周紹東，武天森

摘要：網(wǎng)約車是一種典型的平臺(tái)生產(chǎn)方式。在開(kāi)展深度訪談的基礎(chǔ)上，采用扎根方法進(jìn)行縱向理論生成，提煉出一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)勞資關(guān)系的分析框架。網(wǎng)約車司機(jī)行為具有非固定雇傭和工作連續(xù)性自主決策的特征，勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬在表面上有所弱化，勞動(dòng)自由度有所提高。但同時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)行為也呈現(xiàn)出自我工作加壓、習(xí)慣性被監(jiān)督等特征，勞動(dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬有所加強(qiáng)，勞動(dòng)者作為一個(gè)群體被禁錮在網(wǎng)約車平臺(tái)。勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬關(guān)系和實(shí)際從屬關(guān)系朝著兩個(gè)不同的方向發(fā)展，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的撕裂狀態(tài)，而網(wǎng)約車司機(jī)掙扎在撕裂的勞資關(guān)系中。為重塑網(wǎng)約車平臺(tái)勞資關(guān)系，對(duì)于使用私家車加入網(wǎng)約車平臺(tái)的勞動(dòng)者，行業(yè)管理的目標(biāo)在于使其回歸“共享經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)。對(duì)于“平臺(tái)+租車公司+司機(jī)”以及平臺(tái)直接提供用車等模式中的勞資關(guān)系，應(yīng)將其界定為正式的勞動(dòng)關(guān)系而非勞務(wù)關(guān)系，通過(guò)規(guī)范化、法治化的行業(yè)管理以更好地保護(hù)勞動(dòng)者權(quán)益。

關(guān)鍵詞：平臺(tái)生產(chǎn)方式;馬克思主義勞動(dòng)過(guò)程理論;形式從屬;實(shí)際從屬;網(wǎng)約車平臺(tái)

中圖分類號(hào)：F724.6;D922.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-2101（2021）02-0043-12

當(dāng)前，新一輪工業(yè)革命方興未艾，新一代互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能技術(shù)迅猛發(fā)展，人類收集、處理和傳遞信息的能力不斷增強(qiáng)，社會(huì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)過(guò)程得到重組，并由此形成了“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”。在馬克思主義勞動(dòng)過(guò)程理論看來(lái)，社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程是勞動(dòng)者和生產(chǎn)資料結(jié)合起來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的過(guò)程，而在資本雇傭勞動(dòng)的生產(chǎn)方式中，勞動(dòng)者和生產(chǎn)資料是通過(guò)“資本”這一紐帶結(jié)合在一起的。在這個(gè)過(guò)程中，勞動(dòng)者受到資本所有者的監(jiān)督和控制，且產(chǎn)品歸資本所有者所有，因此，勞動(dòng)在形式上和實(shí)質(zhì)上都是從屬于資本的。本文以網(wǎng)約車作為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的代表形式，采用扎根理論方法，研究了網(wǎng)約車平臺(tái)中的勞動(dòng)與資本關(guān)系，并嘗試構(gòu)建一個(gè)信息革命背景下的新勞動(dòng)過(guò)程理論。在網(wǎng)約車平臺(tái)中，勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬和實(shí)際從屬朝著兩個(gè)不同的方向發(fā)展。一方面，勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬在表面上有所下降，網(wǎng)約車司機(jī)獲得了一定的“個(gè)體自由”;但另一方面，勞動(dòng)者對(duì)資本的實(shí)際從屬程度不斷加深，面對(duì)平臺(tái)強(qiáng)大的信息壟斷權(quán)力，網(wǎng)約車司機(jī)被集體禁錮在這種新型生產(chǎn)方式中。本文的研究結(jié)論為把以網(wǎng)約車為代表的平臺(tái)勞資關(guān)系界定為“勞動(dòng)關(guān)系”而非“勞務(wù)關(guān)系”提供了理論依據(jù)。

一、問(wèn)題的提出

20世紀(jì)下半葉以來(lái)，特別是跨入新世紀(jì)之后，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)深度融合，信息與資本力量耦合疊加，推動(dòng)著生產(chǎn)力飛速發(fā)展。從消費(fèi)者需求來(lái)看，不同于以往單純的規(guī)模擴(kuò)大，規(guī)模不定、結(jié)構(gòu)多元的消費(fèi)者需求催生了以信息為導(dǎo)向的生產(chǎn)方式，勞動(dòng)者與勞動(dòng)者、勞動(dòng)者與生產(chǎn)資料、生產(chǎn)資料與生產(chǎn)資料呈現(xiàn)出智能化的關(guān)聯(lián)，信息與資本呈現(xiàn)出雙螺旋的緊密連接和不斷上升的姿態(tài)，解鎖了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基因密碼——平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)前，信息技術(shù)有效地提高了人們采集、傳輸和處理信息的能力，重塑了生產(chǎn)過(guò)程，極大地改變了人類生活方式。人們使用“共享經(jīng)濟(jì)”①“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”②“零工經(jīng)濟(jì)”③等范疇來(lái)描述這種新興的生產(chǎn)和生活方式，在這些研究中，斯?fàn)柲崛耸褂谩捌脚_(tái)資本主義”（Platform Capitalism）描述了信息化生產(chǎn)方式④，盡管將平臺(tái)看作是“資本主義”生產(chǎn)組織方式并不一定妥帖，但可以采用“平臺(tái)生產(chǎn)方式”描述這一新興事物。馬克思在《資本論》第一版序言中明確表示：“我要在本書(shū)研究的，是資本主義生產(chǎn)方式以及和它相適應(yīng)的生產(chǎn)關(guān)系和交換關(guān)系。”＼[1＼]生產(chǎn)方式的實(shí)質(zhì)是勞動(dòng)力與生產(chǎn)資料進(jìn)行組合和搭配完成生產(chǎn)活動(dòng)的具體方式，從勞動(dòng)者和生產(chǎn)資料結(jié)合方式的角度理解平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，可以將其看作是一種新型生產(chǎn)方式。在這里，“平臺(tái)”是收集、處理并傳輸信息的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，其主要功能是提出基礎(chǔ)性的算力、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和調(diào)用服務(wù)。平臺(tái)企業(yè)則是運(yùn)營(yíng)和維護(hù)數(shù)字平臺(tái)，并依靠數(shù)字平臺(tái)參與社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的新型組織＼[2＼]。根據(jù)平臺(tái)企業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)中發(fā)揮作用的不同，可以將平臺(tái)分為多種類型，本文研究的網(wǎng)約車平臺(tái)是典型的線上交易平臺(tái)。這種線上交易平臺(tái)通過(guò)提供產(chǎn)品和服務(wù)的供求信息，向買(mǎi)賣(mài)雙方（或單獨(dú)一方）收取服務(wù)費(fèi)或從交易金額中抽成。根據(jù)這一特征，我們也可以將以網(wǎng)約車為代表的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式稱為“中介平臺(tái)模式”?！爸薪槠脚_(tái)模式”是一個(gè)典型的“中心—外圍”型生產(chǎn)方式，在這種生產(chǎn)方式中，勞動(dòng)力和生產(chǎn)資料是在“中心”和“外圍”兩個(gè)不同的層面結(jié)合起來(lái)的。在中心層面的結(jié)合是指由資本作為紐帶，具有較高技術(shù)水平的勞動(dòng)者與信息技術(shù)設(shè)備相結(jié)合，主要進(jìn)行信息收集、處理和傳遞活動(dòng)。外圍結(jié)合是指一般性生產(chǎn)資料與普通勞動(dòng)者結(jié)合，直接面向消費(fèi)者提供產(chǎn)品或服務(wù)。

