郭占仁

摘 要：近年來，我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)、科學(xué)文化的繁榮發(fā)展，人民生活物質(zhì)水平和綜合素質(zhì)的不斷提高，強(qiáng)化了國內(nèi)社會主義市場經(jīng)濟(jì)。在交通整治方面，國家加大了對交通行為的宣傳力度。在我國道路工程項目建設(shè)中，道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施占有至關(guān)重要的地位，是核心組成部分，也是降低道路交通安全事件發(fā)生可能性的重要手段。本文從準(zhǔn)備工作、開挖技術(shù)、圍護(hù)安裝技術(shù)幾個方面論述了鋼結(jié)構(gòu)圍欄施工技術(shù)在道路交通安全工程中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路交通安全工程;防護(hù)欄;施工技術(shù)

中圖分類號：U417.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 前言

1990年后，中國許多高速公路的建設(shè)使社會進(jìn)步，發(fā)展迅速。1990年，中國高速公路網(wǎng)總長約102.83萬公里，其中高速公路距離國家高速公路僅500公里。1999年，我國高速公路設(shè)計總里程首次達(dá)到135.17萬公里，高速公路設(shè)計總里程首次完全突破每年1萬公里，達(dá)到1.16萬公里。2005年，我國高速公路總里程達(dá)334.52萬公里，比去年同期增長1.8倍，8條高速公路總里程達(dá)4.1萬公里。2016年，高速公路年里程469.63萬公里，高速公路年里程13.1萬公里。目前，我國城市道路和高速公路總里程已位居全球前列。道路不需要同時走很長的路，但是高速公路和兩側(cè)的兩道鋼鐵路圍欄需要同時延長很長時間。鋼制的道路圍欄可以像哨兵一樣，隨時默默守護(hù)著道路，從而保障道路交通網(wǎng)絡(luò)的安全。

1 公路交通安全工程鋼護(hù)欄施工工程案例

以鹽池縣某建設(shè)項目為主要研究對象，建設(shè)方案的內(nèi)容包括：（1）材料應(yīng)按本建設(shè)項目招標(biāo)文件的規(guī)定采購，所用鋼材應(yīng)完全滿足本項目招標(biāo)文件的具體要求，且必須具有完整的工程質(zhì)量檢驗(yàn)和工程技術(shù)資格審查。鋼筋護(hù)欄中使用的每根鋼筋構(gòu)件之間應(yīng)充分利用熱浸鍍鋅技術(shù)，對鋼筋構(gòu)件進(jìn)行防腐處理。對于特殊的高強(qiáng)度螺栓，處理后的鋼筋連接部位表面應(yīng)采用這種防腐方法，并均勻涂上一層金屬黃油，同時進(jìn)行磷化和潤滑。零件在交付前應(yīng)嚴(yán)格密封，以避免在運(yùn)輸和儲存過程中生銹或損壞。（2）防護(hù)網(wǎng)的施工過程可以簡單地先改為單面防護(hù)網(wǎng)施工，再進(jìn)行雙面防護(hù)網(wǎng)施工，然后配置防眩設(shè)施，分段搭建，分段設(shè)置連接。各完工施工段進(jìn)行自檢，對全線進(jìn)行質(zhì)量管理、監(jiān)督和控制，使全線質(zhì)量達(dá)到預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)。（3）公路交通安全工程可根據(jù)的需要，組建維修、運(yùn)輸、計算機(jī)測量、打樁安裝等不同類型的專業(yè)技術(shù)人員隊伍，其中，打樁安裝單位應(yīng)有兩組人員。打樁機(jī)一般為DY300型，不少于兩個，相互備份，兩個焊工。

2 鋼護(hù)欄布設(shè)需遵循的基本原則

2.1 做好準(zhǔn)備工作

在鋼柵欄施工過程中，必須有專門的施工技術(shù)人員。為降低環(huán)境噪聲，建議采用液壓打樁機(jī)安裝立柱。在鋼護(hù)欄施工中各技術(shù)環(huán)節(jié)相互影響不大的情況下，可組織多個項目施工隊與單位共同作業(yè)，然后進(jìn)行鋼護(hù)欄立柱安裝、勘察、護(hù)欄板安裝、輪廓線安裝等?？梢赃M(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)鋼護(hù)欄施工的高效率。

2.2 遵循標(biāo)準(zhǔn)原則

嚴(yán)格遵守本招標(biāo)文件規(guī)定的采購原材料的要求，所有鋼材產(chǎn)品必須嚴(yán)格按照本招標(biāo)文件規(guī)定的質(zhì)量證書合格。用于鋼材等構(gòu)件的防護(hù)欄桿主要采用熱浸鍍鋅金屬原料處理，高強(qiáng)度螺栓作為鍍鋅原料處理，然后將結(jié)構(gòu)外殼上的黃油用高強(qiáng)度螺栓連接，保證系統(tǒng)完全密封包裝，直到工廠生產(chǎn)的鋼材經(jīng)過磷化處理后得到潤滑，有效避免了運(yùn)輸、儲存和管理過程中發(fā)現(xiàn)的生銹或污染等不良社會現(xiàn)象。

