林宇清

大多數(shù)汽車的故障檢測(cè)過程大同小異，其核心技術(shù)不在于找到故障根源，而在于是否形成正確的診斷思路。比如通過綜合分析車輛維修歷史、故障碼、數(shù)據(jù)流、原理圖和電路圖等信息，從中發(fā)現(xiàn)線索，然后再結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)快速、準(zhǔn)確地找到故障原因，最終排除故障。

培養(yǎng)診斷思路不是一朝一夕的事，需要技師在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)他人的檢測(cè)方法，并在實(shí)踐中觸類旁通、舉一反三，日積月累才能成為故障診斷的“大師”。

故障20

關(guān)鍵詞：流量調(diào)節(jié)閥、油軌壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)奔馳C260轎車，配備M264型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋手自一體變速器，行駛里程為537km。用戶反映車輛正常行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，加速無力，難以達(dá)到30km/h，就立即進(jìn)店檢查。

檢查分析：該車購買不到半個(gè)月，無任何維修記錄。車輛進(jìn)廠時(shí)候儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮著（圖51），無其他報(bào)警信息。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，故障燈熄滅;試車，未見其他異常。用奔馳專用故障診斷儀XENTRY對(duì)車輛進(jìn)行快速檢測(cè)，結(jié)果在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ME）中有故障碼：P000300-流量調(diào)節(jié)閥對(duì)搭鐵短路。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)由低壓和高壓回路組成，其工作原理為：低壓回路產(chǎn)生0.40～0.67MPa的燃油低壓，燃油經(jīng)過濾清器過濾雜質(zhì)和吸收不規(guī)則的壓力波動(dòng)后進(jìn)入高壓油泵，由高壓油泵壓縮至最高20. 00 MPa，并輸送至油軌，然后通過噴油嘴以高壓的形勢(shì)噴入缸內(nèi)燃燒（圖52）。油軌上的壓力傳感器監(jiān)測(cè)燃油高壓，信號(hào)傳送給ME評(píng)估，然后ME將油壓信息通過CAN總線傳輸至燃油泵控制單元，用于調(diào)節(jié)燃油低壓。

此外，在高壓油泵上集成了一個(gè)流量調(diào)節(jié)閥，其功能相當(dāng)于節(jié)流閥（比例閥），由ME控制，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入高壓油泵的燃油量。當(dāng)高壓回路出現(xiàn)故障而無法建立高壓時(shí)，低壓緊急運(yùn)行啟用。此時(shí)燃油低壓升高到0.45～0.67 MPa，流量調(diào)節(jié)閥打開，燃油通過控制閥進(jìn)入油軌，噴油器促動(dòng)時(shí)間延長，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，最高車速為70km/h。

根據(jù)XENTRY檢測(cè)結(jié)果，分析引起故障碼的原因分別有：流量調(diào)節(jié)閥故障、ME故障以及二者之間的線路故障。

維修人員首先執(zhí)行故障碼的引導(dǎo)測(cè)試，通過促動(dòng)檢測(cè)流量調(diào)節(jié)閥，結(jié)果油軌壓力可以在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)升高和降低;Y94的控制角度也可以在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)增大和減小，即促動(dòng)正常（圖53）。這說明Y94及其線路均正常。然后對(duì)ME進(jìn)行軟件升級(jí)，結(jié)果無新版本，排除ME軟件因素。

維修人員再次試車10km左右，車輛一直正常，沒出現(xiàn)故障碼。不得已將車輛停放半天，待冷車后繼續(xù)試車，結(jié)果沒多久發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，車輛加速無力，最高車速被限制在60 km/h左右。用XENTRY測(cè)試，ME依舊存儲(chǔ)相同的故障碼。

再次執(zhí)行引導(dǎo)測(cè)試，結(jié)果顯示油軌壓力只有0.75 MPa（圖54），很明顯，車輛進(jìn)入了低壓緊急運(yùn)行模式，并且燃油低壓和Y94的控制角度是正常的。繼續(xù)引導(dǎo)，測(cè)量Y94的內(nèi)電阻為0.8Ω，即Y94是正常的。以上測(cè)試說明，緊急運(yùn)行模式并非Y94故障引起，而是由于高壓油泵建立不起高壓或噴油器泄漏引起的。