“中心—外圍”生產(chǎn)方式打破了傳統(tǒng)工廠生產(chǎn)的時(shí)空界限，數(shù)字平臺(tái)的高技能勞動(dòng)者與知識(shí)性生產(chǎn)資料緊密結(jié)合，以強(qiáng)大的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力和行業(yè)熟稔度，推動(dòng)著外圍的勞動(dòng)者依靠數(shù)字平臺(tái)提供的信息開(kāi)展生產(chǎn)活動(dòng)，資本和信息以雙螺旋姿態(tài)控制了勞動(dòng)過(guò)程。馬克思指出，“在生產(chǎn)過(guò)程中，資本發(fā)展成為對(duì)勞動(dòng)，即對(duì)發(fā)揮作用的勞動(dòng)力或工人本身的指揮權(quán)”＼[3＼]198，勞動(dòng)對(duì)資本的從屬關(guān)系主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面，一是“工人在資本家的監(jiān)督下勞動(dòng)，他的勞動(dòng)屬于資本家”＼[3＼]174，二是“產(chǎn)品是資本家的所有物，而不是直接生產(chǎn)者工人的所有物”＼[3＼]174，其結(jié)果是，“資本主義生產(chǎn)——實(shí)質(zhì)上就是剩余價(jià)值的生產(chǎn)，就是剩余勞動(dòng)的吮吸”＼[3＼]192。在《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)批判（1861—1863年手稿）》中，馬克思考察了雇傭勞動(dòng)過(guò)程中的勞資關(guān)系，區(qū)分了勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬和實(shí)際從屬。勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬描述的是勞動(dòng)者個(gè)人與資本之間的關(guān)系，主要包括資本方和勞動(dòng)方“統(tǒng)治—從屬”關(guān)系的建立和勞動(dòng)連續(xù)性的發(fā)展，勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬關(guān)系主要是通過(guò)延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間和提高勞動(dòng)強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)的，因此，勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬對(duì)應(yīng)的是絕對(duì)剩余價(jià)值的生產(chǎn)。隨著更為先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備、更為科學(xué)的管理方法以及技術(shù)手段的應(yīng)用，絕對(duì)剩余價(jià)值生產(chǎn)朝著相對(duì)剩余價(jià)值生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，社會(huì)的規(guī)?；a(chǎn)抽離了個(gè)人層面的形式附屬，轉(zhuǎn)而表現(xiàn)為資本對(duì)勞動(dòng)的全面控制，此時(shí)便出現(xiàn)了勞動(dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬。

在“中心—外圍”生產(chǎn)方式中，工人獲得了較大程度的勞動(dòng)自由，勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬有所削弱，因此，在對(duì)這類行業(yè)的管理中，勞資之間的關(guān)系往往被認(rèn)定為“勞務(wù)關(guān)系”而非“勞動(dòng)關(guān)系”。本文關(guān)心的主要問(wèn)題是：“中心—外圍”生產(chǎn)方式的形成，使得平臺(tái)企業(yè)中的勞資關(guān)系發(fā)生了哪些變化？在平臺(tái)生產(chǎn)方式特有的非固定空間勞動(dòng)過(guò)程中，資本控制勞動(dòng)的方式發(fā)生了哪些變化？進(jìn)一步而言，平臺(tái)生產(chǎn)方式的勞資關(guān)系是否由于勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬削弱而成為一種勞務(wù)關(guān)系？為解答這些問(wèn)題，本文以網(wǎng)約車平臺(tái)為研究對(duì)象，基于扎根理論方法的邏輯，采用實(shí)地調(diào)研與文獻(xiàn)挖掘相結(jié)合的方法，通過(guò)七個(gè)環(huán)節(jié)、三個(gè)層次的邏輯性編碼，嘗試構(gòu)建平臺(tái)生產(chǎn)方式勞動(dòng)過(guò)程理論框架，同時(shí)，也給出了判定平臺(tái)生產(chǎn)方式勞資關(guān)系性質(zhì)的理論依據(jù)。

二、研究設(shè)計(jì)

（一）研究方法

本文采用扎根理論方法建構(gòu)理論，這種方法“能夠提供深入研究的途徑，并提供具有想象力的解釋路徑”，其主要做法是“對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，向上建構(gòu)抽象理論，同時(shí)向下把這些抽象理論和數(shù)據(jù)聯(lián)系起來(lái)”＼[4＼]229。扎根理論方法通過(guò)對(duì)材料的收集、整理、比較和分析，提煉理論范疇并進(jìn)行概念化整合，以開(kāi)放式、主軸式和選擇式三級(jí)編碼為主要工序，逐步深化對(duì)現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)并升華為完整的、可檢驗(yàn)的理論。

