2021年4月4日0時30分許，李某駕駛冀J7XXX8大貨車在G15沈海高速行駛過程中，右后側(cè)一輪胎脫落在行車道上。0時48分許，董某駕駛遼BHXXX6大貨車行至該處，緊急避讓時失控沖過中央隔離護欄，與對向滬DLXXX2大客車相撞，大客車后方行駛的冀JWXXX5大貨車追尾碰撞大客車、魯FBXXX8大貨車追尾碰撞冀JWXXX5大貨車，造成四車相撞的嚴重事故，致11人死亡，19人受傷。根據(jù)公安部交管局事故通報，這起重大交通事故的主要誘因為前車輪胎脫落。

良好的車輛狀況是保證道路交通安全的重要因素之一，但近年來車輛在行駛過程中因輪胎掉落導致的事故并不鮮見，給道路交通安全帶來了隱患。從上述事故中可以看出，脫落的輪胎造成了極其嚴重的后果。那么，導致輪胎等車輛零部件掉落的常見原因有哪些？又應該采取哪些措施進行預防，避免事故發(fā)生呢？來看看業(yè)內(nèi)多位專家及一線交警對這一問題的探討與分析。

一、輪胎掉落可能造成的危害

同濟大學汽車學院王宏雁教授認為，輪胎掉落會給自身車輛及周邊環(huán)境帶來安全隱患，因為輪胎掉落后的貨車操控穩(wěn)定性變差，很可能導致車輛失穩(wěn)引發(fā)事故，掉落的輪胎還會造成后方跟隨車輛不得已緊急避讓，嚴重影響其正常行駛，可能會造成非常嚴重的后果。且一個大貨車的輪胎重量在50-60公斤，有的載重貨車的輪胎甚至超過70公斤，如果車輛以每小時80千米的車速行駛，此時掉落并被拋射出去的輪胎其動能巨大，危害力可想而知。

浙江省紹興市公安局高速公路交警支隊一大隊副大隊長吳松介紹，截至2020年底，我國總貨運量為463.5億噸，載貨汽車新注冊登記416萬輛，比2019年增加65萬輛，增長18.43%，再創(chuàng)十年來新高。而一直以來都存在貨車輪胎掉落的事件，據(jù)統(tǒng)計，紹興高速公路內(nèi)關于輪胎掉落的接警數(shù)2018年有69起、2019年有108起、2020年有94起、今年1-3月也已發(fā)生了11起。輪胎掉落引發(fā)的事故也并非個例，且極易造成不同程度的人身、財產(chǎn)傷害，危害極大。

二、導致輪胎等車輛零部件掉落的原因

（一）外力沖擊、輪胎受損等引發(fā)輪胎掉落

備胎也要保持胎壓正常，關鍵時刻才能馬上替補登場，而且它的壽命通常在4年左右，大部分人都認為備胎不用，就一直是新的，其實時間久了，備胎已經(jīng)成了廢胎，別忘了關心一下它。

王宏雁認為，大貨車在行駛過程中所處的交通環(huán)境比較復雜，輪胎掉落的原因是多種多樣的，較常見的有：一是在行駛過程中輪胎受到了過大的外力沖擊，造成輪胎緊固螺栓斷裂而掉落；二是輪胎老化、胎面磨損過度致爆胎而掉落；三是在長期使用過程中緊固螺栓因振動磨損松動，保養(yǎng)工作不到位而造成脫落。此外，路況和載重量也有影響，路面不平度和過載都會造成上述原因下輪胎的掉落概率增大。

（二）違規(guī)運輸、不合理使用

公安部道路交通安全研究中心車輛室主任周文輝對行車中輪胎及相關零部件掉落的看法有兩點：一是超限超載運輸加大了輪胎及相關零部件掉落的風險。在超限超載的情況下，輪胎及相關零部件承受的重量加大，往往超過了其設計載荷，在這種情況下，輪胎及其零部件疲勞強度急劇降低，容易斷裂、脫落。二是不合理的使用加大了輪胎及相關零部件脫落的風險。如部分車輛加裝淋水器為制動器降溫，但發(fā)熱的輪胎零部件在水流的反復刺激下，容易出現(xiàn)龜裂、斷裂、突然掉落等現(xiàn)象。又如，現(xiàn)在的貨車很多是雙排輪胎，若雙胎氣壓不一致，也容易導致另一輪胎承受過大的重量，導致輪胎及其零部件斷裂、掉落。再比如很多駕駛?cè)碎L時間行車，導致輪胎及其零部件持續(xù)處在高溫狀態(tài)，強度降低，容易因沖擊產(chǎn)生裂紋、掉落情況，而又得不到及時的檢查，掉落風險進一步加大。

