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        山海風(fēng)情

        2021-10-31 02:58:59陳浩
        車主之友 2021年5期
        關(guān)鍵詞:敞篷車賓利車頂

        陳浩

        這輛車其實(shí)就是做一個(gè)選擇,是選價(jià)格低一些的ROMA更現(xiàn)代的造形,更科技的內(nèi)飾,但是失去敞篷的樂趣,或者選擇911 Turbo 隨心所欲選裝,充分享受隨心定制的快感。但仍然無法擁有敞篷的樂趣?;蛘呖纯促e利歐陸GT、阿斯頓馬丁Vantage,如果是我,也許會(huì)在保時(shí)捷和法拉利之間抉擇一下,畢竟還沒到選擇賓利和馬丁的年紀(jì)。

        車頭和車側(cè)的躍馬標(biāo)是值不少錢的,從California 開始,到后來的California T,法拉利一直為入門用戶提供不低于V8的動(dòng)力匹配,這是標(biāo)準(zhǔn),看一個(gè)品牌到底處于何地位,看他最入門的車什么配置水平就可以了。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了V6 的選擇,只是到中國(guó)市場(chǎng)還沒有那么快。目前在中國(guó)市場(chǎng),法拉利的入門,仍然是V8,品牌的價(jià)值就定在那了。雖然保時(shí)捷是真香,但是法拉利的品牌畢竟擺在那了。不差錢的話,一樣一輛,等著升值吧。

        Protofino M 相比之前,把7 擋變速器升級(jí)成了8 擋,裝了顆粒捕捉器后降低了動(dòng)力輸出,但仍然提升了14.7kW,達(dá)到了456kW,為環(huán)保做出的一點(diǎn)點(diǎn)犧牲,不算什么。通過排氣尾段去掉消音器,改為電控旁通閥等一系列操作,不但可以減重,還能提升動(dòng)力輸出曲線,把丟失的功率不但找回來了,還額外給予了更多。這時(shí)法拉利覺得,安心了。

        40km/h 以下的車速,都可以打開或者關(guān)閉敞篷,比我老舊的敞篷車強(qiáng)多了,我的硬頂敞篷開啟或者關(guān)閉行駛中車速不能高于10km/h。法拉利Protofino M 的敞篷折疊機(jī)構(gòu)擁有更高的強(qiáng)度和更加高效的收折邏輯,當(dāng)然也包括整個(gè)車頂?shù)妮p量化。所以,雖然有額外的折疊機(jī)構(gòu),但是Protofino M 的操控穩(wěn)定性并沒有受到太大的影響,在激烈駕駛和高速過彎,以及連續(xù)擺動(dòng)車身時(shí),也沒有惱人的異響,車身剛性很強(qiáng)。這點(diǎn)一定是敞篷車車主非常關(guān)注的,只要你擁有過敞篷車,一定對(duì)異響、重心和強(qiáng)度更加在意。

        車頂打開后,Protofino M 會(huì)呈現(xiàn)出重心更低的姿態(tài),也是這輛車最漂亮的時(shí)候。此時(shí),無論是風(fēng),還是陽光傾瀉進(jìn)來,你會(huì)覺得整條海岸公路都是為你修的,耳邊的排氣聲浪會(huì)更加悅耳,敞篷車的魅力在于,車頂打開的一瞬間,感性思維會(huì)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),沒有什么好糾結(jié)猶豫的了,性能和參數(shù)配置都不重要了,更何況這一次Protofino M 還可以選裝頸部加熱,一年中可以浪起來的天數(shù)又延長(zhǎng)了不少。

        8 擋變速器升擋極為積極,日常駕駛經(jīng)常以1000 多轉(zhuǎn)不到2000 轉(zhuǎn)的范圍內(nèi),讓人覺得這也設(shè)定得是不是有點(diǎn)過了,過于舒適慵懶。但,切換到手動(dòng)模式并且將Manettino 旋鈕的指針打到Sport 模式后,這輛車就像被踢了一腳屁股的烈馬,一聲咆哮之后就撕開襯衫把你買它花的錢數(shù)給你看,告訴你,它絕對(duì)值這么多錢,平時(shí)只是沒有喚醒的浩克而已。90°夾角的V8就像是性能圖騰,屬于有生之年系列,電動(dòng)車的大趨勢(shì)下,賣一臺(tái)少一臺(tái)。對(duì)了,這輛車的濕地模式,對(duì)高性能跑車入門選手十分友好。

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