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        奔馳車系故障診斷筆記(10)

        2021-11-05 06:17林宇清
        汽車與駕駛維修(維修版) 2021年10期

        林宇清

        大多數(shù)汽車的故障檢測(cè)過程大同小異,其核心技術(shù)不在于找到故障根源,而在于是否形成正確的診斷思路。比如通過綜合分析車輛維修歷史、故障碼、數(shù)據(jù)流、原理圖和電路圖等信息,從中發(fā)現(xiàn)線索,然后再結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)快速、準(zhǔn)確地找到故障原因,最終排除故障。

        培養(yǎng)診斷思路不是一朝一夕的事,需要技師在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)他人的檢測(cè)方法,并在實(shí)踐中觸類旁通、舉一反三,日積月累才能成為故障診斷的“大師”。

        故障20

        關(guān)鍵詞:流量調(diào)節(jié)閥、油軌壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

        故障現(xiàn)象:一輛2020年產(chǎn)奔馳C260轎車,配備M264型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋手自一體變速器,行駛里程為537km。用戶反映車輛正常行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮,加速無力,難以達(dá)到30km/h,就立即進(jìn)店檢查。

        檢查分析:該車購買不到半個(gè)月,無任何維修記錄。車輛進(jìn)廠時(shí)候儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮著(圖51),無其他報(bào)警信息。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng),故障燈熄滅;試車,未見其他異常。用奔馳專用故障診斷儀XENTRY對(duì)車輛進(jìn)行快速檢測(cè),結(jié)果在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)中有故障碼:P000300-流量調(diào)節(jié)閥對(duì)搭鐵短路。

        該款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)由低壓和高壓回路組成,其工作原理為:低壓回路產(chǎn)生0.40~0.67MPa的燃油低壓,燃油經(jīng)過濾清器過濾雜質(zhì)和吸收不規(guī)則的壓力波動(dòng)后進(jìn)入高壓油泵,由高壓油泵壓縮至最高20. 00 MPa,并輸送至油軌,然后通過噴油嘴以高壓的形勢(shì)噴入缸內(nèi)燃燒(圖52)。油軌上的壓力傳感器監(jiān)測(cè)燃油高壓,信號(hào)傳送給ME評(píng)估,然后ME將油壓信息通過CAN總線傳輸至燃油泵控制單元,用于調(diào)節(jié)燃油低壓。

        此外,在高壓油泵上集成了一個(gè)流量調(diào)節(jié)閥,其功能相當(dāng)于節(jié)流閥(比例閥),由ME控制,用于調(diào)節(jié)進(jìn)入高壓油泵的燃油量。當(dāng)高壓回路出現(xiàn)故障而無法建立高壓時(shí),低壓緊急運(yùn)行啟用。此時(shí)燃油低壓升高到0.45~0.67 MPa,流量調(diào)節(jié)閥打開,燃油通過控制閥進(jìn)入油軌,噴油器促動(dòng)時(shí)間延長,發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低,最高車速為70km/h。

        根據(jù)XENTRY檢測(cè)結(jié)果,分析引起故障碼的原因分別有:流量調(diào)節(jié)閥故障、ME故障以及二者之間的線路故障。

        維修人員首先執(zhí)行故障碼的引導(dǎo)測(cè)試,通過促動(dòng)檢測(cè)流量調(diào)節(jié)閥,結(jié)果油軌壓力可以在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)升高和降低;Y94的控制角度也可以在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)增大和減小,即促動(dòng)正常(圖53)。這說明Y94及其線路均正常。然后對(duì)ME進(jìn)行軟件升級(jí),結(jié)果無新版本,排除ME軟件因素。

        維修人員再次試車10km左右,車輛一直正常,沒出現(xiàn)故障碼。不得已將車輛停放半天,待冷車后繼續(xù)試車,結(jié)果沒多久發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮,車輛加速無力,最高車速被限制在60 km/h左右。用XENTRY測(cè)試,ME依舊存儲(chǔ)相同的故障碼。