（二）研究對(duì)象和資料來(lái)源

本文的研究對(duì)象是網(wǎng)約車平臺(tái)，核心研究對(duì)象是網(wǎng)約車司機(jī)的勞動(dòng)行為。2009年，優(yōu)步（Uber）誕生于美國(guó)舊金山并建立起全球第一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)⑤，隨之，網(wǎng)約車業(yè)態(tài)席卷全球。截至2019年6月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.37億，較2018年底增長(zhǎng)670萬(wàn)⑥。用戶激增的同時(shí)伴隨著從業(yè)者擴(kuò)容，本文選取了兩家國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車平臺(tái)（D平臺(tái)和C平臺(tái)）進(jìn)行研究。

本文的信息來(lái)源有三個(gè)方面，一是深度訪談?dòng)涗?。訪談方式為：將網(wǎng)約車司機(jī)勞動(dòng)過(guò)程分為七個(gè)環(huán)節(jié)（入職、工作流程、計(jì)價(jià)與收入、獎(jiǎng)懲制度、生產(chǎn)資料、客戶關(guān)系、未來(lái)發(fā)展），設(shè)計(jì)訪談提綱，對(duì)隨機(jī)選擇的網(wǎng)約車司機(jī)開(kāi)展了兩輪結(jié)構(gòu)式訪談⑦。訪談對(duì)象包括20位網(wǎng)約車司機(jī)，涵蓋了D平臺(tái)旗下的快車、專車和優(yōu)享三種車輛，以及C平臺(tái)旗下的專車類型（C平臺(tái)目前只提供專車服務(wù)）⑧。二是D平臺(tái)和C平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商在其官網(wǎng)上公開(kāi)發(fā)布的信息。三是圍繞D平臺(tái)和C平臺(tái)的相關(guān)新聞報(bào)道資料。三類信息來(lái)源構(gòu)成了本文的數(shù)據(jù)庫(kù)，但訪談?dòng)涗洷戎刈畲?，占?jù)了材料總量的80%左右。

（三）編碼方式

本文采用“開(kāi)放式—主軸式—選擇式”三級(jí)編碼方式對(duì)信息進(jìn)行編碼。從橫向上看，根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)勞動(dòng)過(guò)程的七個(gè)環(huán)節(jié)（入職、工作流程、計(jì)價(jià)與收入、獎(jiǎng)懲制度、生產(chǎn)資料、客戶關(guān)系、未來(lái)發(fā)展）提取關(guān)鍵信息。從縱向上看，三級(jí)編碼本身就是一個(gè)從經(jīng)驗(yàn)到理論的生成過(guò)程，因此，本文編碼過(guò)程在整體上表現(xiàn)為“三縱七橫”的立體結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖1）。具體編碼方式是：數(shù)據(jù)庫(kù)中的每一個(gè)信息由一個(gè)四位代碼表示，初始位為信息種類，X表示訪談?dòng)涗?，Y表示網(wǎng)約車公司的公開(kāi)信息，Z表示相關(guān)新聞報(bào)道;第二位為具體信息在對(duì)應(yīng)種類中的位置排序，次序代號(hào)由X到Z（均不超過(guò)26篇）;第三位為具體數(shù)據(jù)所處的段落，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示;末位為信息所處的具體語(yǔ)句，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。例如，數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息“ZA5-1”，即表示新聞報(bào)道中第一篇報(bào)道的第五段的第一個(gè)目標(biāo)語(yǔ)句。

1. 一級(jí)編碼——開(kāi)放式編碼。開(kāi)放式編碼（又稱為初始編碼，initial coding）是對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀和分析，通過(guò)編碼提煉出有效的概念，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行范疇整合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的概念化和范疇化。對(duì)研究本身而言，開(kāi)放式編碼的目的是對(duì)研究問(wèn)題進(jìn)行聚斂和深化。本文通過(guò)對(duì)初始資料進(jìn)行開(kāi)放式編碼，生成了21個(gè)初始范疇⑨。

2. 二級(jí)編碼——主軸式編碼。主軸式編碼（聚焦編碼，focused coding）“意味著使用最重要的和/或出現(xiàn)最頻繁的初始代碼，用大量的數(shù)據(jù)來(lái)篩選代碼”＼[4＼]73，這一輪編碼是建立在開(kāi)放式編碼基礎(chǔ)上的整合和聚焦，目的是提煉出初始范疇之間的邏輯關(guān)系與互動(dòng)生成。本文對(duì)開(kāi)放式編碼生成的21個(gè)初始范疇進(jìn)行提煉和組合，進(jìn)而生成了6個(gè)主范疇⑩。

3. 三級(jí)編碼——選擇式編碼。選擇式編碼（軸心編碼，axial coding）的目的是“把數(shù)據(jù)恢復(fù)為連貫整體的策略”＼[3＼]77，是對(duì)主軸式編碼進(jìn)行更高層次的抽象，以一個(gè)完整的邏輯鏈條貫通全部經(jīng)驗(yàn)材料，濃縮地展示出理論要表達(dá)的核心要義。在主軸式編碼得出的六大主范疇基礎(chǔ)上，我們提煉出一對(duì)核心范疇：勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬、勞動(dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬。其中，非固定雇傭、工作連續(xù)性的自主決策兩個(gè)主范疇形成了第一個(gè)核心范疇——?jiǎng)趧?dòng)對(duì)資本的形式從屬;自我工作加壓、習(xí)慣性被監(jiān)督、被動(dòng)接受和全體無(wú)意識(shí)等四個(gè)主范疇形成了第二個(gè)核心范疇——?jiǎng)趧?dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬。在網(wǎng)約車行業(yè)的勞資關(guān)系中，一方面，勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬有所弱化，網(wǎng)約車司機(jī)獲得了形式上的個(gè)體自由，另一方面，勞動(dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬有所強(qiáng)化，網(wǎng)約車司機(jī)作為一個(gè)整體被禁錮在這種勞資關(guān)系中。