（三）部分固定部件有隱蔽性，檢查容易忽視

吳松分析，貨車零部件掉落具有一定的偶然性，以下情況都可能誘發(fā)零部件掉落：如違法裝載造成爆胎、避震鋼板斷裂、輪轂掉落等情況；駕駛?cè)诵旭偳拔幢M認真檢查機動車安全技術性能的義務，甚至駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車上道路行駛造成的；機動車一些隱性不易檢查的部件經(jīng)過長年累月運轉(zhuǎn)后出現(xiàn)掉落風險。針對轄區(qū)內(nèi)較常出現(xiàn)的掉落物備胎，通過分析發(fā)現(xiàn)造成其掉落的原因主要有：一是貨車備胎放置在車底下，固定部件具有隱蔽性，不利于駕駛?cè)藱z查，容易疏忽；二是貨車駕駛?cè)瞬恢匾晜涮ス潭ǖ闹匾?，在實際操作中省略固定備胎的相關環(huán)節(jié)，或在固定螺絲生銹的情況下鋸掉螺絲，增加了安全隱患；三是現(xiàn)有的車輛備胎固定方式較為簡易，目前，國內(nèi)貨車備胎固定方式有兩種，掛車類貨車主要以鐵鏈支撐備胎的重量，并以兩顆螺絲輔助固定；非掛車類貨車以鐵鏈支撐備胎的重量。

三、預防、應對車輛零部件掉落的建議

（一）從駕駛?cè)私嵌?/h3>

王宏雁建議，駕駛?cè)艘龅揭韵氯c，加強了解車輛狀態(tài)并及時做出調(diào)整。第一，駕駛?cè)艘龊密囕v的定期保養(yǎng)和維護，輪胎有一定的使用壽命，需根據(jù)行駛里程和胎面磨損情況，定期更換經(jīng)過國家質(zhì)量認證的合格輪胎。第二，在行車上路前，尤其是長途營運前，一定要做好安全檢查工作。第三，提高自身駕駛經(jīng)驗和技能，遇到危險時能采取正確、有效的避讓措施。

（二）從車輛生產(chǎn)、運輸企業(yè)角度

在長途駕駛前，一定要檢查輪胎，特別是高速公路上遭遇爆胎，是非常危險的！發(fā)生危險時力挽狂瀾挽救自己的性命，不如未雨綢繆，提前防范。

周文輝建議要切實落實好各方責任，盡可能避免或提前發(fā)現(xiàn)并解決安全隱患。首先，生產(chǎn)企業(yè)應落實產(chǎn)品安全責任，改進車輛設計和生產(chǎn)制造水平，提高產(chǎn)品一致性保障能力，尤其是不給以超載為目的車輛非法改裝留下空間；條件允許的話，鼓勵車輛配備超載預警、胎壓報警裝置等先進設備。其次，運輸企業(yè)應落實安全主體責任，嚴格遵守交通安全和道路運輸有關法律法規(guī)，杜絕超載和疲勞駕駛。另外，應健全安全生產(chǎn)責任制度，落實各相關人員安全責任，加強從業(yè)人員特別是駕駛?cè)说陌踩逃?，重點把控好車輛出車前檢查、裝貨檢查以及行車檢查等關鍵環(huán)節(jié)。

王宏雁建議，適當?shù)夭扇『侠硎侄渭皶r警示駕駛?cè)塑囕v異常情況。如果大型車輛輪胎在行駛過程中掉落，駕駛?cè)司惺菓撃軌蚋惺艿杰嚿戆l(fā)生振動的，是否能夠反應是輪胎掉落就因人而異了。目前按照國家相關規(guī)定，許多營運企業(yè)都在安裝各自的車輛運行監(jiān)控中心，如果在監(jiān)控系統(tǒng)中增加輪胎脫落監(jiān)控報警，能比較及時地警示駕駛?cè)恕?/p>

吳松建議結合實際情況，加強備胎固定設備研發(fā)，從消除備胎掉落原因出發(fā)，采取多重保護措施，達到即使掉也不落的最低要求，還要滿足備胎實際使用需求，防止司機為貪圖省事、嫌操作步驟繁瑣，出現(xiàn)省略固定備胎的相關環(huán)節(jié)，或棄而不用，增加了備胎掉落的安全隱患，因此固定設備還應當具備備胎防盜、方便裝卸等優(yōu)點。

