農(nóng)瑞娟

混凝土裂縫比較常見，不僅影響建筑結(jié)構(gòu)的耐久性，也影響建筑結(jié)構(gòu)的安全性，為此需要深入研究，明確問題產(chǎn)生的原因，提出相應(yīng)的解決方案，對促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展起到一定的作用。文章研究了道路橋梁工程施工中的混凝土裂縫成因與防治措施。

道路橋梁工程;施工;混凝土;裂縫成因;防治措施

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0 引言

施工的質(zhì)量和安全決定著道路橋梁的使用壽命。我國道路橋梁的質(zhì)量在不斷提高，這得益于先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用和管理的不斷創(chuàng)新，但仍存在不足之處，例如在混凝土施工中操作不當(dāng)，就會出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重影響建設(shè)工程的質(zhì)量。由于建筑裂縫比較頑固，難以避免，要徹底解決有一定的難度，因此受到建筑界的重視[1]。為了合理控制現(xiàn)澆混凝土施工中的裂縫，有必要分析裂縫產(chǎn)生的原因，提出相應(yīng)的技術(shù)控制措施，以保證路橋工程不出現(xiàn)質(zhì)量問題，維護(hù)建筑物的安全。

1 混凝土裂縫的成因

1.1 設(shè)計原因

混凝土工程施工中如果產(chǎn)生裂縫，有必要考慮設(shè)計中是否存在問題。在設(shè)計階段，如果設(shè)計人員沒有對現(xiàn)場勘察數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)、全面的研究，也沒有對數(shù)據(jù)偏差進(jìn)行分析，會導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。在施工過程中，容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)應(yīng)力不平衡的問題，從而破壞結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致裂縫[2]。在設(shè)計過程中，設(shè)計人員如果沒有進(jìn)入施工現(xiàn)場調(diào)查，而是從理論角度對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計算，當(dāng)設(shè)計方案稍有不足時，會影響其適用性，無法達(dá)到最佳設(shè)計目標(biāo)，也很可能導(dǎo)致各種裂縫。

1.2 施工原因

在道路橋梁混凝土施工過程中，如果不嚴(yán)格按照工藝操作，或不能在操作過程中實施有效管理，就會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。施工原因?qū)е铝芽p主要體現(xiàn)在以下四個方面：

（1）在調(diào)試混凝土的含量和組成時，如果在操作過程中配合比中的含水量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，就有可能出現(xiàn)混凝土收縮現(xiàn)象，造成裂縫;如果混凝土骨料中的土壤含量非常高，超過了規(guī)定的范圍，出現(xiàn)干縮裂縫的概率也非常大;如果混凝土中含有的雜質(zhì)過多，混凝土的抗壓能力就會減弱，使抗壓效果達(dá)不到要求。

（2）在混凝土養(yǎng)護(hù)方面，如果不采取正確的養(yǎng)護(hù)方法，會導(dǎo)致水分迅速流失，含水量下降，從而出現(xiàn)收縮裂縫。

（3）在混凝土澆筑過程中，如果不按規(guī)定操作，沒有合理控制混凝土重量，會在支架變形、模板彈性等方面出現(xiàn)問題，導(dǎo)致地基出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)。在混凝土強(qiáng)度不足的情況下，很可能導(dǎo)致裂縫[3]。

（4）在混凝土施工過程中，由于混凝土面積大，其內(nèi)部產(chǎn)生大量熱量，熱量不能迅速散失致使內(nèi)部溫度上升較快;而混凝土表面溫度較低，內(nèi)外溫差會引起內(nèi)部快速膨脹，在熱脹冷縮作用下產(chǎn)生溫度裂縫。

1.3 環(huán)境原因

當(dāng)外界環(huán)境寒冷的時候，混凝土構(gòu)件在受凍的情況下膨脹，就會導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。因混凝土構(gòu)件具有非均質(zhì)密實性質(zhì)，其內(nèi)部會有大小不均的空隙，其中含有水分，當(dāng)混凝土的溫度<0 ℃時，內(nèi)部水分凍結(jié)，結(jié)構(gòu)體積膨脹，產(chǎn)生拉應(yīng)力，從而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生[1]。所以，處于冬季的低溫環(huán)境中，就要采取必要的保溫措施，防止混凝土因受凍而導(dǎo)致裂縫，使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，對施工質(zhì)量造成不良影響。

2 混凝土裂縫防治措施

2.1 混凝土施工設(shè)計科學(xué)合理

在設(shè)計方案中，荷載設(shè)置應(yīng)考慮現(xiàn)澆混凝土施工中荷載的受力程度，使荷載基礎(chǔ)滿足設(shè)計目標(biāo)，確保滿足道路橋梁施工的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。如果混凝土的設(shè)計荷載超過標(biāo)準(zhǔn)，則有必要提高公路橋梁的反方向支撐。另外，在進(jìn)行回填支護(hù)時，對支護(hù)位置進(jìn)行計算，保證結(jié)構(gòu)的精確性。充填處理過程中采用底膜，以保證充填支架分布密度符合要求，采用這種技術(shù)可以有效地避免房屋的裂縫問題。

2.2 對混凝土施工強(qiáng)化質(zhì)量管理

2.2.1 混凝土配比合理

在混凝土施工中需要對材料進(jìn)行合理配置，從建筑工程的實際情況出發(fā)，綜合分析混凝土現(xiàn)場施工的各種因素，諸如振搗工藝技術(shù)以及構(gòu)件截面等，對施工原料配比進(jìn)行及時調(diào)整。還需要充分考慮砂石在混凝土中的比例，盡量使用低水化熱水泥，因此硅酸鹽水泥是比較好的選擇。在拌和混凝土的時候，要嚴(yán)格控制集料的級配以及含泥量，可以使用合適的外加劑如緩凝劑、減水劑等，使混凝土的性能得以改善[6]。如表1所示。

2.2.2 模板支撐有較高的牢固性

在加強(qiáng)模板支撐方面，為保證模板支撐的牢固性，在設(shè)計時要充分考慮工程性質(zhì)和實際使用情況，使工程結(jié)構(gòu)更加科學(xué)合理，符合有關(guān)規(guī)定。在加固設(shè)計中，應(yīng)充分考慮荷載大小、承載力和地基土的類型。

2.2.3 振搗流程符合要求

澆筑施工從下部沿長邊方向，由一端向另一端進(jìn)行，采用分層澆筑的方式，且厚度維持在0.5 m。振搗攪拌作業(yè)應(yīng)自上而下進(jìn)行，確保插入點之間的距離在0.3～0.4 m之間。當(dāng)下層混凝土初凝時，應(yīng)確保插入間距為0.05～0.1 m之間。要按照順序振搗，不能產(chǎn)生震動，更不能遺漏。振搗時間不能超過30 s。當(dāng)混凝土表面的含水量下降時，未出現(xiàn)氣泡則可完成施工操作[7]。

2.3 重視后期養(yǎng)護(hù)

（1）貼縫技術(shù)。對裂縫病害嚴(yán)重的建筑結(jié)構(gòu)，刨面深度應(yīng)達(dá)到5.5 cm，并檢查下部是否有其他病害。徹底清潔后，將修補(bǔ)材料填充到裂縫中并壓實。在壓實過程中，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)施工規(guī)范。如下部仍有其他病變，應(yīng)采用封堵或刨削的方法處理，并鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)。為保證開槽壓實后的建筑結(jié)構(gòu)表面與原建筑結(jié)構(gòu)表面齊平，在機(jī)械壓實后，用刮刀刮去多余的修補(bǔ)材料。

（2）罩面技術(shù)。罩面技術(shù)可以解決因地基不均勻沉降引起的路面裂縫問題，提高混凝土質(zhì)量以及建筑結(jié)構(gòu)表面的防水性能，具有良好的抗滑能力和平整度。其施工工藝非常簡單，即在原混凝土上鋪設(shè)一層細(xì)石薄水泥。在壓實作業(yè)中，施工人員要注意施工作業(yè)方式，應(yīng)采用修補(bǔ)方法與基層一起處理。

（3）在建筑工程裂縫處理中，填縫和反射裂縫的處理方法是不同的。橫向裂紋和縱向裂紋寬度≤6 mm時，用壓縮空氣槍清除裂紋內(nèi)的灰塵和渣滓后，再進(jìn)行深度清理。密封時，可采用乳化瀝青灌漿和攤鋪的方法。如果橫向裂紋和縱向裂紋的寬度都>6 mm，用上述方法就不能達(dá)到很好的效果。此時需要刨除原表層，刨深約15 cm，底層清理干凈[8]。封孔時可采用乳化瀝青灌漿攤鋪的方法，保證在無雜質(zhì)、無灰塵的情況下進(jìn)行封孔作業(yè)。

3 結(jié)語

混凝土施工技術(shù)不僅操作簡單，而且可以根據(jù)實際需要靈活運(yùn)用，使道路橋梁有較強(qiáng)的穩(wěn)固性，大大提高工程質(zhì)量。但在進(jìn)行混凝土施工的過程中，比較常見的質(zhì)量問題是裂縫，這就需要強(qiáng)化質(zhì)量控制工作，完善設(shè)計方案，對于引起裂縫的設(shè)計原因、施工原因、環(huán)境原因進(jìn)行分析，提出有效的防治措施，即混凝土施工設(shè)計科學(xué)合理、對混凝土施工強(qiáng)化質(zhì)量管理、重視后期養(yǎng)護(hù)等。在道路橋梁混凝土施工中，對于裂縫要高度重視，要明確產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，并做好防治工作，對于保證工程質(zhì)量有重要意義。

[1]黃鴻鷹.關(guān)于道路橋梁工程施工中的混凝土裂縫成因分析與防治措施[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2019（21）：197-198.

[2]葉爾豐.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析及應(yīng)對措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020，429（7）：250-252.

[3]陽 俊.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析及應(yīng)對措施探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019（5）：67-68.

[4]劉玉潔.道路橋梁工程中混凝土裂縫的成因及解決措施分析[J].汽車世界，2020（3）：1.

[5]汪文淑.道路橋梁施工大體積混凝土裂縫成因及防治分析[J].安徽建筑，2019，226（2）：131.

[6]王啟明.高速公路橋梁施工中出現(xiàn)混凝土裂縫的原因及處理分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019，285（29）：129-130.

[7]陳寶興.淺析道路橋梁施工中混凝土裂縫成因與防控策略[J].建筑與裝飾，2020（11）：112，115.

[8]趙海棟.橋梁工程中大體積混凝土非荷載裂縫的成因與控制[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2019（9）：94-95.