文／中國鐵路

8月23日，一臺刀盤涂裝“醒獅”圖案的大直徑盾構(gòu)機“深江1 號”在長沙下線。這臺由我國自主研發(fā)的盾構(gòu)機，開挖直徑達13.42 米，總長130 米，總重3800 噸，將參與我國最深海底隧道——新建深圳至江門鐵路的珠江口隧道工程建設(shè)。

深江鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5 個地市，線路全長116 公里，設(shè)計時速250 公里。珠江口隧道為深江鐵路重點控制性工程，全長13.69公里，設(shè)計時速250公里。

“深江1號”穿越區(qū)間全長3590米，下穿珠江入?？?，工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，最大埋深106 米，高水壓施工區(qū)域深度110 米，為目前國內(nèi)埋深最大、水壓最高的水下盾構(gòu)隧道。

盾構(gòu)機取名“深江1 號”，刀盤上涂裝“醒獅”元素，威風(fēng)凜凜的立體造型，極具層次感，凸顯廣東地域文化特色。

針對工程超高水壓、超硬巖地層、長距離下坡掘進、連續(xù)穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強等海域隧道施工難點，研制團隊對“深江1號”進行了優(yōu)化設(shè)計。

海底隧道工程需要在超高水壓環(huán)境下進行換刀，對施工和設(shè)備性能要求極高。研制團隊在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動密封、盾殼設(shè)計、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等方面采用多項世界首創(chuàng)技術(shù)，為盾構(gòu)機制造和后續(xù)安全、高效掘進奠定堅實基礎(chǔ)。

接下來，“深江1 號”將運至施工現(xiàn)場，進行全系統(tǒng)組裝調(diào)試，確保早日始發(fā)掘進。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，珠江口隧道工程建成后將成為又一世界級的超級工程，更為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。

深江鐵路預(yù)計2025 年建成通車，進一步打通沿海通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，輻射帶動粵東粵西，與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。