李旭瑋

(西南林業(yè)大學經濟管理學院，云南 昆明 650051)

隨著消費水平的提升，消費者希望更便捷地采購到自己想要的食材，同時對食材的新鮮度也提出了更高的要求。然而，一個簡單的“鮮”字，卻成了生鮮企業(yè)面臨的最大難題。食材可以全球購買，但在運輸過程中保證全程冷鏈不斷鏈，讓食材在最短的時間內以最新鮮的狀態(tài)從原產地到達消費者手中，絕非易事。國外的果蔬、肉類，以及水產品等生鮮類食品，80%～90%是采用冷鏈運輸，而我國冷鏈運輸率僅為15%，最高才達到40%，但是斷鏈率卻遠遠突破60%。這幾項數(shù)據(jù)顯示，我國的冷鏈物流行業(yè)還有非常大的發(fā)展空間。由于我國生鮮食品冷鏈物流體系處于起步階段，沒有制定完善的冷鏈物流體系，行業(yè)沒有引起重視，從而缺乏冷鏈意識。沒有相關的法律政策支持，消費者處于被動地位。更重要的一點是，我國地域遼闊，冷庫及冷鏈設備分布不均衡，導致我國的果蔬類食品損耗率高達15%，折合人民幣500多億，是一項巨大的物質損耗。

1 生鮮供應鏈行業(yè)分析

中國統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，2014年我國居民生鮮食品消費總量為3.1億t，2018年增長了0.2億t，生鮮食品消費總量逐年穩(wěn)步上升，增至3.3億t。通過表2可以清晰看出，鮮菜在生鮮消費量占比最大；鮮瓜果占比增速最快；肉禽蛋類增長緩慢；奶類和水產品占比不增反而有所下降。根據(jù)表3可知，2014年全國主要生鮮食品品類成交規(guī)模2.1萬億，2018年2.6萬億，增長0.5億。其中，增速最快的是干鮮果品交易額，同樣的表2中增速最快的也是鮮瓜果，與居民生鮮食品消費情況相符。綜合表2和表3，可以明顯看出，我國居民的生鮮食品消費趨向于多樣化、更高品質化。

表1 生鮮產業(yè)供應鏈解析

表2 2014—2018年中國居民生鮮消費量

表3 2014—2018年中國億元以上食品交易市場攤位

1.1 中國生鮮產業(yè)鏈上游：生鮮品類概述

通過表4可以看出，我國生鮮食品種類繁多，主要包括蔬菜水果、肉、海鮮水產等。

表4 我國主要生鮮品類產品概述

1.2 中國生鮮產業(yè)鏈中游：分銷模式

傳統(tǒng)供應鏈模式下，生鮮食品生產者與終端消費者之間相隔多層分銷環(huán)節(jié)。主要是生產地受地域、季節(jié)等因素影響，當季上市的生鮮產品被分銷流通大多依靠產銷地批發(fā)市場。其中，產地采購商由于區(qū)域的局限性，其輻射范圍局限于當?shù)氐纳r產品。與產地采購商相比，銷地批發(fā)市場輻射的范圍更廣，可以擴大到省級地理區(qū)域，交易規(guī)模較大。批發(fā)市場層級不同，其物流產品流通速率、物流存儲的承載能力也不同，各層級之間的利潤剝削，從業(yè)者沒有多余資金投資到物流環(huán)節(jié)的軟硬件當中去。同時，初級生產者與終端消費者相隔多層環(huán)節(jié)，致使生產者以提高產品品質及品牌建設來提升自身競爭力也受到限制。

1.3 中國生鮮產業(yè)鏈下游：零售渠道

“農改超”政策推行，超市渠道比重上升，生鮮電商所占比重仍然較低。目前，我國生鮮零售渠道中農貿市場依然占據(jù)主導地位，農貿市場是農副產品生產者與消費者雙方直接進行買賣活動的場所，國家實行最高限價，價格親民，其中最重要的是縮短了上市時間，保持了商品的鮮度。生鮮零售渠道中超市增長明顯，疫情環(huán)境下生鮮電商應運而生，新渠道崛起，農貿市場在銷售渠道中占比下降。結合圖1，2018年在我國生鮮零售渠道中農貿市場占比56.1%，超市38.8%，電商渠道4.1%，其它渠道(個體商販、便利店)占比約為1%。2019年，生鮮電商市場交易額接近2800億元。阿里巴巴、美團、拼多多、京東等電商巨頭加入到電商零售渠道，對于供應鏈和基礎設施建設不斷加大投資力度，并帶動線上和線下相互融合的新零售模式。生鮮電商模式正趨于成熟，大眾對電商認可度逐漸提升，電商技術及物流供應鏈升級等因素都對生鮮電商行業(yè)保持快速發(fā)展有促進作用。

圖1 2018年中國生鮮零售渠道占比圖

2 中國冷鏈物流行業(yè)概述

冷鏈物流一般指冷凍冷藏類食品在生產、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程，由預冷處理、冷鏈加工、冷鏈儲存、冷鏈運輸和配送及冷鏈銷售幾方面構成，涉及冷庫、冷藏車、保溫盒、冷藏陳列柜等設施[1]。冷鏈物流由多項環(huán)節(jié)構成，在生鮮供應鏈中占據(jù)中間重要位置。

圖2 2015—2020年中國電商生鮮市場交易規(guī)模

2020年我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模達3687億元，肉類為主要來源，水果增速最快。經計算，2015—2019年整體的復合增長率為15.5%，其中水果的復合增長率最高，為29.6%，乳制品復合增長率相對較緩慢。

表5 中國生鮮冷鏈行業(yè)分品類收入

3 中國冷鏈物流行業(yè)增長驅動因素

3.1 資源整合與政策支持推動優(yōu)質冷鏈供給的增長

為提升資源利用效率，降低成本損耗，冷鏈物流企業(yè)通過注入資本收購或者并購重組一系列冷鏈物流企業(yè)，以此來完善冷鏈物流網絡，培育更多成熟冷鏈物流企業(yè)，實現(xiàn)物流資源的充分合理利用，助力行業(yè)加速增長?？萍及l(fā)展帶動冷鏈物流服務技術升級，互聯(lián)網技術的發(fā)展與創(chuàng)新，部分企業(yè)緊追時代浪潮，采用無人售貨，這一步的跨越推進了冷鏈物流的發(fā)展。政策及相關標準的逐步完善推動冷鏈物流穩(wěn)步發(fā)展。從整體來看，全國物流運輸行業(yè)整體運行、交易規(guī)模、行業(yè)服務質量和經濟效益穩(wěn)步提升；順應市場需求，冷鏈行業(yè)的需求及發(fā)展受到廣泛關注，中央和地方不斷出臺新策新規(guī)及優(yōu)惠政策，冷鏈物流行業(yè)逐步標準化、專業(yè)化。

表6 國家發(fā)布冷鏈物流相關重大法規(guī)

3.2 新基建促進行業(yè)發(fā)展腳步

人工智能、5G技術、互聯(lián)網大數(shù)據(jù)平臺建設、工業(yè)物聯(lián)網等新基建工程的發(fā)展不斷地拓寬升級冷鏈物流，其潛力得到進一步挖掘?？茖W技術的進步帶動冷鏈物流行業(yè)更加自動化、智能化。

4 中國冷鏈物流行業(yè)存在問題

4.1 專業(yè)的第三方物流企業(yè)較少

生鮮產品具有含水高、易腐爛的特點，為了保持產品新鮮，必須在低溫狀態(tài)下進行農產品物流作業(yè)，運輸中溫度要控制在標準內，需進行實時監(jiān)測。生鮮產品企業(yè)為減少自身在物流方面的投入，實現(xiàn)資金和管理費用節(jié)約的同時獲得專業(yè)的物流服務，解決企業(yè)物流配送時間與空間管理的問題，而將其產品的流通配送業(yè)務委托專業(yè)的冷鏈物流公司。在歐美國家，生鮮食品生產者在需要冷鏈運輸時采用第三方物流企業(yè)，因技術成熟全程冷鏈率達80%～100%。我國不缺乏物流企業(yè)，但普遍規(guī)模較小，大部分的物流企業(yè)在運作方式和思想觀念方面還處于傳統(tǒng)物流的層面，提供單一服務。冷鏈物流在我國起步較晚，第三方物流企業(yè)涉及冷鏈物流的業(yè)務較少。即使少數(shù)的第三方物流開展了相關冷鏈物流業(yè)務，這種業(yè)務也只占到其全部業(yè)務的一小部分[2]，制約了第三方物流的發(fā)展，與歐美國家相比，我國第三方物流起步較晚，第三方物流服務占物流市場的份額也低于歐美國家[3]。

4.2 冷鏈物流食品安全監(jiān)督力度較差

我國出臺了《食品冷鏈物流追溯管理要求》、《冷鏈物流分類與基本要求》等相關標準，這些標準缺乏法律政策的支持，沒有法律監(jiān)督，相關企業(yè)做不到強制力執(zhí)行，會在運輸過程中，為節(jié)約成本，間接使用冷凍設備，生鮮食品在運輸中品質難以保證。這種現(xiàn)象頻頻發(fā)生，降低了食品質量，引發(fā)食品安全問題。

4.3 冷鏈物流體系不健全

從整體上看，我國冷鏈行業(yè)起步較晚，沒有比較完善的冷鏈物流體系與相關法律政策支持，導致各行業(yè)沒有引起重視，冷鏈物流上下游之間無法實現(xiàn)有效的溝通與交流[4]。與國外相比，我國冷鏈運輸設備遠遠不夠，世界總冷藏能力達8000萬，我國僅有700萬；歐美國家預冷保鮮率可達到80%～100%，我國為30%左右；歐美冷藏運輸率達80%～90%，我國汽運10%～20%，鐵路25%，水運僅1%。冷鏈設施的缺乏導致生鮮食品在運輸過程中變質，發(fā)生腐爛，造成大量浪費。

4.4 冷鏈物流人才供給不足

我國冷鏈物流近幾年增長迅速，但相關從事冷鏈物流的人才沒有供給到位，目前從事冷鏈物流的人員基本都是從傳統(tǒng)物流行業(yè)轉型而來，冷鏈物流為消費者提供新鮮的食品以及相關的服務，與普通的物流相比在技術、時效性、追溯、安全上要求更加規(guī)范和嚴格，需要冷鏈物流行業(yè)從業(yè)者重新學習相關知識，由于企業(yè)相關標準缺乏，只能通過自學或者跟學，沒有系統(tǒng)性，導致冷鏈物流從業(yè)人員專業(yè)知識儲備不足，相應技術研發(fā)能力薄弱，不能夠熟練操作及維護專業(yè)的冷藏設備。我國冷鏈行業(yè)現(xiàn)處智能化、低成本的發(fā)展趨勢，然而人力成本卻在增加，冷鏈物流行業(yè)急需一批既懂機械制冷和人工智能，又懂食品貯運等知識的新型專業(yè)化人才[5]。

5 冷鏈物流行業(yè)發(fā)展對策研究

5.1 推進第三方冷鏈物流發(fā)展

推進第三方冷鏈物流發(fā)展，能提升物流的專業(yè)化程度，提高供應鏈整體效率，從而實現(xiàn)資源共享。同一區(qū)域不同企業(yè)的生鮮產品可以共同使用一個冷庫，對同一區(qū)域須配送的生鮮產品可以統(tǒng)一配送，減少了企業(yè)的部分運輸成本和倉儲成本。我國政府應聯(lián)合銀行機構出臺相應優(yōu)惠政策，解決第三方物流企業(yè)發(fā)展資金不足的問題，讓更多的企業(yè)進入市場；第三方冷鏈物流企業(yè)可以引進國外先進的技術和設備，增加對冷鏈設備和技術的投入，更好地為冷鏈運輸服務。

5.2 制定生鮮產品冷鏈物流行業(yè)標準

為了促進我國生鮮產品冷鏈物流行業(yè)的健康發(fā)展，保證食品的品質，減少產品的損失，改善冷鏈物流行業(yè)的不規(guī)范。我國應制定完善系統(tǒng)的生鮮食品冷鏈行業(yè)標準和相關法律法規(guī)，我國冷鏈起步較晚，自身條件不成熟，可以依據(jù)國外先進的經驗，揚長避短。同時，實施更加嚴格的市場準入和退出制度，篩選出技術和服務不合格的物流企業(yè)。加快農產品冷鏈物流技術標準的制定，行業(yè)和地方等主體根據(jù)國家標準制定配套措施。同時，國家應對生鮮產品冷鏈物流標準的實施進行監(jiān)管，實施有效的質量監(jiān)督和控制，推動行業(yè)走向專業(yè)化、集中化[6]。

5.3 培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)型人才

我國冷鏈物流發(fā)展迅猛，市場需求量大，冷鏈物流專業(yè)的人員增長速度達不到市場需求量，培養(yǎng)相關專業(yè)的人才是發(fā)展冷鏈物流的重中之重。國家應對中高職及本科院校開設的冷鏈物流管理專業(yè)及相關專業(yè)方向，進行統(tǒng)籌梳理，實現(xiàn)中高職、本科開設的冷鏈物流管理專業(yè)在培養(yǎng)方向及課程標準能夠有效銜接，從而實現(xiàn)資源共建共享，培養(yǎng)高質量人才。開展“校企聯(lián)盟”，建立校企合作的培訓和實踐基地，發(fā)揮各主體資源優(yōu)勢，企業(yè)為學生提供平臺，鍛煉其實踐操作能力，施展其才華。企業(yè)需要具備技術研發(fā)能力的人員，依托企業(yè)，形成教育合力，合作培養(yǎng)高層次人才。政府應建立人才引進政策，引進專業(yè)高級人才，學習國外先進經驗，為行業(yè)注入新鮮血液[7]。

6 總結

人們生活水平提高，對于生鮮農產品也有了更高的要求。2020年疫情原因給一些行業(yè)帶來了前所未有的商機，線上生鮮消費的增長也將反推整個物流業(yè)加大對冷鏈運輸、倉儲等方面的投入，國家政策扶持、國外資本注入及國內企業(yè)不斷加大投資力度，冷鏈物流技術不斷創(chuàng)新，冷鏈物流行業(yè)有保持快速發(fā)展，且市場發(fā)展?jié)摿薮?。然而，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展仍然存在諸多問題，包括專業(yè)的第三方物流企業(yè)較少、冷鏈物流食品安全監(jiān)督力度較差、冷鏈物流體系不健全、冷鏈物流人才供給不足等。針對性地提出推進第三方冷鏈物流發(fā)展、制定生鮮產品冷鏈物流行業(yè)標準、培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)型人才的對策建議，以促進我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。