4. 理論抽樣和飽和度測(cè)試。為保證扎根理論建構(gòu)的科學(xué)性，需要進(jìn)一步對(duì)所摘取的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽樣檢查，而“抽樣的基礎(chǔ)是概念”，需要“有目的地收集與這些概念有關(guān)的資料來(lái)闡明和提煉相關(guān)的概念”＼[4＼]，并以此為前提來(lái)進(jìn)一步加工完善所提理論的類屬，直到?jīng)]有新的類屬出現(xiàn)，此時(shí)也就實(shí)現(xiàn)了理論飽和。本文隨機(jī)對(duì)選取信息進(jìn)行二次檢查篩選，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)額外的理論概念和范疇輸出，基本通過(guò)理論飽和度測(cè)試。需要指出的是，雖然通過(guò)理論飽和度測(cè)試，但最終得到的理論建構(gòu)結(jié)果仍然具有一定的張力。一方面在于C平臺(tái)和D平臺(tái)之間運(yùn)行模式的差異;另一方面，目前傳統(tǒng)的出租車行業(yè)也在積極向平臺(tái)方式靠攏，網(wǎng)約出租車與網(wǎng)約私家車（或平臺(tái)供車）在勞資關(guān)系上也存在一定差異，但這就需要在后續(xù)進(jìn)行更為深入的比較分析。

對(duì)研究過(guò)程的最后一個(gè)說(shuō)明是，標(biāo)準(zhǔn)的扎根理論研究過(guò)程不允許預(yù)設(shè)理論框架，盡管勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬和實(shí)際從屬是馬克思主義勞動(dòng)過(guò)程理論中的現(xiàn)成概念，但本文的扎根理論研究是在信息革命的時(shí)代背景下，從勞動(dòng)者的微觀行為模式出發(fā)完整地構(gòu)建一個(gè)平臺(tái)勞動(dòng)過(guò)程理論，因此也就不存在預(yù)設(shè)理論框架的問(wèn)題。

三、網(wǎng)約車平臺(tái)的勞動(dòng)控制：形式從屬與實(shí)際從屬

通過(guò)開(kāi)放式、主軸式和選擇式編碼，網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)的勞動(dòng)控制邏輯逐漸清晰起來(lái)，以非固定雇傭和工作連續(xù)性的自主決策為主要特征的勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬呈現(xiàn)出弱化趨勢(shì)，勞動(dòng)過(guò)程中的個(gè)體自由在一定程度上得到彰顯。但與此同時(shí)，以自我工作加壓、全景式監(jiān)督、被動(dòng)接受和群體無(wú)意識(shí)為主要特征的勞動(dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬則呈現(xiàn)出強(qiáng)化趨勢(shì)，網(wǎng)約車司機(jī)作為一個(gè)群體被禁錮在這種“中心—外圍”結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)方式中。顯然，個(gè)體自由和群體禁錮在此構(gòu)成了一對(duì)矛盾，其背后的信息與資本的雙螺旋邏輯發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，而平臺(tái)勞動(dòng)控制的秘密正在于此。

（一）馬克思主義勞動(dòng)過(guò)程理論的考察

在《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)批判（1861—1863年手稿）》中，馬克思考察了雇傭勞動(dòng)過(guò)程中的勞資關(guān)系，區(qū)分了勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬和實(shí)際從屬。馬克思將勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬與絕對(duì)剩余價(jià)值聯(lián)系起來(lái)，對(duì)于絕對(duì)剩余價(jià)值的生產(chǎn)而言，“只要?jiǎng)趧?dòng)在形式上從屬于資本就夠了”＼[1＼]237，在勞動(dòng)生產(chǎn)過(guò)程中，“從屬的形式變得更自由些，從屬只是物質(zhì)性的，在形式上是自愿的”＼[1＼]828。一方面，在由資本家的監(jiān)督和管理之下所進(jìn)行的對(duì)于勞動(dòng)能力的消費(fèi)，使得“統(tǒng)治和從屬的關(guān)系發(fā)展起來(lái)”＼[1＼]828;另一方面，形式上的貨幣關(guān)系掩蓋了無(wú)償勞動(dòng)占有絕對(duì)剩余價(jià)值的事實(shí)，使得“勞動(dòng)的更大的連續(xù)性發(fā)展起來(lái)了”＼[1＼]828。

隨著絕對(duì)剩余價(jià)值生產(chǎn)朝著相對(duì)剩余價(jià)值生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，“為了使對(duì)象化勞動(dòng)——貨幣——能夠作為資本發(fā)揮作用，在這里單個(gè)資本家手里必須擁有這一對(duì)象化勞動(dòng)的某種最低額”＼[1＼]841，而社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率則是與資本最低額呈正相關(guān)，因而“資本家必須是某一社會(huì)規(guī)模的生產(chǎn)資料的所有者或占有者”＼[1＼]841，此時(shí)勞動(dòng)將會(huì)成為一個(gè)超越個(gè)人的集體范疇，“資本必然會(huì)喪失一切個(gè)人的性質(zhì)”＼[1＼]841，對(duì)于個(gè)體勞動(dòng)者的控制亦會(huì)衍變成對(duì)整個(gè)勞動(dòng)者群體的控制。因而，伴隨著勞動(dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬，“在生產(chǎn)方式本身中，在勞動(dòng)生產(chǎn)率中，在資本家和工人之間——在生產(chǎn)內(nèi)部——的關(guān)系中，以及在雙方彼此的社會(huì)關(guān)系中，都發(fā)生完全的革命”＼[1＼]841。

在網(wǎng)約車平臺(tái)的勞動(dòng)過(guò)程中，由于新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，作為絕對(duì)剩余價(jià)值生產(chǎn)的手段——延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間和提高勞動(dòng)強(qiáng)度，在形式上已經(jīng)不再成為控制工人（網(wǎng)約車司機(jī)）的強(qiáng)制性手段，勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬相應(yīng)削弱了。但與此同時(shí)，由于新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，各種生產(chǎn)相對(duì)剩余價(jià)值的手段迅速地發(fā)展起來(lái)，勞動(dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬加強(qiáng)了，勞動(dòng)者作為一個(gè)群體被牢牢地禁錮在這種類似于“手工業(yè)者—包買(mǎi)商”關(guān)系中，盡管個(gè)人獲得了進(jìn)出行業(yè)的自由，但總有源源不斷的勞動(dòng)者進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，整個(gè)群體被“動(dòng)態(tài)地”鎖定在這種勞資關(guān)系中。

