楊紹功 李雨澤

長江，橫貫中國東西，流程6300多公里，是目前世界上最繁忙、貨運量最大的通航河流。長江引航員，是外籍船舶進(jìn)入長江后，船員們遇見的第一個中國人；也是他們離開長江時，送走他們的最后一個中國人。因此，他們有了“水上國門形象第一人”的美譽。

技術(shù)高超的長江“代駕”

姚澤炎是長江引航中心高級引航員。在這個崗位上，他創(chuàng)造了同行難以企及的業(yè)績：從業(yè)35年，引航 60多個國家和地區(qū)的中外籍船舶8000多艘次，引航里程達(dá)80萬公里，相當(dāng)于繞地球20圈……

長江江蘇段是長江上通航密度最大、水域最復(fù)雜的航段—江面最寬處不過10公里，每天最大斷面船舶流量超過3000艘次。平均算下來，每艘船寬3米，就能鋪滿江面。

通航船舶更愿意把行船操作指揮權(quán)交給引航員，以確保船舶安全航行和?？?。而“姚澤炎們”就是這樣一群技術(shù)高超的專業(yè)“代駕”。

濃眉大眼，皮膚黝黑，兩鬢斑白……如果不穿制服，老姚普通得像個農(nóng)民。30多年前，老姚連考3年，進(jìn)入武漢河運?？茖W(xué)校學(xué)習(xí)。1985年畢業(yè)時，改革開放正如火如荼地進(jìn)行著。這一年，國家決定在長三角開辟沿海經(jīng)濟(jì)開放區(qū)，大量外籍船舶需要?？恐袊劭?。畢業(yè)分配時，海港引航專業(yè)畢業(yè)的姚澤炎成了“香餑餑”。

跟著師父第一次登上外輪，一切都很新鮮。外輪上的新型雷達(dá)很先進(jìn)，剛走出校門的姚澤炎怎么都沒辦法將雷達(dá)調(diào)整到理想狀態(tài)。外籍船長不耐煩地說：“引航員先生，請讓我們的駕駛員幫你把雷達(dá)調(diào)好吧。”話雖說得委婉，但潛臺詞很明顯—你們中國引航員不行！

“當(dāng)時的感覺就兩個字—恥辱！”老姚依然記得當(dāng)年的尷尬。從那時起，他下了狠心，一定要讓外國船員嘆服中國引航員。多年之后，姚澤炎的引航技術(shù)已經(jīng)爐火純青。一次，他引航一艘外輪，幾下就把雷達(dá)調(diào)好了。外籍駕駛員非常驚訝，這是當(dāng)時世界上最新型的雷達(dá)，竟然被一個中國引航員操作得如此嫻熟，對方反過來向姚澤炎請教使用方法。

讓外籍船長贊嘆的“中國Yao”

從吳淞口到南京，全長300多公里的航線，姚澤炎采集了上千個數(shù)據(jù)。每到一個新的港口，他都向?qū)俚卣镜睦蠋煾嫡埥?，了解泊位水流的變化情況；每登上一艘外輪，他都從船頭到船尾走一遍，和船長、駕駛員詳細(xì)了解船的性能和特點。

走一路，學(xué)一路，記一路，分享一路。35年來，姚澤炎用過的筆記本摞起來有一兩米高。用他積累的數(shù)據(jù)編制的電子航路圖，成為引航員的“專業(yè)寶典”。

結(jié)合長江航道地形復(fù)雜、潮汐多變的實際，他創(chuàng)造了“安全引航操作法”等10余項技術(shù)成果，創(chuàng)造出在狹窄、彎曲、復(fù)雜的內(nèi)河航道上，把吃水最深、船體最寬、船身最長、噸位最大、上部建筑最高的船舶，安全引領(lǐng)進(jìn)出長江的多項紀(jì)錄。

有了實力，才有在外籍船舶上指揮引航、維護(hù)國家尊嚴(yán)的底氣。每次登上外輪，老姚都會特別留意中國國旗和引航旗是否已升上外輪的桅桿。

有一次，看到中國國旗沒有升到桅桿頂端，他提醒外籍船長：“您的旗子沒掛好，還差一點兒！”

外籍船長似乎不太在意：“差一點兒就差一點兒吧！”姚澤炎卻不同意：“外籍船舶要遵守中國法律，差一點兒都不行！”外籍船長看到姚澤炎這么認(rèn)真，只好趕緊把中國國旗升到位。

