林宇清

故障現(xiàn)象 一輛2016款奔馳C180車，搭載M274發(fā)動機，累計行駛里程約為10萬km，因車輛行駛過程中發(fā)動機加速無力而進店檢修。

故障診斷 用故障檢測儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，在發(fā)動機控制單元（ME）內存儲有故障代碼“P029921 廢氣渦輪增壓器1的增壓壓力過低。信號振幅小于最小振幅”。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷該車故障出在渦輪增壓壓力控制上。

如圖1所示，在增壓壓力控制閥（Y77/1）未被促動的情況下，真空室通大氣，大氣壓克服真空室彈簧的彈力，帶動長的操縱桿（位于真空室上）向左移動，而短的操縱桿（與增壓壓力控制風門相連）向右移動，從而打開增壓壓力控制風門，部分廢氣通過旁通回路進入排氣管，增壓壓力減小。當Y77/1被促動時，真空泵產生的真空通過Y77/1到達真空室，在真空的作用下，真空室的彈簧復位，帶動長的操縱桿向右移動，短的操縱桿向左移動，此時增壓壓力控制風門關閉，全部廢氣都用于驅動渦輪，形成最大的增壓壓力。結合上述渦輪增壓器的控制原理分析，推測造成增壓壓力過低的原因有：真空室泄漏；Y77/1至真空室的管路泄漏；Y77/1損壞一直通大氣；ME故障；相關線路故障。

圖1 渦輪增壓器的工作示意

本著由簡入繁的診斷原則，起動發(fā)動機，用XENTRY進入ME，通過“檢測”菜單項檢查Y77/1，結果顯示Y77/1脈沖負載系數(shù)可以上升到98%，在標準值范圍內，說明ME對Y77/1的控制正常。斷開點火開關，脫開Y77/1導線連接器，試著對Y77/1進行通電測試，能聽到Y77/1發(fā)出“咔噠”的聲音，說明Y77/1工作正常。繼續(xù)檢查Y77/1至真空室的管路，未發(fā)現(xiàn)有開裂、損壞現(xiàn)象。拔下真空室上的軟管，連接真空表進行抽真空測試，發(fā)現(xiàn)真空表的指針指到約350 mbar（1 mbar=0.1 kPa），然后迅速回落至約70 mbar，且真空室上的操縱桿不會移動（圖2），由此判斷真空室存在漏氣現(xiàn)象。

圖2 真空室上的操縱桿不會移動

故障排除 更換渦輪增壓器后試車，發(fā)動機加速恢復正常，至此故障排除。