（二）勞動(dòng)對(duì)資本形式從屬在表面上的弱化

網(wǎng)約車平臺(tái)勞資關(guān)系中，勞動(dòng)對(duì)資本形式從屬在表面上被弱化了，這主要體現(xiàn)在：勞動(dòng)者在網(wǎng)約車非固定雇傭關(guān)系中獲得了一定的個(gè)人自由，在工作連續(xù)性上可以進(jìn)行一定的自主決策。

1. 非固定雇傭關(guān)系帶來(lái)的個(gè)體自由。網(wǎng)約車平臺(tái)設(shè)置的進(jìn)入退出門(mén)檻較低，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出開(kāi)放姿態(tài)。近年來(lái)，網(wǎng)約車行業(yè)勞動(dòng)力進(jìn)入量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)流出量，網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，“截止2015年底，包括D平臺(tái)在內(nèi)的智能出行平臺(tái)上活躍著3億乘客和1 000萬(wàn)司機(jī)（車主），注冊(cè)用戶數(shù)以月均13%的速度增長(zhǎng)”，而“2016年6月至2017年6月，共有2 108萬(wàn)人（含專車、快車、順風(fēng)車車主、代駕司機(jī)）在D平臺(tái)獲得收入”，同時(shí)表現(xiàn)不俗的還有后起之秀的C平臺(tái)，“截至2019年5月初，C平臺(tái)已經(jīng)上線全國(guó)36個(gè)大中小城市，投放車輛39 000輛，注冊(cè)用戶數(shù)2 430萬(wàn)，日活躍110萬(wàn)”。無(wú)犯罪記錄、有駕照的勞動(dòng)者，通過(guò)相應(yīng)的網(wǎng)約車駕駛培訓(xùn)即可上路，即使沒(méi)有自己的汽車作為生產(chǎn)資料，亦可以選擇租車（D平臺(tái)）或者接受平臺(tái)配車（C平臺(tái)）來(lái)開(kāi)展工作。如果司機(jī)對(duì)工作不滿意，離職也比較容易。伴隨著行業(yè)勞動(dòng)力的快速流動(dòng)，網(wǎng)約車司機(jī)職業(yè)的可替代性是非常高的。

作為具有高度流動(dòng)性和職業(yè)可替代性的勞動(dòng)群體，網(wǎng)約車司機(jī)的整體勞動(dòng)保障水平是較低的，并且，網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)勞動(dòng)者的保障也呈現(xiàn)出較大差異。“平臺(tái)與全職司機(jī) （以及部分兼職司機(jī)）之間的關(guān)系實(shí)際上是雇傭關(guān)系。這種關(guān)系難以界定的根本原因在于它是一種 ‘現(xiàn)代包買(mǎi)制度”＼[5＼]。這種“現(xiàn)代包買(mǎi)商制度”以非固定雇傭的形式出現(xiàn)，所表征出的高流動(dòng)性、高替代性、不平衡保障客觀上為網(wǎng)約車司機(jī)個(gè)人帶來(lái)了自由空間，這與傳統(tǒng)制造業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求和嚴(yán)格的工廠制度規(guī)范具有很大差異，彈性的平臺(tái)規(guī)范賦予了勞動(dòng)者進(jìn)入和退出行業(yè)的自由，但也客觀上造成勞動(dòng)保障水平的低下。

2. 工作連續(xù)性的個(gè)體自主決策。由于采用了移動(dòng)通信技術(shù)，網(wǎng)約車平臺(tái)打破了租車業(yè)務(wù)的時(shí)空限制，異地叫車成為日常操作，異日預(yù)約成為搶單選項(xiàng)。網(wǎng)約車司機(jī)群體成為城市中帶有獨(dú)特標(biāo)記的細(xì)胞，穿梭于城市的各個(gè)角落開(kāi)展服務(wù)活動(dòng)。平臺(tái)無(wú)法再對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行傳統(tǒng)工廠制度中的集中管理，管理的分散性大為提高。在本文案例中，D平臺(tái)的司機(jī)可以自由選擇上下線的時(shí)間，而C平臺(tái)雖有要求在固定時(shí)間段進(jìn)行上下班打卡的要求，卻并不是強(qiáng)制性的。畢竟，網(wǎng)約車司機(jī)“控制他們自己的機(jī)器而不是被其所控制，而這提高了他們的自主性。他們單槍匹馬的開(kāi)動(dòng)機(jī)器，而這造成了他們作為個(gè)體就能夠?qū)⒆匀晦D(zhuǎn)變?yōu)橛杏玫纳唐愤@樣的表象”＼[6＼]89。

在這種非固定空間的勞動(dòng)過(guò)程和分散管理模式中，司機(jī)個(gè)人有權(quán)力決定自己的工作連續(xù)性，這種工作連續(xù)性上的自主決策在平臺(tái)的派單過(guò)程中體現(xiàn)得較為明顯。派單過(guò)程是由平臺(tái)統(tǒng)一進(jìn)行的，除司機(jī)個(gè)人在預(yù)約單上可以搶單之外，普通接單總體上來(lái)看是按照距離遠(yuǎn)近、口碑值高低、段位高低等原則進(jìn)行分配的。平臺(tái)扮演著“月老”角色，成為司機(jī)和乘客之間的牽線者。作為雙向信息對(duì)接的載體，平臺(tái)需要賦予網(wǎng)約車司機(jī)個(gè)人以自由的機(jī)動(dòng)權(quán)來(lái)確保“牽線成功”，是否接單主要取決于司機(jī)個(gè)人決策。這一點(diǎn)在訪談中體現(xiàn)得比較充分，司機(jī)們普遍表示“很自由，只要不違反平臺(tái)規(guī)定，不違法就好”，“做這個(gè)比較自由一點(diǎn)”。如布若威所言：“某些管理性控制措施的放松……更著重于個(gè)體的績(jī)效、努力和靈活性以及允許更多的操作”＼[6＼]84。

