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        新加坡道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)與啟示

        2021-11-06 23:44:11狄德仕
        交通科技與管理 2021年33期
        關(guān)鍵詞:道路設(shè)計(jì)高質(zhì)量發(fā)展新加坡

        狄德仕

        摘 要:道路是城市交通系統(tǒng)的重要支撐,也是城市公共空間的重要載體,合理的道路設(shè)計(jì)對(duì)城市交通效率和空間品質(zhì)均有重要影響。通過(guò)總結(jié)新加坡道路等級(jí)體系,對(duì)比與國(guó)內(nèi)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)車速、車道寬度、路緣石半徑等重要要素設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的差異,從設(shè)計(jì)思想、理念和原則等3個(gè)方面,總結(jié)新加坡道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn),為國(guó)內(nèi)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化提供借鑒。

        關(guān)鍵詞:道路設(shè)計(jì);新加坡;精細(xì)化設(shè)計(jì);高質(zhì)量發(fā)展

        中圖分類號(hào):TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        0 引言

        2019年9月,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》[1],提出要推動(dòng)交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變。雖然,近年國(guó)內(nèi)城市已開展諸多探索和實(shí)踐[2-4],然而“以車為本”的道路設(shè)計(jì)理念尚未完全扭轉(zhuǎn)。目前,國(guó)內(nèi)針對(duì)新加坡經(jīng)驗(yàn)較多關(guān)注綠地、無(wú)障礙等設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),但對(duì)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研究基本為空白[5-7]。為此,本文旨在總結(jié)新加坡道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn),以期為國(guó)內(nèi)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化提供借鑒。

        1 新加坡城市道路等級(jí)體系

        Urban Redevelopment Authority of Singapore(重建局)是新加坡的城市規(guī)劃管理部門,Land Transport Authority(陸路交通局)是其陸路交通建設(shè)部門。2019年,陸路交通局發(fā)布最新的CIVIL DESIGN CRITERIA FOR ROAD AND RAIL TRANSIT SYSTEMS(2019),類似于國(guó)內(nèi)的城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范,該標(biāo)準(zhǔn)將新加坡道路主要分為如下5個(gè)等級(jí):

        新加坡的道路等級(jí)體系與國(guó)內(nèi)的“快速路-主干路-次干路-支路”基本相同,但將“支路”進(jìn)一步分為主要支路和地方支路,并提出地方支路嚴(yán)禁銜接除主要支路外其他等級(jí)道路的要求。至2017年,新加坡道路總長(zhǎng)度約3 500公里,路網(wǎng)密度約7.5 km/km2,快速路、主要干路、次要干路、支路的比例約為1∶4∶4∶13,路網(wǎng)密度較高、支路網(wǎng)發(fā)達(dá)。

        2 主要道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)對(duì)比

        以下,將挑選各等級(jí)道路的設(shè)計(jì)車速、車道寬度、路緣石半徑等3項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù),與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)作對(duì)比。其中,設(shè)計(jì)車速是道路設(shè)計(jì)的基本參數(shù),車道寬度表征橫斷面特征,路緣石半徑表征交叉口的街角特征。

        2.1 設(shè)計(jì)車速

        新加坡共設(shè)有6個(gè)速度等級(jí),國(guó)內(nèi)道路設(shè)有12個(gè)速度等級(jí),總體上,新加坡道路設(shè)計(jì)車速相對(duì)較高。例如,國(guó)內(nèi)快速路設(shè)計(jì)速度在60~100 km/h,新加坡為80~90 km/h;國(guó)內(nèi)主干路設(shè)計(jì)車速在40~60 km/h,新加坡為70 km/h;國(guó)內(nèi)次干路設(shè)計(jì)車速在30~50 km/h,新加坡為60 km/h;國(guó)內(nèi)支路設(shè)計(jì)車速在30~40 km/h,新加坡為40~50 km/h。

        2.2 車道寬度

        在車道寬度取值要求方面,新加坡取值規(guī)則與國(guó)內(nèi)的方式也有明顯差異。相對(duì)于國(guó)內(nèi),新加坡主要考慮道路是否是快速路、是否是單車道、是否是工業(yè)主導(dǎo)地區(qū)、以及對(duì)地方支路相對(duì)靈活等因素;國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)主要區(qū)分設(shè)計(jì)車道是否高于60 km/h、以及車道是否允許大型車使用。