在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后快速拆下火花塞，用內(nèi)窺鏡觀察各氣缸，活塞表面略有些濕潤，但并未發(fā)現(xiàn)噴油器有泄漏的跡象。由此判斷高壓過低是由高壓油泵故障引起的。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛又恢復(fù)正常，即故障呈現(xiàn)偶發(fā)性的特點(diǎn)。

此時(shí)維修人員產(chǎn)生一個(gè)疑問，高壓油泵設(shè)計(jì)為機(jī)械式單柱塞泵，由進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，它一旦有故障而建立不起高壓時(shí)，故障往往都是一直存在的，而不是呈偶發(fā)特點(diǎn)。從這點(diǎn)上分析，ME故障的可能性更大些。但由于ME是防盜件，無法通過對(duì)調(diào)確認(rèn)，因此優(yōu)先考慮高壓油泵。

與同款車輛對(duì)調(diào)高壓油泵（包括流量控制閥），試車很久未見異常。第二天早上繼續(xù)試車，結(jié)果故障再次出現(xiàn)。這樣排除高壓油泵故障的可能，確定ME內(nèi)部故障。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并進(jìn)行匹配后，然后連續(xù)試車3次，里程超過50km，但故障沒有出現(xiàn)。交車給用戶，1周后電話回訪，用戶表示車輛已行駛了800多km都很正常，即故障徹底排除。

故障21

關(guān)鍵詞：異響、自動(dòng)變速器油、液力變矩器

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)國產(chǎn)奔馳V級(jí)商務(wù)車，搭載M274型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和了擋手自一體變速器，行駛里程159 km。用戶反映起動(dòng)車輛后換D擋或R擋時(shí)車輛出現(xiàn)“昂昂昂”的聲音。

檢查分析：該車為新車，用戶抱怨很大。維修人員試車，起動(dòng)車輛后掛入D擋或R擋時(shí)確實(shí)有異響，舉升車輛仔細(xì)聽，異響聲來自變速箱的中段處。用XENTRY對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元均沒有故障碼。

由于異響不像電氣類故障那樣，有故障碼或電路圖等引導(dǎo)。它需要根據(jù)聲音的來源，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)、車輛結(jié)構(gòu)知識(shí)等逐步找出故障點(diǎn)。根據(jù)異響發(fā)生部位，維修人員決定先從變速器的基本檢查開始。放出一些自動(dòng)變速器油檢查，發(fā)現(xiàn)油液的顏色已變成灰黑色（正常應(yīng)該油是藍(lán)色），明顯有異常（圖55）。拆下油底殼檢查，油底殼內(nèi)有明顯的鐵屑和鋁質(zhì)金屬碎片，說明變速器內(nèi)部有磨損。

維修人員拆解自動(dòng)變速器進(jìn)一步檢查，結(jié)果并沒有發(fā)現(xiàn)有部件損壞的痕跡。逐個(gè)仔細(xì)檢查各制動(dòng)器、離合器、油泵和行星齒輪組機(jī)構(gòu)，均未發(fā)現(xiàn)異常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，既然變速器內(nèi)部元件都正常，那鐵屑很有可能來自液力變矩器。

拆下液力變矩器，檢查其內(nèi)倒出的油液發(fā)現(xiàn)也含有鐵屑，但這并不能說明變矩器有故障。嘗試用汽油清洗變矩器，然后將汽油放出，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有鋁質(zhì)的金屬碎片（圖56），材質(zhì)和形狀與在油底殼內(nèi)發(fā)現(xiàn)的一樣。由此可以判斷，故障就是液力變矩器內(nèi)部損壞造成的。

故障排除：更換液力變矩器、自動(dòng)變速器油和濾清器，并清洗變速器油路，然后試車，異響消失，故障順利解決。

（待續(xù)）