（三）勞動(dòng)對(duì)資本實(shí)際從屬的內(nèi)在強(qiáng)化

網(wǎng)約車勞資關(guān)系中，勞動(dòng)對(duì)資本實(shí)際從屬在很大程度上得到了強(qiáng)化。這主要體現(xiàn)在：第一，勞動(dòng)者在工作中進(jìn)行自我加壓，并帶來(lái)群體焦慮;第二，工作環(huán)境的全景式監(jiān)督，完全窒息了網(wǎng)約車司機(jī)的自由空間;第三，面對(duì)平臺(tái)制定的各種管理規(guī)定，司機(jī)只能選擇被動(dòng)接受;第四，由于司機(jī)之間的社交基本上存在于網(wǎng)絡(luò)空間中，因此，面對(duì)勞動(dòng)對(duì)資本實(shí)際從屬的強(qiáng)化，整個(gè)司機(jī)群體無(wú)法形成群體意識(shí)，這造成了更深層次的禁錮。

1. 工作自我加壓帶來(lái)的群體焦慮。自主地決定是否連續(xù)工作并不意味著網(wǎng)約車司機(jī)的工作壓力有所減輕。由于地段、時(shí)間段等諸多因素的不同，網(wǎng)約車的計(jì)價(jià)規(guī)則亦不甚相同，而計(jì)價(jià)規(guī)則主要掌握在網(wǎng)約車平臺(tái)手中。網(wǎng)約車司機(jī)雖然有反映渠道，但很難形成集體共識(shí)。在此前提下，接單計(jì)價(jià)本身的浮動(dòng)性加劇了接單量的爭(zhēng)奪，而接單量事關(guān)口碑值和積分排名，關(guān)系到司機(jī)是否能獲得沖單獎(jiǎng)。

D平臺(tái)以出行分和服務(wù)分作為口碑值的主體內(nèi)容，此外還有勤勉分在內(nèi)的加分項(xiàng)。對(duì)于司機(jī)日常的出車情況、接單情況、服務(wù)情況做整體衡量，口碑值與接好單、大單呈正相關(guān)，而這也更加激勵(lì)司機(jī)本人勤勉出車、用心服務(wù)、盡力接單。C平臺(tái)則是積分排名制提成，司機(jī)本人的接單量、出行量都由系統(tǒng)統(tǒng)一核算之后進(jìn)行等級(jí)劃分，然后按照不同檔次給予不同獎(jiǎng)勵(lì)，積分排名的重要性更加激化了司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)。而且，網(wǎng)約車平臺(tái)“剛開(kāi)始的獎(jiǎng)勵(lì)還是比較多的，現(xiàn)在平臺(tái)成熟了嘛，就開(kāi)始減少獎(jiǎng)勵(lì)了，現(xiàn)在基本上就剩個(gè)沖單獎(jiǎng)了”，由于獎(jiǎng)勵(lì)更加集中于沖單獎(jiǎng)，就使得司機(jī)不得不通過(guò)增加出行時(shí)間以更多接單，實(shí)際上就成了“都是拿時(shí)間換流水”。

網(wǎng)約車司機(jī)最后所獲得的工資都是經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)提成或統(tǒng)一積分制排名分配后的過(guò)濾式工資，該勞動(dòng)所得受制于網(wǎng)約車平臺(tái)本身的資本邏輯結(jié)構(gòu)，“薪酬體系基于個(gè)體的而不是集體的努力程度”＼[6＼]89，而且“個(gè)體勞工以沖突或競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來(lái)彼此面對(duì)。將工人建構(gòu)為身處諸多相互競(jìng)爭(zhēng)與沖突的他者中的一員，既掩飾了他們共同的階級(jí)屬性，即同屬于一個(gè)為了工資而出賣(mài)其勞動(dòng)力的生產(chǎn)者階級(jí)，也掩飾了他們與占有他們的無(wú)償勞動(dòng)的另一種階級(jí)”＼[6＼]89。如此一來(lái)，司機(jī)個(gè)人對(duì)工作的自我加壓將帶來(lái)群體性焦慮，這在本文訪談中表現(xiàn)得尤為明顯。誠(chéng)如調(diào)研中司機(jī)們所言：“公司規(guī)定8小時(shí)工作制，但你要真的是8個(gè)小時(shí)，就跑不出流水，要不然的話你今天就完不成任務(wù)，所以基本上都是十幾個(gè)小時(shí)的跑”;甚至有司機(jī)表示：“這樣十幾個(gè)小時(shí)的跑搞得我精神很差，下班回去之后就是想睡覺(jué)。沒(méi)跑過(guò)的不知道，跑了就知道里面有多辛苦的，很傷神的”。

2. 全景式監(jiān)督窒息自由空間。在事故倒逼、相關(guān)部門(mén)責(zé)令整改以及社會(huì)各界高度關(guān)注的背景下，包括D平臺(tái)在內(nèi)的網(wǎng)約車公司都更加注重安全保障工作，這實(shí)際上帶來(lái)了對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)更加嚴(yán)密的監(jiān)督。“在原有行程中錄音功能的基礎(chǔ)上，逐步試行車內(nèi)錄像功能……D平臺(tái)將按照相關(guān)法律規(guī)定，通過(guò)加密保護(hù)技術(shù)，保障乘客及司機(jī)的隱私”，與此同時(shí)C平臺(tái)還有車門(mén)監(jiān)控，當(dāng)司機(jī)“開(kāi)關(guān)車門(mén)的話，都會(huì)有監(jiān)控的，這都管理很嚴(yán)格的，只要你插進(jìn)車鑰匙之后，這個(gè)車門(mén)監(jiān)控就自動(dòng)開(kāi)啟了”。無(wú)處不在的人臉識(shí)別也是網(wǎng)約車司機(jī)的工作常態(tài)，“每日出車前對(duì)司機(jī)進(jìn)行人臉識(shí)別并在接單間隙隨機(jī)抽檢，通過(guò)方可接單”。C平臺(tái)雖然沒(méi)有人臉識(shí)別，但仍然需要拍人臉照和車照上傳至平臺(tái)方能通過(guò)驗(yàn)證。此外，乘客評(píng)價(jià)也是監(jiān)督司機(jī)的重要手段，普通乘客的星級(jí)評(píng)價(jià)、好評(píng)差評(píng)、投訴等關(guān)系到司機(jī)本人的服務(wù)分，而平臺(tái)有時(shí)也會(huì)派“神秘乘客”搭車，根據(jù)平臺(tái)的“諸多要求，比如接單要用術(shù)語(yǔ)、講話要講普通話、車內(nèi)是否干凈整潔等，對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)估”。