（三）從管理角度

周文輝建議，加強執(zhí)法環(huán)節(jié)監(jiān)管力度，保障車輛運行安全。加大對貨車超限超載和疲勞駕駛的執(zhí)法力度，為輪胎及其零部件“減重減壓”，防止其以斷裂、掉落等方式“消極怠工”。在道路執(zhí)法中，加大對貨車輪胎螺栓磨損、松動，胎面花紋、龜裂，輪胎氣壓等的檢查。針對超限超載、疲勞駕駛、疏于車輛安全檢查、疏于駕駛?cè)税踩逃确矫娴摹邦B疾”，加大對運輸企業(yè)落實安全主體責任的監(jiān)管力度。

長安大學汽車學院陳濤教授建議，促進運輸市場車輛技術水平提升，并明確運輸公司的安全監(jiān)管責任，特別是長途運輸貨車的安全檢查，加大事后聯(lián)合處罰力度；建立駕駛?cè)巳珖畔?，在事故處理時同步記錄安全相關事件，并提供公眾查詢服務；加強高速公路巡查養(yǎng)護，及時處置拋灑異物、路面不平等問題。

（四）從宣傳教育角度

王宏雁提出，當遇到緊急情況時，不同駕駛?cè)怂扇〉谋茏尨胧┎煌@和駕駛?cè)说慕?jīng)驗及當時精神狀態(tài)有關。應做好對駕駛?cè)说陌踩嘤?，提升駕駛?cè)税踩庾R及應急處置能力：遇到緊急情況最穩(wěn)妥的避讓措施是首先制動，因為在高速行駛過程中，急打方向極易造成車輛失去穩(wěn)定性，車身傾斜導致輪胎與地面的摩擦力大大減小，車輛易不受控。此外，如果在高速公路上遇到掉落的車輛零部件，后方駕駛?cè)耸紫缺仨毐ＷC自身安全，不建議隨意停車或采取措施提醒其他人，應讓同車人及時報警。如果單人駕駛能夠找到合適的停車處，可停車報警。如果是在一般道路上，在保證自身安全并不違反交規(guī)的前提下，可將掉落物移出道路或者在掉落物后設置明顯的提示警示裝置，來提醒后方來車。

一條輪胎，通常保質(zhì)期是4年，達到使用年限，就要考慮更換輪胎。輪胎胎壁上就有它的生產(chǎn)日期，比如0918，前兩位是周數(shù)，后兩位是年份，這個代表這條輪胎是2018年第9周生產(chǎn)的

陳濤指出，要培訓貨車駕駛?cè)巳媪私庑熊嚽暗臋z查內(nèi)容，如行車前應目測檢查車輪的螺栓、螺母是否齊全、生銹，或者龜裂或破損；注意輪胎胎體，要檢查輪胎是否存在龜裂、破損及異常磨損，檢查輪胎花紋溝的深度，同時測量輪胎氣壓是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。

（五）國外可供參考的經(jīng)驗

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（比利時）北京代表處高級工程師馮峰介紹，世界各國針對商業(yè)性運輸行為都有一個Roadside inspection（路邊檢）制度，政府規(guī)定管理者（警察）定期和不定期地在定點或不定點的地方實施檢查，包括輪胎花紋、輪胎緊固情況、緊固件是否有松動、行駛記錄儀記錄的數(shù)據(jù)以及上一次保養(yǎng)等。建議我國可參考國外經(jīng)驗，嘗試建立路邊檢制度，促使駕駛?cè)俗杂X主動檢查車輛。有了這個制度，駕駛?cè)嗽诔鲕嚽啊⒅虚g休息地都會主動檢查車輛。另外，超限超載的情況會加大對車輛零部件的損害，國外非常注重此類檢查，且不僅檢查總重量是否超限，各軸是否超限也在檢查之列。疲勞駕駛危害也極大，駕駛?cè)藢χ苓叚h(huán)境觀察不到位，可能無法及時發(fā)現(xiàn)潛在的危險。歐盟對于疲勞駕駛在法規(guī)層面規(guī)定很細，在執(zhí)法環(huán)節(jié)也有相應的措施和程序，歐洲卡車都安裝行車記錄儀，在執(zhí)法環(huán)節(jié)，由警察通過不同的方式調(diào)取行車記錄儀內(nèi)的數(shù)據(jù)，確認駕駛?cè)耸欠襁`規(guī)。（來源：交通言究社）