楊文學(xué)

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對一汽-大眾車系的維修筆記進(jìn)行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障50

關(guān)鍵詞：停車輔助控制單元、天窗排水管

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車，搭載EA111型1.4T發(fā)動機和DQ200型了擋干式雙離合變速器，行駛里程7.4萬km。用戶因年審驗車上完檢測線后換擋不走車，儀表板上的擋位指示燈閃爍，EPC燈點亮，打電話要求救援。

檢查分析：維修人員在趕往救援現(xiàn)場的路上，用戶打電話反映車輛停了幾分鐘后又恢復(fù)正常。維修人員到達(dá)救援現(xiàn)場起動車輛，儀表板顯示正常，換擋起步也未見異常。使用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)多個控制單元中存儲有與驅(qū)動總線相關(guān)的故障碼，故障都可以清除（圖67）。

與用戶溝通，得知故障是在驗車下了檢測線后行駛十幾米遠(yuǎn)就出現(xiàn)了。由此懷疑車輛在檢測線檢測時，劇烈駕駛可能導(dǎo)致距離機械部件較近的線束產(chǎn)生了干涉，最終導(dǎo)致故障的出現(xiàn)。

試著晃動發(fā)動機線束，故障并未再現(xiàn)。通過多次急加速、減速試車，儀表板上的多個故障燈再次點亮，同時可以聽到車門鎖作動的聲音。根據(jù)維修經(jīng)驗，跟以前遇到過的安全氣囊進(jìn)水故障現(xiàn)象類似。難道是空調(diào)水漏到安全氣囊控制單元上面，或安全氣囊控制單元損壞造成的。

按照試車后的想法，首先拆下儀表板下部飾板檢查安全氣囊控制單元是否進(jìn)水，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)無進(jìn)水現(xiàn)象，這并未排除安全氣囊損壞導(dǎo)致出現(xiàn)故障的可能。拔下安全氣囊控制單元連接線束后清除故障碼，試車發(fā)現(xiàn)故障再次出現(xiàn)。

因為故障是偶發(fā)出現(xiàn)，而且涉及到多個系統(tǒng)，懷疑是動力總線某個部位有接觸不良的問題，于是檢查發(fā)動機艙內(nèi)動力總線經(jīng)過的地方，發(fā)現(xiàn)只有變速器機電控制單元前部線束固定支架距離比較近。拆下空氣濾清器殼體，轉(zhuǎn)動機電控制單元線束支架上的線束，并未發(fā)現(xiàn)異常;將線束從支架上脫出，放置在機械部件難以干涉到的地方再次試車，故障并未出現(xiàn)。

維修人員準(zhǔn)備將車開回店里做進(jìn)一步檢查，但安裝空氣濾清器殼體的過程中故障再次出現(xiàn)。此時發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，但是儀表板上的轉(zhuǎn)速表不再指示，并且故障燈亮起。再次晃動此處線束，故障未再出現(xiàn)。將此處橫梁上有CAN線的插接器斷開檢查，也未發(fā)現(xiàn)氧化或進(jìn)水的情況。但再次使用診斷儀檢查時發(fā)現(xiàn)，停車輔助控制單元無法識別，其他控制單元中存儲有故障碼“VAG03075——并行停車輔助設(shè)備控制單元無信號/通信”，故障碼無法清除（圖68）。

根據(jù)故障碼拆下停車輔助控制單元，檢查發(fā)現(xiàn)控制單元內(nèi)部進(jìn)水已嚴(yán)重腐蝕（圖69）。為了確定水的來源，對車輛進(jìn)行淋雨實驗，發(fā)現(xiàn)是因為天窗排水管漏水導(dǎo)致的停車輔助控制單元進(jìn)水。拆下天窗排水管檢查，發(fā)現(xiàn)天窗排水管已經(jīng)老化縮短。

故障排除：更換新的停車輔助控制單元和天窗排水管后多次試車，故障排除。

故障51

關(guān)鍵詞：喇叭、熔絲SC34、后視鏡加熱

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾寶來轎車，搭載EA111型1.6L發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程5.3萬km。用戶因按鈕喇叭不響進(jìn)店檢查。

檢查分析：維修人員檢查，按壓喇叭開關(guān)可以聽到繼電器工作的聲音，但是喇叭并沒有工作。使用故障診斷儀檢測，各系統(tǒng)無故障記錄。正準(zhǔn)備下一步檢查時，用戶反饋此故障已第五次出現(xiàn)了，一直沒有時間進(jìn)行詳細(xì)的檢查，前幾次都是熔絲熔斷了。

根據(jù)用戶描述，維修人員檢查了喇叭的熔絲，發(fā)現(xiàn)SC34號熔絲已經(jīng)熔斷。檢查相關(guān)線路，未發(fā)現(xiàn)有短路的地方。安裝新的熔絲后，喇叭可以正常工作。與用戶進(jìn)一步溝通得知，一般故障都是在下雨天出現(xiàn)。按照用戶提供的線索，維修人員懷疑是由于雨水的原因?qū)е孪嚓P(guān)線路短路。

試著對車輛進(jìn)行淋雨實驗，故障并未出現(xiàn);對線束外觀直接澆水測試，故障也未出現(xiàn)。喇叭安裝位置較低，會不會由于自身進(jìn)水短路導(dǎo)致的故障。將喇叭拆下，將喇叭口對著水蒸氣熏的同時測量喇叭的阻值無變化。查詢維修資料，對SC34熔絲的說明為“為車載電網(wǎng)控制單元J519提供電源”，并沒有更詳盡的說明，懷疑可能有其他電器設(shè)備與喇叭共用此熔絲。

查閱電路圖仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，該熔絲經(jīng)過結(jié)點B272分成兩路，一路到達(dá)J519的T73/73號端子;另一路到達(dá)J519的T73/64號端子，并在此線的旁邊有個不起眼的*號標(biāo)記。該標(biāo)記有明確說明，只有配備后視鏡加熱的車輛配備此線。

維修人員檢查該車確實配備后視鏡加熱功能，詢問用戶故障出現(xiàn)時是否打開了后視鏡加熱功能，客戶表示并未注意。隨后用戶又提供了一個重要信息，最初出現(xiàn)故障前曾進(jìn)行過車輛右前側(cè)的事故維修。維修人員將右前車門內(nèi)側(cè)后視鏡位置的蓋板拆下檢查，發(fā)現(xiàn)線束被緊固螺栓夾?。▓D70）。拆下右側(cè)的后視鏡，發(fā)現(xiàn)線束絕緣層已經(jīng)損壞形成短路（圖71）。

故障排除：修復(fù)線路后跟蹤一段時間，故障未再出現(xiàn)。

（待續(xù)）