在這種全景式監(jiān)督下，車內(nèi)物理空間變得透明，不再具有自由的氣息，“現(xiàn)在的管理怎么說(shuō)呢，它一說(shuō)就是為了安全，為了你和他人的安全，這樣冠冕堂皇的話一說(shuō)，誰(shuí)還能往下說(shuō)呢”，對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言，以安全之名全方位、無(wú)死角的監(jiān)督消弭掉了物理自由空間，并將進(jìn)一步制約心理自由空間。

3. 司機(jī)被動(dòng)接受算法的管控要求。評(píng)價(jià)機(jī)制、薪酬方案和全景式監(jiān)控折射出的是數(shù)字勞動(dòng)背景下的算法邏輯，而網(wǎng)約車司機(jī)只能選擇被動(dòng)接受管控要求。正如卡羅和羅森鮑爾特（2016）所言：“司機(jī)必須不斷地接受新的服務(wù)條款才能登陸平臺(tái)工作，類似于雇員每隔幾天就要簽署一份新的員工守則?！保躘7＼]目前，網(wǎng)約車司機(jī)既可以選擇私家車，也可以選擇使用平臺(tái)提供的車輛，而平臺(tái)車輛又分為租車和自動(dòng)配車兩種。就網(wǎng)約車司機(jī)個(gè)人的車輛而言，“自己的車子不能跑的，你必須要有的雙證也就是網(wǎng)約車從業(yè)資格證和網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)證，也就是人證和車證”。與此同時(shí)，并非每個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)都有能力用私家車來(lái)接單，對(duì)車輛的規(guī)范化要求和高昂的燃油費(fèi)用，都使得選擇平臺(tái)提供的新能源汽車更具備可行性。但一旦選用這個(gè)方案，司機(jī)就必須接受公司的安排，“C平臺(tái)的車子都是公司的，不是租的，是讓你交押金提供給你的，平時(shí)也不會(huì)扣你錢(qián)，但你要是擦了、撞了，那你肯定需要支付一定的費(fèi)用”?？傮w來(lái)看，網(wǎng)約車司機(jī)都不得不接受格式化的租車合同，接受平臺(tái)對(duì)車輛的統(tǒng)一管控。

在計(jì)價(jià)和獎(jiǎng)懲機(jī)制方面，司機(jī)基本上處于被動(dòng)接受的地位。大數(shù)據(jù)時(shí)代之下，精準(zhǔn)的供需對(duì)接是平臺(tái)提供的基本服務(wù)，計(jì)價(jià)規(guī)則、接單要求、訂單分配等都在平臺(tái)系統(tǒng)的操控之下，其中算法規(guī)則的制定是司機(jī)個(gè)人難以接觸和改變的，正如D平臺(tái)某司機(jī)所言：“我們這個(gè)計(jì)價(jià)是按照里程計(jì)費(fèi)的，也都是平臺(tái)那邊制定的，按照每個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)、地段等指標(biāo)來(lái)定的”。網(wǎng)約車平臺(tái)“現(xiàn)在的獎(jiǎng)勵(lì)也就是個(gè)沖單獎(jiǎng)，別的什么也沒(méi)期待，就算有也不多，反倒是懲罰的一大堆，違反這個(gè)那個(gè)的扣錢(qián)、封號(hào)什么的倒是不少”。況且，網(wǎng)約車的評(píng)價(jià)機(jī)制也是偏向乘客的。C平臺(tái)的司機(jī)沒(méi)有取消訂單的選項(xiàng)，一旦接到乘客的單子就務(wù)必前往，而乘客則擁有取消訂單的權(quán)利，若乘客突然取消訂單，平臺(tái)對(duì)此幾乎沒(méi)有有力的懲罰措施。在D平臺(tái)，當(dāng)乘客在選擇取消訂單原因時(shí)勾選了司機(jī)方因素時(shí)，“有時(shí)候這邊的客服也能知道這種事情，但還是偏袒乘客，對(duì)于乘客給個(gè)乘車優(yōu)惠券，對(duì)于司機(jī)就是罰款100元或者200元”。就網(wǎng)約車司機(jī)的整體工作現(xiàn)狀而言，仍然是以被動(dòng)式接受做為主旋律，無(wú)疑，這種整體的被動(dòng)式接受狀態(tài)有助于加強(qiáng)勞動(dòng)對(duì)資本的從屬關(guān)系，“個(gè)體（作為與集體的對(duì)立）違反規(guī)則會(huì)導(dǎo)致例行的懲罰，這具有增強(qiáng)遮蔽及生產(chǎn)同意的效果。也就是說(shuō)，違反規(guī)則具有加強(qiáng)他們控制生產(chǎn)性行為和關(guān)系的結(jié)果”＼[6＼]90。這同時(shí)也印證了吳清軍、李貞（2018）的判斷，網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)勞動(dòng)過(guò)程的控制和勞動(dòng)者擁有工作自主權(quán)同時(shí)存在，勞動(dòng)者對(duì)平臺(tái)形成了主動(dòng)認(rèn)同和被動(dòng)接受的主觀感受＼[8＼]。

4. 群體無(wú)意識(shí)帶來(lái)更深層次的禁錮。不同于傳統(tǒng)工廠制，在信息革命背景下衍生出來(lái)的網(wǎng)約車平臺(tái)，打破了空間和時(shí)間的限制，供需由信息引導(dǎo)，在平臺(tái)的集中統(tǒng)一調(diào)配下，人車一體化的“原子”飛速移動(dòng)。網(wǎng)約車司機(jī)群體的社交網(wǎng)絡(luò)正是由一顆顆原子構(gòu)筑起來(lái)的，盡管有線上的群聊聯(lián)絡(luò)，但在相互隔離的勞動(dòng)過(guò)程中，網(wǎng)約車司機(jī)之間并不熟悉，相互之間僅僅是一個(gè)代號(hào)而已。與傳統(tǒng)的固定空間勞動(dòng)過(guò)程相比，網(wǎng)約車司機(jī)群體的內(nèi)部聯(lián)系遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么緊密，司機(jī)社交網(wǎng)絡(luò)更類似于孤立原子的簡(jiǎn)單加總。此時(shí)的網(wǎng)約車司機(jī)更像是在玩一場(chǎng)“制造同意”的游戲，而平臺(tái)致力于獲取網(wǎng)約車司機(jī)群體的剩余勞動(dòng)并掩飾這一事實(shí)，在此時(shí)“超額不是將工人作為由他與生產(chǎn)手段的特定關(guān)系來(lái)區(qū)分的階級(jí)成員，而是作為個(gè)體，而插入到勞動(dòng)過(guò)程中”。這種缺乏內(nèi)在聯(lián)系的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，意味著網(wǎng)約車司機(jī)群體難以就其被禁錮的勞動(dòng)地位形成統(tǒng)一的集體意識(shí)。

