文｜本刊記者 李佳芯 圖｜由受訪者提供

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路隧道數(shù)量日益增多，成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)快捷、安全、高速運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施。作為打通地域限制的關(guān)鍵，公路隧道無(wú)疑讓天塹變通途，盤(pán)山路變直線，長(zhǎng)途變短途。在給人們生產(chǎn)生活帶來(lái)便利的同時(shí)，公路隧道內(nèi)發(fā)生的各種風(fēng)險(xiǎn)事故也造成了巨大的影響。由于公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)施復(fù)雜、環(huán)境封閉、逃生救援困難，一旦發(fā)生交通事故，易造成重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。如何確保公路隧道交通安全，減少公路隧道中交通事故的發(fā)生？本刊記者專(zhuān)訪了武漢理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師杜志剛。

本刊記者：與普通道路相比，公路隧道存在哪些交通安全隱患？改善公路隧道交通安全具體措施有哪些？

杜志剛：公路隧道結(jié)構(gòu)特殊，具有空間封閉、出入口環(huán)境劇烈過(guò)渡、內(nèi)部低照度運(yùn)營(yíng)普遍、救援困難等特性，存在較多交通安全隱患。一是隧道出入口易產(chǎn)生黑白洞效應(yīng)，難以辨識(shí)隧道內(nèi)交通信息，尤其是前車(chē)及路側(cè)障礙物，引發(fā)不良駕駛行為。二是隧道內(nèi)外視線誘導(dǎo)設(shè)施不連續(xù)、不一致，導(dǎo)致駕駛?cè)穗y以及時(shí)感知并調(diào)整車(chē)輛的速度和位置。三是隧道中部視覺(jué)環(huán)境單調(diào)，參照物少，駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間行駛后，會(huì)在視覺(jué)和心理上產(chǎn)生疲勞感，出現(xiàn)注意力不集中、反應(yīng)遲緩等情況。四是隧道路段與普通路段路側(cè)凈區(qū)有較大差異，隧道外路段有較寬的右側(cè)硬路肩，便于車(chē)輛應(yīng)急通行及救援；隧道內(nèi)缺少硬路肩，道路邊線離隧道檢修道路緣側(cè)向凈距只有0.25-0.5米，易撞擊檢修道或側(cè)壁。五是隧道內(nèi)與隧道外普通路段有顯著的車(chē)速差，高速公路隧道外限速一般為100-120公里/小時(shí)，高速公路隧道內(nèi)限速一般為80公里/小時(shí)，車(chē)輛進(jìn)入隧道過(guò)程，車(chē)輛會(huì)有顯著的減速行為，容易導(dǎo)致較大的車(chē)速差與追尾。六是隧道內(nèi)外路面抗滑性能過(guò)渡不連續(xù)，特別是雨雪、冰凍天氣下，導(dǎo)致隧道洞口處的路面附著系數(shù)急速降低，與隧道內(nèi)有顯著差異，車(chē)輛易因側(cè)滑、方向失控而發(fā)生事故。

為消除公路隧道帶來(lái)的不利影響，可采用以視線誘導(dǎo)為主的改善思路，緩和隧道出入口劇烈過(guò)渡和加強(qiáng)中部的弱視覺(jué)參照環(huán)境，同時(shí)需要兼顧隧道出入口的防撞及照明過(guò)渡。具體改善措施有以下幾方面：一是在隧道外增設(shè)識(shí)別段（入口前）、接近段（入口前）、駛離段（出口后）視線誘導(dǎo)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)藢?duì)隧道環(huán)境的早發(fā)現(xiàn)、早適應(yīng)。二是隧道入口前設(shè)置緩和過(guò)渡的防撞設(shè)施，需要與視線誘導(dǎo)設(shè)施協(xié)同設(shè)置，并保持隧道接近段、入口段視線誘導(dǎo)的連續(xù)性、一致性。三是在隧道口設(shè)置長(zhǎng)生命周期的遮光棚，建議采用混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，可以緩和照度、空間劇烈過(guò)渡，降低隧道出入口照明亮度要求。四是對(duì)隧道洞口混凝土路面進(jìn)行防滑處理，并及時(shí)清洗養(yǎng)護(hù)路面，確保隧道出入口路面抗滑性能連續(xù)。

本刊記者：結(jié)合目前城市長(zhǎng)大公路隧道存在的交通安全問(wèn)題，您認(rèn)為在交通安全應(yīng)急設(shè)計(jì)上應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

杜志剛：城市長(zhǎng)大公路隧道多為下穿隧道，存在線形條件不良、出入口光環(huán)境過(guò)渡劇烈、應(yīng)急車(chē)道缺失、應(yīng)急誘導(dǎo)不足等問(wèn)題，一旦發(fā)生事故，易導(dǎo)致隧道兩端大規(guī)模區(qū)域性交通擁堵，易誘發(fā)群死群傷。因此，應(yīng)注意在交通安全應(yīng)急設(shè)計(jì)上下功夫。

首先，滿足用路人的應(yīng)急需求（路權(quán)、人因、駕駛?cè)蝿?wù)）。在交通事故、火災(zāi)、水災(zāi)等災(zāi)害發(fā)生時(shí)，逃生門(mén)、逃生梯、逃生井及檢修道等有助于人的疏散逃生，保障用路人的應(yīng)急路權(quán)。目前城市長(zhǎng)大公路隧道人行逃生通道往往將用路人引導(dǎo)至對(duì)向隧道或隧道下層空間，不符合用路人逃生習(xí)慣，逃生路徑及逃生時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。因此，推薦優(yōu)先設(shè)置直通路面的向上逃生梯（500-750米/道），保障用路人應(yīng)急路權(quán)。信息能否被用路人迅速感知、準(zhǔn)確判斷，是及時(shí)決策與疏散逃生的基礎(chǔ)和保障。建議信息設(shè)置滿足人因需求，在隧道外采用大型可變信息板，隧道內(nèi)可采用可變信息板與定向廣播相結(jié)合，將隧道內(nèi)應(yīng)急管控信息及時(shí)發(fā)布給駕駛?cè)?，幫助駕駛?cè)吮孀R(shí)危險(xiǎn)、避開(kāi)危險(xiǎn)。

其次，隧道因事故發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙霧會(huì)大大減弱隧道照明和應(yīng)急照明的發(fā)光性能，當(dāng)人行橫通道、車(chē)行橫通道洞口不顯著時(shí)，駕駛?cè)穗y以辨識(shí)逃生通道，從而錯(cuò)過(guò)逃生時(shí)機(jī)。而應(yīng)急設(shè)施養(yǎng)護(hù)清洗頻率不夠，逃生門(mén)難打開(kāi)，消防設(shè)施易失效，也增加了逃生難度。因此，要設(shè)置高顯著性的應(yīng)急逃生設(shè)施，并提升應(yīng)急設(shè)施養(yǎng)護(hù)清洗頻率，增加逃生可靠性、適用性。

此外，普及隧道逃生知識(shí)和進(jìn)行多部門(mén)聯(lián)動(dòng)應(yīng)急演練，滿足應(yīng)急交通管理需求。駕駛?cè)似毡椴涣私獬鞘兴淼纼?nèi)各種應(yīng)急逃生設(shè)施，也缺少隧道應(yīng)急逃生演練，應(yīng)注意加強(qiáng)城市隧道應(yīng)急設(shè)施的宣傳教育，提升出行者的安全理念。同時(shí)，將隧道應(yīng)急逃生引入駕駛培訓(xùn)，培養(yǎng)駕駛?cè)嗽诔鞘兴淼腊l(fā)生緊急險(xiǎn)情時(shí)應(yīng)急應(yīng)變處置能力，提升自救能力。

本刊記者：什么是智慧型公路隧道？其應(yīng)用對(duì)加強(qiáng)高速公路隧道交通安全管理起到了哪些作用？

杜志剛：智慧型公路隧道是指將云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)綜合運(yùn)用于公路隧道運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)公路隧道安全服務(wù)水平大幅提升。它的應(yīng)用為高速公路隧道交通安全管理帶來(lái)了變革與創(chuàng)新。

一是基于大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等相關(guān)技術(shù)，得到高速公路事故多發(fā)區(qū)域、多發(fā)時(shí)段、多發(fā)類(lèi)型的數(shù)據(jù)，并給出相應(yīng)的優(yōu)化措施，降低高速公路交通事故率、事故嚴(yán)重程度。二是基于交通卡口等監(jiān)測(cè)設(shè)備以及各類(lèi)傳感器，獲取車(chē)輛數(shù)據(jù)以及隧道數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)高速公路隧道交通環(huán)境實(shí)時(shí)全息展示，及時(shí)排查安全隱患。三是基于多源數(shù)據(jù)、圖像分析、三維可視化、交通仿真、事故疏散仿真等技術(shù)，建立高速公路隧道智能應(yīng)急系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通事故智能預(yù)防與高效處理。四是基于信息技術(shù)與多源數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、隧道環(huán)境的協(xié)同管控。根據(jù)人與車(chē)的實(shí)時(shí)狀況，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)高速公路隧道環(huán)境，實(shí)現(xiàn)高速公路隧道交通安全水平最優(yōu)化、通行能力最大化、能耗最低化、隧道運(yùn)營(yíng)管理成本最小化。通過(guò)隧道內(nèi)顯示屏、語(yǔ)音播放、交通標(biāo)志、無(wú)線電、視頻等方法將高速公路隧道交通信息實(shí)時(shí)狀況反饋給駕駛?cè)恕?/p>

在具體應(yīng)用上，如在高速公路隧道內(nèi)設(shè)置的交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)對(duì)隧道內(nèi)行駛的重點(diǎn)車(chē)輛、異常事件、交通違法等交通運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、提醒和記錄，確保影響交通安全的異常事件第一時(shí)間被發(fā)現(xiàn)和排除，預(yù)防交通堵塞和二次事故。如車(chē)輛發(fā)生拋錨等異常事件未在正常時(shí)間內(nèi)駛離隧道，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出彈窗和聲音告警，并追蹤車(chē)輛位置，以便第一時(shí)間啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，避免事故發(fā)生。