(qū)人民的出行需求。而在地形地勢比較復(fù)雜的山區(qū)內(nèi)，非常不利于交通安全以及交通管理工作的開展。因此在這部分區(qū)域進行高速公路施工之前，必須要針對安全設(shè)施方案進行不斷的優(yōu)化與完善。本文中，筆者將從山區(qū)高速公路路基與橋梁這兩項基礎(chǔ)的施工技術(shù)方案優(yōu)化著手，而后針對施工過程中的管理工作優(yōu)化進行分析，希望能夠借此實現(xiàn)山區(qū)高速公路的合理布局，提高山區(qū)高速公路的道路運行能力與運行效率。

關(guān)鍵詞：山區(qū);高速公路;交通安全;設(shè)施方案;優(yōu)化策略

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A

0 引言

現(xiàn)階段，我國的交通基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)邁入了全新的發(fā)展時期，其中高速公路的建設(shè)里程與速度也在世界范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先。伴隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今我國的高速公路已經(jīng)向著山區(qū)等交通不便利且地形復(fù)雜的地區(qū)發(fā)展，與此同時，也由于這部分地區(qū)對高速公路建設(shè)的影響因素眾多，因此為山區(qū)高速公路設(shè)計工作帶來了較大的難度。一個優(yōu)秀的山區(qū)高速公路交通安全設(shè)施方案，不僅能夠有效降低高速公路發(fā)生事故的概率，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)山區(qū)高速公路與區(qū)域內(nèi)環(huán)境的協(xié)調(diào)。

1 路基與橋梁施工技術(shù)方案的優(yōu)化

1.1 安全護欄

（1）護欄優(yōu)化設(shè)計原則。一方面，路基護欄優(yōu)化設(shè)計。在填土高度不超過4.5米的情況下可按規(guī)范要求使用對應(yīng)等級鋼護欄;在填土高度超過4.5米且不超過8米的情況下使用加強護欄;當填土高度超過8米的情況下，則需要進一步提高鋼護欄等級。因山區(qū)道路極易出現(xiàn)填方高度超過20米的路段，應(yīng)加強采用混凝土護欄進行防護的意識，提高安全防護等級。鑒于山區(qū)高速路側(cè)景觀效果較好，路側(cè)設(shè)置鋼護欄時，護欄顏色可結(jié)合道路周邊情況進行選擇，保證安全的同時提高沿線設(shè)施景觀效果。

另一方面，橋梁護欄優(yōu)化設(shè)計。一般來說，在山區(qū)高速公路施工過程中采用混凝土護欄，即強化型帶有景觀孔的新式護欄，并且在一些關(guān)鍵道路路段，還可以應(yīng)用“外包邊”護欄形式，這樣既能夠降低日后的維護與運行成本，同時也具有較強的防撞能力[1]。

（2）護欄優(yōu)化合理性與安全性優(yōu)化。第一，在主線路基當中，設(shè)計速度較低的匝道、線外道路兩側(cè)的服務(wù)區(qū)以及其他管理區(qū)域在原則上是不需要增設(shè)護欄的。第二，如果分離式路基的中分帶的實際寬度大于12米，則不需要設(shè)置護欄，從而有效節(jié)約成本。第三，當山區(qū)高速公路主線與途徑地方線路之間的距離較近，則需要適當增設(shè)護欄，并確保護欄的防撞能力。第四，在山區(qū)高速公路經(jīng)過人口密集區(qū)域時，即便是路側(cè)凈距能夠滿足施工所需，也要增設(shè)封閉式護欄，避免對當?shù)鼐用竦娜松戆踩斐蓚?，或者是一些小型摩托車闖入高速公路的事件發(fā)生。第五，山區(qū)道路橋隧比例偏高，在橋隧搭接位置需做好護欄過渡處理，隧道入口護欄應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度確定漸變斜率，護欄設(shè)置應(yīng)與隧道檢修道齊平。一般路基段銜接隧道位置，優(yōu)先采用波形梁護欄+混凝土翼墻形式過渡。橋梁段與隧道直接銜接時，橋梁護欄應(yīng)優(yōu)先考慮直接過渡處理;其次，可以設(shè)置內(nèi)外兩道護欄，外側(cè)是橋梁護欄，內(nèi)側(cè)護欄可采用預(yù)埋式波形梁護欄、混凝土護欄或新型可移動雙橫梁護欄。第六，在上跨橋橋墩，需加強橋墩位置護欄防護，可采用混凝土護欄或高強度中分帶新型護欄，這樣才能夠起到更好的保護作用。

