南京新凱尊汽車服務(wù)有限公司 王 成

故障現(xiàn)象 一輛2018款凱迪拉克XT5車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為5萬km。車主反映，斷開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法熄火。

故障診斷 接車后首先對車輛進(jìn)行初步檢查，發(fā)現(xiàn)該車加裝了流媒體、副廠倒車影像及腳踢尾門感應(yīng)器。接著開始試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，試著斷開點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還是在運(yùn)轉(zhuǎn)，但儀表盤處于黑屏狀態(tài)。對車輛其他電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)4個(gè)車門玻璃不能升降，變速器換擋桿不能移出P擋，CUE（Cadillac User Experience，凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)系統(tǒng)）屏短暫黑屏后又自動(dòng)開啟且能正常工作，加裝的流媒體一直處于亮屏工作狀態(tài)，確認(rèn)車主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。用故障檢測儀（GDS）檢測，發(fā)現(xiàn)整車存儲(chǔ)有4個(gè)目前故障代碼（圖1）。其中，對于診斷故障有幫助的故障代碼是“P3055 直流/直流換流器輸出電壓1性能”和“P3056 直流/直流換流器輸出電壓2性能”。由于發(fā)動(dòng)機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，斷開噴油器供電線路，強(qiáng)制將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱維修通訊和技術(shù)簡報(bào)，未發(fā)現(xiàn)類似故障的維修信息和解決方案。接下來按照手冊中相關(guān)故障代碼的診斷流程進(jìn)行系統(tǒng)測試，具體包括：蓄電池電壓穩(wěn)定性測試；測量電源變壓器（T19）的常供電和搭鐵；測量T19的運(yùn)行/起動(dòng)點(diǎn)火1電壓（IGN）電路。

首先對蓄電池電壓穩(wěn)定性進(jìn)行測試，測試結(jié)果顯示蓄電池正常。接著查閱相關(guān)電路（圖2），脫開T19導(dǎo)線連接器，用萬用表依次測量T19導(dǎo)線連接器端子8、端子11的電壓，均約為12 V，正常；測量端子7、端子12與車身搭鐵之間的電阻，均為0.7 Ω，正常；測量端子6的電壓（即運(yùn)行/起動(dòng)點(diǎn)火1電壓），為12.49 V，不正常。根據(jù)上述檢查，初步判斷T19端子6連接線存在對電源短路現(xiàn)象，于是決定重點(diǎn)檢查與該端子連接線相關(guān)聯(lián)的線路。

圖2 T19電路

查閱相關(guān)電路（圖3），得知T19端子6通過導(dǎo)線與點(diǎn)火主繼電器（KR73）端子87相連。同時(shí)點(diǎn)火主繼電器端子87的線路還連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（K20）端子 X1/14、燃油泵驅(qū)動(dòng)器控制模塊（K111）端子6上。由于該線路上一直存在電壓，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法熄火。至此只需要檢查點(diǎn)火主繼電器端子87下游線路，可以通過逐一拔熔絲來判斷故障范圍。

逐個(gè)拔下發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒內(nèi)點(diǎn)火主繼電器下游的熔絲，當(dāng)拔下熔絲F40UA（20 A）時(shí)，測得與點(diǎn)火主繼電器相連的其他熔絲均無電壓輸出，進(jìn)一步將故障范圍縮小至熔絲F40UA供電線路上。由圖3可知，熔絲F40UA除了給T19供電外，還與后車身熔絲盒內(nèi)熔絲F17RA（10 A）、熔絲F18RA（10 A）及熔絲F19RA（15 A）相連。繼續(xù)拔后車身熔絲盒內(nèi)熔絲F17RA、熔絲F18RA及熔絲F19RA，當(dāng)拔下熔絲F19RA（圖4）時(shí)，測得點(diǎn)火主繼電器下游的熔絲均無電壓輸出。此時(shí)發(fā)現(xiàn)熔絲F19RA上還連接有1根導(dǎo)線，經(jīng)過檢查，確認(rèn)該連接線是給流媒體供電的，而在流媒體的供電線上又連接了腳踢尾門感應(yīng)器的供電線。另外，檢查還發(fā)現(xiàn)，腳踢尾門感應(yīng)器的常供電線路是從后車身熔絲盒內(nèi)常供電熔絲F38RA（10 A）取電的。順著2條供電線路走向?qū)⑾掠蔚暮谏珜?dǎo)線連接器脫開，測得點(diǎn)火主繼電器下游的熔絲均無電壓輸出，至此判斷該車故障是由加裝件引起的。分析認(rèn)為，由于加裝件內(nèi)部出現(xiàn)故障，使得常供電線路與運(yùn)行/起動(dòng)點(diǎn)火1電壓線路之間出現(xiàn)短路，進(jìn)而導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

圖3 點(diǎn)火主繼電器的供電電路

圖4 后車身熔絲盒內(nèi)熔絲F19RA

故障排除 拆除加裝件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)再次斷開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間熄火，至此故障排除。

故障總結(jié) （1）該車故障是由加裝件內(nèi)部短路導(dǎo)致的，使得點(diǎn)火主繼電器端子87的線路一直存在電壓，斷開點(diǎn)火開關(guān)后，以致發(fā)動(dòng)機(jī)無法熄火。

（2）在故障排查時(shí)，由加裝件導(dǎo)致的故障，在時(shí)間允許的情況下不要輕易去拆除，可以根據(jù)故障現(xiàn)象或相關(guān)故障代碼按照診斷流程逐步去排查，最終找出故障點(diǎn)。另外，根據(jù)診斷流程排查，不但可以拓展自己的診斷思路，同時(shí)也能了解引起故障的真正原因，提高自身的診斷能力。

（3）當(dāng)維修手冊故障診斷程序所能提供的操作步驟有限時(shí)，必須查閱相關(guān)維修資料，以開辟新的診斷思路。