陳浩

這輛車其實就是做一個選擇，是選價格低一些的ROMA更現(xiàn)代的造形，更科技的內(nèi)飾，但是失去敞篷的樂趣，或者選擇911 Turbo 隨心所欲選裝，充分享受隨心定制的快感。但仍然無法擁有敞篷的樂趣。或者看看賓利歐陸GT、阿斯頓馬丁Vantage，如果是我，也許會在保時捷和法拉利之間抉擇一下，畢竟還沒到選擇賓利和馬丁的年紀(jì)。

車頭和車側(cè)的躍馬標(biāo)是值不少錢的，從California 開始，到后來的California T，法拉利一直為入門用戶提供不低于V8的動力匹配，這是標(biāo)準(zhǔn)，看一個品牌到底處于何地位，看他最入門的車什么配置水平就可以了。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了V6 的選擇，只是到中國市場還沒有那么快。目前在中國市場，法拉利的入門，仍然是V8，品牌的價值就定在那了。雖然保時捷是真香，但是法拉利的品牌畢竟擺在那了。不差錢的話，一樣一輛，等著升值吧。

Protofino M 相比之前，把7 擋變速器升級成了8 擋，裝了顆粒捕捉器后降低了動力輸出，但仍然提升了14.7kW，達(dá)到了456kW，為環(huán)保做出的一點點犧牲，不算什么。通過排氣尾段去掉消音器，改為電控旁通閥等一系列操作，不但可以減重，還能提升動力輸出曲線，把丟失的功率不但找回來了，還額外給予了更多。這時法拉利覺得，安心了。

40km/h 以下的車速，都可以打開或者關(guān)閉敞篷，比我老舊的敞篷車強多了，我的硬頂敞篷開啟或者關(guān)閉行駛中車速不能高于10km/h。法拉利Protofino M 的敞篷折疊機構(gòu)擁有更高的強度和更加高效的收折邏輯，當(dāng)然也包括整個車頂?shù)妮p量化。所以，雖然有額外的折疊機構(gòu)，但是Protofino M 的操控穩(wěn)定性并沒有受到太大的影響，在激烈駕駛和高速過彎，以及連續(xù)擺動車身時，也沒有惱人的異響，車身剛性很強。這點一定是敞篷車車主非常關(guān)注的，只要你擁有過敞篷車，一定對異響、重心和強度更加在意。

車頂打開后，Protofino M 會呈現(xiàn)出重心更低的姿態(tài)，也是這輛車最漂亮的時候。此時，無論是風(fēng)，還是陽光傾瀉進來，你會覺得整條海岸公路都是為你修的，耳邊的排氣聲浪會更加悅耳，敞篷車的魅力在于，車頂打開的一瞬間，感性思維會占據(jù)絕對優(yōu)勢，沒有什么好糾結(jié)猶豫的了，性能和參數(shù)配置都不重要了，更何況這一次Protofino M 還可以選裝頸部加熱，一年中可以浪起來的天數(shù)又延長了不少。

8 擋變速器升擋極為積極，日常駕駛經(jīng)常以1000 多轉(zhuǎn)不到2000 轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，讓人覺得這也設(shè)定得是不是有點過了，過于舒適慵懶。但，切換到手動模式并且將Manettino 旋鈕的指針打到Sport 模式后，這輛車就像被踢了一腳屁股的烈馬，一聲咆哮之后就撕開襯衫把你買它花的錢數(shù)給你看，告訴你，它絕對值這么多錢，平時只是沒有喚醒的浩克而已。90°夾角的V8就像是性能圖騰，屬于有生之年系列，電動車的大趨勢下，賣一臺少一臺。對了，這輛車的濕地模式，對高性能跑車入門選手十分友好。