（3）隔離柵優(yōu)化設(shè)計。對于山區(qū)高速公路來說，為了進一步降低建設(shè)成本，在一些人跡罕見的區(qū)域內(nèi)可以不設(shè)置隔離柵，因此山區(qū)高速公路的隔離柵設(shè)置主要有以下幾個特點：首先，在人員密集區(qū)段設(shè)置美觀性與安全性較強的隔離柵;其次，在人煙稀少的區(qū)段內(nèi)，設(shè)置經(jīng)濟性較強的隔離欄;最后，在高邊坡區(qū)段內(nèi)，設(shè)置兩級或以下隔離柵。

1.2 標牌

（1）優(yōu)化設(shè)計要求?？偟膩碚f，標牌的設(shè)計要求要以人為本，始終堅持安全第一的理念，并結(jié)合設(shè)置區(qū)域內(nèi)地方與路網(wǎng)等因素，考慮好當?shù)氐淖匀坏乩硖卣?，確保標牌設(shè)計的系統(tǒng)性與統(tǒng)一性[2]。

（2）優(yōu)化設(shè)計原則。第一，要堅持安全原則。對于限速標志的設(shè)置，要針對山區(qū)高速公路全路段進行分區(qū)設(shè)置，在普通路段內(nèi)只需要針對車型進行限速指標設(shè)置即可，而在涵洞、隧道、彎曲處則需要針對所有車輛進行限速設(shè)置，并提前增設(shè)減速警示牌、注意橫風、彎道等明顯標志。而在時常伴有較大橫風的橋梁路段當中，則需要設(shè)置“注意橫風”、“注意防滑”等警示標語。在路面坡度較大且大霧天氣多發(fā)的長大下坡路段當中，則需要做好相關(guān)預(yù)告以及路段警示標志，設(shè)置“減速慢行”、“大霧多發(fā)”等警示標語。對于隧道入口前幾百米處部位，需要增設(shè)“注意前方隧道路段”等警示標語。第二，要堅持人性化設(shè)計原則。各類警示牌與警示標語不應(yīng)該過于強硬，同時在服務(wù)區(qū)以及停車區(qū)域，還要設(shè)置警示牌提醒大車輛司機注意檢查車輛是否缺水需要及時補水或檢修。要適當?shù)捏w現(xiàn)人文關(guān)懷，讓駕駛員在心情愉悅的條件下更好的接受警示。第三，要堅持合理化原則。對于風力較大的路段區(qū)域，需要利用附著式標牌，避免因風吹雨淋導(dǎo)致的標牌脫落。在一些可能遮擋駕駛員視線的區(qū)段內(nèi)，標牌應(yīng)當提前幾百米設(shè)置或者適當加大標牌數(shù)字與圖案。

1.3 標線

在設(shè)置交通標線時，主要針對材料與設(shè)置形式進行選擇。第一，對于沒有設(shè)置護欄以及隧道、彎路等路段，需要設(shè)置熱熔型震蕩標線，從而提高標線的使用壽命。第二，在危險事故頻發(fā)路段，需要結(jié)合熱熔型震蕩標線，并在路面的橫向區(qū)域內(nèi)設(shè)置紅色防滑型標線涂料，從而既能夠?qū)崿F(xiàn)警示作用，也能夠達到防滑目的。第三，對于橋梁數(shù)量較多并且以長橋、大橋為主的山區(qū)高速公路來說，為了確保運行過程中的安全性以及高速公路的使用壽命，可以將橋梁內(nèi)側(cè)的車道行車邊緣線設(shè)置為黃色的標線[3]。第四，在雨季多發(fā)多區(qū)段內(nèi)，在設(shè)置標線時需要著重注意標線的反光性能，確保司機在雨夜行駛過程中也能夠清晰的看到所有標線，提高山區(qū)路段雨夜行車的安全性。