2.3 遵循順序原則

公路防護(hù)欄桿的施工是指在地下夯實(shí)路基，完成道路結(jié)構(gòu)的施工。公路交通安全工程施工前，應(yīng)嚴(yán)格確保其驗(yàn)收和設(shè)計符合公路交通安全工程技術(shù)規(guī)程的相關(guān)要求。在改善和提高監(jiān)管人員對護(hù)欄的接受度后，可以制定分析性保護(hù)措施。橋梁、涵洞、渠道頂部防護(hù)欄桿和鋼筋混凝土基礎(chǔ)開始初步施工，然后開始澆筑護(hù)欄。一般施工過程分為單側(cè)防眩目護(hù)欄加兩側(cè)防眩目設(shè)備和兩側(cè)。實(shí)施全過程質(zhì)量管理控制，確保施工全過程質(zhì)量。

3 鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)要求

3.1 柱帽與防阻塊安裝

在設(shè)計和安裝過程中，需要將柱帽和阻塊緊密結(jié)合。具體來說，在設(shè)計安裝防銹閥的護(hù)欄時，要盡量避免過早擰緊防銹閥的螺栓，以便于在設(shè)計安裝防銹閥的過程中及時調(diào)整，使其逐漸平滑。如此，路面的豎曲線和護(hù)欄板頂面的曲線可以相互協(xié)調(diào)。在完成全線鋼筋護(hù)欄的安裝后，需要再次利用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯度儀等系統(tǒng)做好它們的分析和測繪管理，確保其中一根波形梁板的拼接方向與形成的橫向、橫向、縱向一致。同時，當(dāng)路面橫豎曲線與波紋板頂面不協(xié)調(diào)時，將根據(jù)情況及時調(diào)整。對于半徑700米以下的邊坡，需要采用過渡弧度波紋鋼板的措施，徹底完成護(hù)欄板的安裝作業(yè)，以保證保護(hù)層安裝的合理性和技術(shù)科學(xué)性。高強(qiáng)度螺栓按扭矩分類，在擰緊過程中，根據(jù)扭矩分為初始擰緊和最終擰緊。初始扭矩設(shè)定在30%～70%之間，最終擰緊螺栓應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品實(shí)際情況提出建議，以達(dá)到最佳擰緊狀態(tài)。

3.2 護(hù)欄板與螺栓安裝

在安裝防銹鋼護(hù)欄板時，如果有其他部件損壞，應(yīng)在第一時間內(nèi)更換，以保證防銹鋼護(hù)欄板的施工質(zhì)量，滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。安裝人員完成操作后，需要全面調(diào)整護(hù)欄的平行線和標(biāo)準(zhǔn)高度，確保直線和標(biāo)準(zhǔn)高度的調(diào)整以及路面的協(xié)調(diào)。調(diào)度工作完成后，負(fù)責(zé)人還有一段時間驗(yàn)收。此外，安裝作業(yè)結(jié)束時的護(hù)欄應(yīng)在路側(cè)防護(hù)端和錨固型端之間，并選擇不同的技術(shù)措施進(jìn)行處理。一般來說，每當(dāng)在澆筑過程中需要澆筑混凝土進(jìn)行分析時，一定要保證混凝土的強(qiáng)度控制在70%以上，這樣才能保證螺栓的安裝得到充分的開發(fā)利用，提高護(hù)欄安裝的服務(wù)質(zhì)量。同時，配件的輪廓標(biāo)簽也需要直接安裝在支撐鋼護(hù)欄上的支架螺栓位置，或者直接使用膨脹錨栓。安裝后，應(yīng)使用定向反光膜等材料，以避免表面損傷或氣泡，但應(yīng)特別注意反光膜的粘貼方法。為了縮短護(hù)欄板的使用壽命，需要對每塊護(hù)欄板的螺母、螺栓、墊圈和焊縫進(jìn)行熱浸鍍鋅和防腐處理，鍍鋅劑的用量一般應(yīng)大于350 g/m2。在安裝過程中，輪廓的設(shè)計和開發(fā)需要嚴(yán)格遵守自行設(shè)計汽車的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和要求，避免之間的不平等問題。一旦發(fā)現(xiàn)輪廓設(shè)置存在一些問題，或者不完全符合汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就更有必要全部拆除重新安裝。只有這樣，才能從根本上保證護(hù)欄板安裝達(dá)到質(zhì)量要求，為推動交通安全工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

4 鋼護(hù)欄施工質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)

（1）護(hù)欄立柱不能有過大的扭矩，焊接太久也不能增加立柱，應(yīng)去除毛刺端。在放樣立柱時，應(yīng)以高速公路發(fā)展中已有的控制點(diǎn)為經(jīng)濟(jì)依據(jù)，以實(shí)測的定距實(shí)際運(yùn)行情況為主要依據(jù)，選擇并適當(dāng)調(diào)整立柱之間的距離信息。安裝的立柱必須與規(guī)劃施工圖完全一致，同時與高速公路線形保持社會協(xié)調(diào)。立柱垂直于土層的深度應(yīng)符合要求，并與路面垂直。

（2）無論采用何種安裝方式，都應(yīng)盡量避免路面及其埋設(shè)設(shè)施受到嚴(yán)重破壞，造成陳舊和破壞。公路交通安全工程或施工單位應(yīng)盡快修復(fù)，所有修復(fù)費(fèi)用應(yīng)由公路交通安全工程或施工單位自行承擔(dān)。

（3）護(hù)欄框架安裝后，其水平和垂直發(fā)展是一個很好的對齊。此外，還需要與周圍的自然景觀相融合，為駕駛員提供一定的視覺體驗(yàn)。路邊防護(hù)欄桿，其表面不得侵入道路工程邊界。

（4）對于波形梁和板，通?？梢愿鶕?jù)連續(xù)軋制工藝進(jìn)行設(shè)計和成形。波形梁上預(yù)先指定的螺栓孔位置必須準(zhǔn)確，所有最終孔必須鉆一次。

（5）立柱安裝后，需要注意的是，在安裝柱帽的過程中，應(yīng)避免任何雜物落入立柱內(nèi)，影響其后續(xù)施工或損壞立柱的安裝。

（6）兩個波形梁之間或兩個波形梁之間連接的螺栓或拼接方法不應(yīng)太緊，也就是說不應(yīng)設(shè)置得太早。

（7）在擰緊所有連接螺栓之前，需要適當(dāng)調(diào)整支架的定位細(xì)節(jié)，使其能夠處于符合設(shè)計要求的位置，定位精度的偏差不能超過允許值。

（8）立柱、護(hù)欄和端頭的寬度和長度不得沿焊接方向移動，所有結(jié)構(gòu)不得出現(xiàn)裂紋和其他損傷。

（9）支架和柱的方式相同，支架不可能扭得太厲害。同時，端面切口必須保持平整，施工前應(yīng)及時清除毛刺。焊后生產(chǎn)的焊接鋼筋應(yīng)平整光滑，焊縫表面應(yīng)平整無螺紋孔。

（10）與立柱、支架一樣，端部不應(yīng)允許切口內(nèi)產(chǎn)生影響較大的扭轉(zhuǎn)，切口與路面結(jié)構(gòu)必須保持水平或垂直。所有這些存在于末端的毛刺，都要在正式開工前徹底清除。

5 結(jié)語

綜上所述，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備可以有效保證高質(zhì)量的生產(chǎn)技術(shù)。在以項目總工程師職級為主體的領(lǐng)導(dǎo)管理單位，建立和落實(shí)各級、各部門項目經(jīng)理工程技術(shù)管理責(zé)任制，建立各級項目專業(yè)工程技術(shù)人員專業(yè)崗位技術(shù)責(zé)任制。從其施工技術(shù)規(guī)范和管理方法來看，應(yīng)嚴(yán)格遵循國家有關(guān)規(guī)定的施工技術(shù)和質(zhì)量監(jiān)督檢查管理制度，明確人員、崗位和職責(zé)，提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量。運(yùn)用整體發(fā)展規(guī)劃、學(xué)習(xí)規(guī)劃經(jīng)濟(jì)學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代管理研究等技術(shù)方法，在深入市場分析研究的基礎(chǔ)上，獲得可靠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進(jìn)一步務(wù)實(shí)地實(shí)施公路交通安全工程施工項目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計，并報業(yè)主（或工程師）審批。嚴(yán)格按照公司網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求，組織實(shí)施，動態(tài)管理，根據(jù)具體情況及時進(jìn)行必要的調(diào)整，使整棟樓的整個施工過程處于安全控制之下。認(rèn)真審閱設(shè)計文件和圖紙，了解設(shè)計論證圖紙，查找設(shè)計中是否存在差異、錯誤和漏洞，及時協(xié)助設(shè)計單位和甲方相關(guān)人員共同解決發(fā)現(xiàn)的疑難問題。認(rèn)真研究分析施工技術(shù)交底。中國公路交通安全工程總公司項目管理部總工程師、工程總監(jiān)、技術(shù)團(tuán)隊在審核圖紙后，進(jìn)行書面或口頭的技術(shù)信息交底和培訓(xùn)，確保中國施工人員熟悉施工生產(chǎn)工藝、操作要點(diǎn)和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。

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