        再次執(zhí)行引導(dǎo)測(cè)試,結(jié)果顯示油軌壓力只有0.75 MPa(圖54),很明顯,車輛進(jìn)入了低壓緊急運(yùn)行模式,并且燃油低壓和Y94的控制角度是正常的。繼續(xù)引導(dǎo),測(cè)量Y94的內(nèi)電阻為0.8Ω,即Y94是正常的。以上測(cè)試說明,緊急運(yùn)行模式并非Y94故障引起,而是由于高壓油泵建立不起高壓或噴油器泄漏引起的。

        在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后快速拆下火花塞,用內(nèi)窺鏡觀察各氣缸,活塞表面略有些濕潤,但并未發(fā)現(xiàn)噴油器有泄漏的跡象。由此判斷高壓過低是由高壓油泵故障引起的。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),車輛又恢復(fù)正常,即故障呈現(xiàn)偶發(fā)性的特點(diǎn)。

        此時(shí)維修人員產(chǎn)生一個(gè)疑問,高壓油泵設(shè)計(jì)為機(jī)械式單柱塞泵,由進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng),它一旦有故障而建立不起高壓時(shí),故障往往都是一直存在的,而不是呈偶發(fā)特點(diǎn)。從這點(diǎn)上分析,ME故障的可能性更大些。但由于ME是防盜件,無法通過對(duì)調(diào)確認(rèn),因此優(yōu)先考慮高壓油泵。

        與同款車輛對(duì)調(diào)高壓油泵(包括流量控制閥),試車很久未見異常。第二天早上繼續(xù)試車,結(jié)果故障再次出現(xiàn)。這樣排除高壓油泵故障的可能,確定ME內(nèi)部故障。

        故障排除:更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并進(jìn)行匹配后,然后連續(xù)試車3次,里程超過50km,但故障沒有出現(xiàn)。交車給用戶,1周后電話回訪,用戶表示車輛已行駛了800多km都很正常,即故障徹底排除。

        故障21

        關(guān)鍵詞:異響、自動(dòng)變速器油、液力變矩器

        故障現(xiàn)象:一輛2016年產(chǎn)國產(chǎn)奔馳V級(jí)商務(wù)車,搭載M274型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和了擋手自一體變速器,行駛里程159 km。用戶反映起動(dòng)車輛后換D擋或R擋時(shí)車輛出現(xiàn)“昂昂昂”的聲音。

        檢查分析:該車為新車,用戶抱怨很大。維修人員試車,起動(dòng)車輛后掛入D擋或R擋時(shí)確實(shí)有異響,舉升車輛仔細(xì)聽,異響聲來自變速箱的中段處。用XENTRY對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試,結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元均沒有故障碼。

        由于異響不像電氣類故障那樣,有故障碼或電路圖等引導(dǎo)。它需要根據(jù)聲音的來源,結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)、車輛結(jié)構(gòu)知識(shí)等逐步找出故障點(diǎn)。根據(jù)異響發(fā)生部位,維修人員決定先從變速器的基本檢查開始。放出一些自動(dòng)變速器油檢查,發(fā)現(xiàn)油液的顏色已變成灰黑色(正常應(yīng)該油是藍(lán)色),明顯有異常(圖55)。拆下油底殼檢查,油底殼內(nèi)有明顯的鐵屑和鋁質(zhì)金屬碎片,說明變速器內(nèi)部有磨損。

        維修人員拆解自動(dòng)變速器進(jìn)一步檢查,結(jié)果并沒有發(fā)現(xiàn)有部件損壞的痕跡。逐個(gè)仔細(xì)檢查各制動(dòng)器、離合器、油泵和行星齒輪組機(jī)構(gòu),均未發(fā)現(xiàn)異常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),既然變速器內(nèi)部元件都正常,那鐵屑很有可能來自液力變矩器。

        拆下液力變矩器,檢查其內(nèi)倒出的油液發(fā)現(xiàn)也含有鐵屑,但這并不能說明變矩器有故障。嘗試用汽油清洗變矩器,然后將汽油放出,結(jié)果發(fā)現(xiàn)有鋁質(zhì)的金屬碎片(圖56),材質(zhì)和形狀與在油底殼內(nèi)發(fā)現(xiàn)的一樣。由此可以判斷,故障就是液力變矩器內(nèi)部損壞造成的。

        故障排除:更換液力變矩器、自動(dòng)變速器油和濾清器,并清洗變速器油路,然后試車,異響消失,故障順利解決。

        (待續(xù))

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