還有一次，姚澤炎發(fā)現(xiàn)外輪主桅桿上居然沒有按要求掛上中國國旗。他快步走進(jìn)駕駛臺，義正詞嚴(yán)地對外籍船長說：“這是在中國水域，請您馬上懸掛中國國旗！”對方滿臉不高興地說：“我已經(jīng)駛出南通港水域，能否通融一下？”“不行，船舶航行在長江水域，就屬于中國內(nèi)陸水域，是中國的領(lǐng)土，請您務(wù)必立刻掛上！作為一個資深船長，您應(yīng)該了解航行規(guī)則！”姚澤炎說。然而，外籍船長依然沒有準(zhǔn)備懸掛旗幟的意思。姚澤炎的認(rèn)真勁兒上來了，說：“你如果不掛，我就馬上拋錨，等待主管機(jī)關(guān)的調(diào)查處理！”這樣的堅持，令這位外籍船長震驚不已。

從此以后，姚澤炎的工作包里常備一面五星紅旗，以防不時之需。時間一長，外籍船長口口相傳，許多人都知道長江引航員里有一個嚴(yán)肅認(rèn)真的“Yao”，是一個值得敬佩的中國人。

經(jīng)得起駭浪源于骨子里的熱愛

長江港口對外開放30多年來，長江航運發(fā)生了巨變。20世紀(jì)80年代初，姚澤炎幾天才引航一艘船，現(xiàn)在每天就要引航一兩艘船；引航的船也從原先的一兩萬噸，到現(xiàn)在的一二十萬噸。老姚感慨地說：“60多個國家，只要有船的，基本上都來過了！”

引萬國船，吃千家飯。上俄羅斯的船，吃飯時外套必須要掛在餐廳外面；在韓國船上，吃飯時要赤腳踩在地板上……無論條件如何艱苦，習(xí)俗多么難以適應(yīng)，老姚都會堅持在船上吃飯?？碗S主便，入鄉(xiāng)隨俗，與各國船員的關(guān)系就近了。

“把船性、水性、人性融為一體”“隨機(jī)應(yīng)變”，這是老姚的兩句口頭禪。

一次，老姚登上一艘剛修完的外籍老舊郵輪。為了省錢，這艘郵輪修理后沒有試航，而是直接開航。結(jié)果離開船廠不到20分鐘，主機(jī)就發(fā)生了故障，船速慢了下來。老姚心里一緊，前方距離蘇通大橋不到3海里，這艘228米的龐然大物，10分鐘內(nèi)要是控制不住，就可能撞上橋墩。

老姚當(dāng)即發(fā)出失控信號，發(fā)布航行動態(tài)提醒其他船只避讓；再讓船舶掉頭離開主航道，潛水拋錨待修……結(jié)果，這艘船在離蘇通大橋300米處，畫出一道弧線繞開橋墩，3艘黃沙船幾乎擦到巨輪尾部。這時，船舶主機(jī)熄火，巨大的慣性讓巨輪像脫韁的野馬沖向淺灘，所有人的心都提到了嗓子眼。

“拋錨，拋錨控制速度！”老姚再次果斷下令。200米，150米，100米……終于，巨輪在淺灘前50米停了下來。所有人歡呼雀躍。

經(jīng)得起驚濤駭浪，源于骨子里對工作的熱愛。有一次，老姚在引航時摔了一跤，為避免耽誤船期，他忍痛把船引出了長江，又把另一艘船引到南通港，這才去醫(yī)院檢查，結(jié)果是髕骨骨裂。愛人問他為什么不及時去醫(yī)院，他說：“大船船期一耽誤，就是10萬美元的損失，幫人家省一點兒是一點兒?！?/p>

他在家休養(yǎng)的一個多月，也是女兒和父親難得相處的時間。不過老姚還是坐不住，到站長辦公室要求上船。站長不同意：“傷筋動骨100天，養(yǎng)好了再回來！”老姚急了，說：“我已經(jīng)好了，我跟我老婆一起寫保證書，還不行嗎？”站長看著這頭打著繃帶的“犟驢子”，最后只能依了他。

老姚不愛打扮，但每次執(zhí)行任務(wù)前，總是制服筆挺。給老姚熨衣服，則是愛人每天最用心的事情之一。穿上熨好的制服，老姚習(xí)慣早早地站在門口等車，留給家人一個堂堂正正的背影。