對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)而言，封閉的上升通道是禁錮的勞動(dòng)地位的外在表現(xiàn)，“司機(jī)就是司機(jī)，主管那什么是平臺(tái)的事情，那是他們自己招人”，司機(jī)與管理者之間有著清晰的界限，縱然像C平臺(tái)有車隊(duì)長(zhǎng)，“頂多也就是個(gè)車隊(duì)長(zhǎng)，就算是個(gè)司管，工資也不多，而且那需要去公司里面申請(qǐng)，跟我們開(kāi)車的還是不一樣的”。清晰的鴻溝注定了網(wǎng)約車司機(jī)的前途，低門(mén)檻導(dǎo)致的身份標(biāo)簽限制了其發(fā)展。“干這行不是長(zhǎng)久之計(jì)，因?yàn)樯眢w長(zhǎng)時(shí)間工作的話有點(diǎn)受不了，如果沒(méi)有別的選項(xiàng)，跑這個(gè)也還是能跑的”。由于網(wǎng)約車司機(jī)只能被動(dòng)接受平臺(tái)控制，封閉的上升通道使得他們的工作情緒更加壓抑，這種壓抑的工作情緒使得群體內(nèi)部的交流浮于表面化，無(wú)法形成有關(guān)工作和職業(yè)的集體意識(shí)?！八羞@些都與建立一個(gè)代表普通勞動(dòng)階級(jí)利益的清晰廣闊的思想意識(shí)相距甚遠(yuǎn)，更不必說(shuō)一個(gè)可選擇的社會(huì)和為實(shí)現(xiàn)它而斗爭(zhēng)的決心的一致視角”＼[9＼]。在網(wǎng)約車平臺(tái)的勞資關(guān)系中，由于“群體的無(wú)意識(shí)”，在面對(duì)勞動(dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬時(shí)，勞動(dòng)者試圖擺脫這種從屬關(guān)系的吶喊聲是極為分散的，也注定只能是一股暗流。

四、研究結(jié)論

（一）勞動(dòng)者獲得個(gè)體自由的同時(shí)被群體禁錮在網(wǎng)約車勞資關(guān)系中

盡管勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬在表面上有所弱化，勞動(dòng)過(guò)程顯得相對(duì)自由，但網(wǎng)約車司機(jī)的職業(yè)選擇范圍仍是十分有限的。頭頂生存壓力，較低的進(jìn)入退出門(mén)檻雖然提供了便捷的離職方式，但對(duì)于本身缺乏一技之長(zhǎng)而進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的勞動(dòng)者而言，離職后的前景又是一幅未知的圖像，這就使得網(wǎng)約車司機(jī)不得不選擇維持現(xiàn)狀。這就勾勒出一幅勞動(dòng)對(duì)資本實(shí)際從屬不斷強(qiáng)化的圖景。勞動(dòng)者作為一個(gè)整體被集體禁錮在平臺(tái)中，既無(wú)法拒絕資本所提出的苛刻條件，又無(wú)法進(jìn)入職業(yè)上升通道。盡管網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量在不斷增加，但激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使不同平臺(tái)在勞動(dòng)者權(quán)益保障和激勵(lì)措施方面都是大同小異的，更換雇主對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)并不會(huì)帶來(lái)很大改變，這使得勞動(dòng)者被集體禁錮的程度進(jìn)一步加深。

正如馬克思所指出的，“在所有的場(chǎng)合和兩種剩余價(jià)值形式……相適應(yīng)的，是勞動(dòng)從屬于資本的兩種單獨(dú)的形式，或者說(shuō)資本主義生產(chǎn)的兩種單獨(dú)的形式，其中第一種形式總是第二種形式的先驅(qū)，盡管第二種更發(fā)達(dá)的形式又可能成為在新的生產(chǎn)部門(mén)中采取第一種形式的基礎(chǔ)?！保躘10＼]5，這里所指的“第二種更發(fā)達(dá)的形式”，就是指用于生產(chǎn)相對(duì)剩余價(jià)值的更為先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理方法。在網(wǎng)約車平臺(tái)不斷發(fā)展的過(guò)程中，新的信息技術(shù)的使用，進(jìn)一步加深了勞動(dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬程度，這反過(guò)來(lái)使得司機(jī)不得不“重新”采用延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間和提高勞動(dòng)強(qiáng)度的方式，以獲取必要的生活資料。而且，這種工作加壓表現(xiàn)為勞動(dòng)者的自愿行為，勞資雙方似乎達(dá)成了一種“同意”——“在勞動(dòng)過(guò)程中，同意的基礎(chǔ)在于仿佛為工人們呈現(xiàn)了真實(shí)的選擇，但又明確地限定了這些選擇應(yīng)是什么的這些行動(dòng)的組織，只要強(qiáng)制的實(shí)施被限制在不逾越這種狹隘的但又是明確的和公認(rèn)的選擇界限內(nèi)，它也可以成為同意的對(duì)象”＼[6＼]48。這實(shí)際上表明：勞動(dòng)對(duì)資本整體上的實(shí)際從屬的程度加深，使得勞動(dòng)對(duì)資本個(gè)體上的形式從屬又以一種“自愿”的表象發(fā)展起來(lái)，盡管這種自愿的表象下掩蓋著勞動(dòng)者的無(wú)奈，這種無(wú)奈恰恰是勞資關(guān)系遭到“結(jié)構(gòu)性撕裂”的表現(xiàn)。

（二）網(wǎng)約車平臺(tái)日益成為一種“現(xiàn)代包買(mǎi)商”制度

斯坦福德（2017）提出，網(wǎng)約車平臺(tái)類似于早期資本主義時(shí)代的“包買(mