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        山海風(fēng)情

        2021-10-31 02:58:59陳浩
        車主之友 2021年5期
        關(guān)鍵詞:敞篷車賓利車頂

        陳浩

        這輛車其實就是做一個選擇,是選價格低一些的ROMA更現(xiàn)代的造形,更科技的內(nèi)飾,但是失去敞篷的樂趣,或者選擇911 Turbo 隨心所欲選裝,充分享受隨心定制的快感。但仍然無法擁有敞篷的樂趣。或者看看賓利歐陸GT、阿斯頓馬丁Vantage,如果是我,也許會在保時捷和法拉利之間抉擇一下,畢竟還沒到選擇賓利和馬丁的年紀(jì)。

        車頭和車側(cè)的躍馬標(biāo)是值不少錢的,從California 開始,到后來的California T,法拉利一直為入門用戶提供不低于V8的動力匹配,這是標(biāo)準(zhǔn),看一個品牌到底處于何地位,看他最入門的車什么配置水平就可以了。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了V6 的選擇,只是到中國市場還沒有那么快。目前在中國市場,法拉利的入門,仍然是V8,品牌的價值就定在那了。雖然保時捷是真香,但是法拉利的品牌畢竟擺在那了。不差錢的話,一樣一輛,等著升值吧。

        Protofino M 相比之前,把7 擋變速器升級成了8 擋,裝了顆粒捕捉器后降低了動力輸出,但仍然提升了14.7kW,達(dá)到了456kW,為環(huán)保做出的一點點犧牲,不算什么。通過排氣尾段去掉消音器,改為電控旁通閥等一系列操作,不但可以減重,還能提升動力輸出曲線,把丟失的功率不但找回來了,還額外給予了更多。這時法拉利覺得,安心了。

        40km/h 以下的車速,都可以打開或者關(guān)閉敞篷,比我老舊的敞篷車強多了,我的硬頂敞篷開啟或者關(guān)閉行駛中車速不能高于10km/h。法拉利Protofino M 的敞篷折疊機構(gòu)擁有更高的強度和更加高效的收折邏輯,當(dāng)然也包括整個車頂?shù)妮p量化。所以,雖然有額外的折疊機構(gòu),但是Protofino M 的操控穩(wěn)定性并沒有受到太大的影響,在激烈駕駛和高速過彎,以及連續(xù)擺動車身時,也沒有惱人的異響,車身剛性很強。這點一定是敞篷車車主非常關(guān)注的,只要你擁有過敞篷車,一定對異響、重心和強度更加在意。

        車頂打開后,Protofino M 會呈現(xiàn)出重心更低的姿態(tài),也是這輛車最漂亮的時候。此時,無論是風(fēng),還是陽光傾瀉進來,你會覺得整條海岸公路都是為你修的,耳邊的排氣聲浪會更加悅耳,敞篷車的魅力在于,車頂打開的一瞬間,感性思維會占據(jù)絕對優(yōu)勢,沒有什么好糾結(jié)猶豫的了,性能和參數(shù)配置都不重要了,更何況這一次Protofino M 還可以選裝頸部加熱,一年中可以浪起來的天數(shù)又延長了不少。

        8 擋變速器升擋極為積極,日常駕駛經(jīng)常以1000 多轉(zhuǎn)不到2000 轉(zhuǎn)的范圍內(nèi),讓人覺得這也設(shè)定得是不是有點過了,過于舒適慵懶。但,切換到手動模式并且將Manettino 旋鈕的指針打到Sport 模式后,這輛車就像被踢了一腳屁股的烈馬,一聲咆哮之后就撕開襯衫把你買它花的錢數(shù)給你看,告訴你,它絕對值這么多錢,平時只是沒有喚醒的浩克而已。90°夾角的V8就像是性能圖騰,屬于有生之年系列,電動車的大趨勢下,賣一臺少一臺。對了,這輛車的濕地模式,對高性能跑車入門選手十分友好。

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