        2.3 路緣石半徑

        路緣石半徑取值方面,新加坡取值主要考慮出口道路的類型和交叉口區(qū)位,若出口道路為支路,則轉(zhuǎn)彎半徑取值較小,僅為3 m,若出口道路為干路,則取8 m。同時(shí),若出口道路為其他情形和工業(yè)區(qū)范圍內(nèi)的路口時(shí),則路緣石半徑分別取12 m和15 m;國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)取值主要考慮設(shè)計(jì)車速。一般而言,新加坡路緣石半徑取值要求明顯小于國(guó)內(nèi)路口路緣石取值。

        3 思考及啟示

        3.1 設(shè)計(jì)思想:采用因地制宜、適用國(guó)內(nèi)需求的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

        綜合比較新加坡與國(guó)內(nèi)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上述設(shè)計(jì)要求,雖然新加坡道路等級(jí)體系與國(guó)內(nèi)相近,但在標(biāo)準(zhǔn)要求方面有較大差異。由于新加坡在城市規(guī)模、尺度、發(fā)展階段、交通環(huán)境等方面均與我國(guó)城市有較大差異,國(guó)內(nèi)應(yīng)基于實(shí)事求是的態(tài)度,積極學(xué)習(xí)新加坡在道路設(shè)計(jì)中考慮區(qū)位、用地類型、具體道路條件等精細(xì)化要求,同時(shí)應(yīng)結(jié)合國(guó)內(nèi)具體情況具體分析。例如,新加坡各等級(jí)道路設(shè)計(jì)車速較高,值得國(guó)內(nèi)進(jìn)一步研究其背景,同時(shí)考慮國(guó)內(nèi)復(fù)雜的交通條件,審慎提高道路設(shè)計(jì)車速。

        3.2 設(shè)計(jì)理念:注重機(jī)動(dòng)交通與慢行交通的平衡

        針對(duì)不同道路設(shè)計(jì)要素,新加坡在機(jī)動(dòng)交通與慢行交通兼顧效率與安全。一方面,各級(jí)道路采用較高的設(shè)計(jì)車速標(biāo)準(zhǔn),一定程度上可以提高機(jī)動(dòng)交通效率;另一方面,采用更窄的機(jī)動(dòng)車道寬度、更小的路緣石轉(zhuǎn)彎半徑,盡量保障慢行交通空間,為慢行安全、秩序和品質(zhì)提供空間保障。國(guó)內(nèi)而言,傳統(tǒng)的道路建設(shè)較多關(guān)注機(jī)動(dòng)交通,在未來(lái)的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中,應(yīng)加強(qiáng)強(qiáng)化慢行交通權(quán)益,同時(shí)避免對(duì)車行空間設(shè)計(jì)“矯枉過(guò)正”。

        3.3 設(shè)計(jì)原則:加強(qiáng)道路與城市用地之間的精細(xì)化協(xié)調(diào)

        從車道寬度、路緣石半徑等設(shè)計(jì)要求可知,新加坡會(huì)考慮道路、交叉口所處區(qū)位、周邊用地性質(zhì),以及設(shè)計(jì)對(duì)象的其他一些細(xì)節(jié),這加強(qiáng)了道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)不同設(shè)計(jì)環(huán)境的精細(xì)化水平,具有更精細(xì)的指導(dǎo)作用。

        4 結(jié)語(yǔ)

        國(guó)內(nèi)各城市逐步進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段,更加精細(xì)化、人性化的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是道路高質(zhì)量發(fā)展的基石。通過(guò)對(duì)比新加坡與國(guó)內(nèi)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),從因地制宜、機(jī)動(dòng)交通與慢行交通平衡、道路與城市用地協(xié)調(diào)等方面提出國(guó)內(nèi)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化方向,以期為國(guó)內(nèi)道路設(shè)計(jì)的發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

        參考文獻(xiàn):

        [1]中央人民政府,國(guó)務(wù)院.交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要[EB/OL].http://www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm,2019-09-19.

        [2]胡峰,許海榆,賴永嫻,等.廣州市城市道路全要素設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2018.

        [3]上海市規(guī)劃和國(guó)土資源管理局.上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則[M].同濟(jì)大學(xué)出版社,2016.

        [4]深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心.深圳市福田區(qū)街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則[M].經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社,2020.

        [5]李欣,葉果.新加坡公園綠地及環(huán)境建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及啟示[J].城市建筑,2020(33):158-160.

        [6]張曉梅,于河海.新加坡城市交通無(wú)障礙設(shè)計(jì)及對(duì)我國(guó)的啟示[J].綜合運(yùn)輸,2021(2):138-142.

        [7]國(guó)際宜居城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)——以新加坡、維也納、赫爾辛基為例[J].住宅與房地產(chǎn),2021(11):77-80.

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