2 山區(qū)高速公路交通安全設(shè)施方案中的施工管理優(yōu)化

2.1 施工計劃與前期準備工作

想要進一步強化山區(qū)高速公路的運行安全性與穩(wěn)定性，延長山區(qū)高速公路的使用壽命，就必須要加強整個建設(shè)過程中的管理工作，為整個施工過程做好計劃以及前期的準備工作。這首先需要管理人員為現(xiàn)場施工人員灌輸強烈的質(zhì)量安全意識，并定期為他們開展各類施工技術(shù)、施工新理念與新設(shè)備操作方式等方面的培訓(xùn)工作，這樣既能夠強化他們的施工操作能力與技術(shù)水平，同時也能夠強化他們的安全質(zhì)量意識。在山區(qū)高速公路正式開始修建之前，施工單位需要組織所有工作人員進行專項施工培訓(xùn)，結(jié)合本次施工的實際情況，選擇專業(yè)技術(shù)契合的施工人員、工藝標準契合的施工技術(shù)以及使用效果契合的施工設(shè)備。只有這樣才算是做好了充足的前期準備工作[4]。

2.2 約束機制的優(yōu)化

在管理工作當中，可以適當?shù)脑O(shè)置一些獎懲機制，從而規(guī)范工作人員的工作行為以及管理人員的管理態(tài)度，從而極大的提高山區(qū)高速公路施工質(zhì)量與效率。由于在山區(qū)路段建設(shè)高速公路十分復(fù)雜且困難，因此針對每一個施工環(huán)節(jié)進行管控則難上加難。所以在山區(qū)高速公路開始施工之后，需要加強各部門甚至每一個工作人員的協(xié)作，并建立一個完善的責任制度，將安全質(zhì)量責任落實到個人，進而促進各部門與每一個工作人員之間的高效協(xié)同，使所有人都能夠認識到自己在每一個工作環(huán)節(jié)當中的職責，相互之間能夠進行公正公開的監(jiān)督與促進，進而保障山區(qū)高速公路的整體施工安全。與此同時，約束機制的優(yōu)化還能夠有效提高每一個施工人員的工作積極性，因為約束機制當中不僅有懲罰，還會有較好的獎勵條件。

2.3 工程施工技術(shù)交底

在山區(qū)高速公路正式開始施工之前，經(jīng)理部門還需要制定一個詳細的組織設(shè)計規(guī)劃，比如施工過程中可能應(yīng)用到的施工工藝、本次施工質(zhì)量管控目標等內(nèi)容。而后還需要組織現(xiàn)場施工人員全面的掌握本次施工設(shè)計意圖、應(yīng)用施工工藝標準以及具體的質(zhì)量要求等方面內(nèi)容，并完善所有的技術(shù)交底工作。這有這樣，才能夠?qū)⑺械木唧w要求傳達到每一個施工環(huán)節(jié)、每一個現(xiàn)場施工人員當中，從而進一步規(guī)范他們的施工行為與操作準則，為施工過程中的安全性與竣工之后的質(zhì)量夯實基礎(chǔ)[5]。

2.4 施工現(xiàn)場質(zhì)量安全管理

在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，施工質(zhì)量往往直接決定著整體工程的質(zhì)量，同時影響著山區(qū)高速公路正式投入使用之后的安全性。所以必須要加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量安全管理工作，對此可以從這幾個方面著手：第一，加強對現(xiàn)場施工材料的檢測與驗收工作，并建立完善材料質(zhì)量檢驗制度，從根本上確保整體的施工質(zhì)量。第二，在施工開始之后，針對每一種施工工藝以及每一個施工環(huán)節(jié)完成以后，進行驗收工作，從而確保整體施工每一個階段的質(zhì)量安全問題[6]。第三，管理人員必須要深入施工現(xiàn)場，針對每個細枝末節(jié)之處可能存在的安全隱患進行嚴格檢查，并及時采取有效的預(yù)防措施，確?，F(xiàn)場施工人員的人身安全[7]。

3 結(jié)束語

綜上所述，所謂的山區(qū)高速公路交通安全設(shè)施方案再優(yōu)化，就是為了進一步提高施工過程中以及投入使用之后的安全性，保障山區(qū)高速公路能夠發(fā)揮出原有的作用，促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，方便山區(qū)人民的日常出行。

參考文獻：

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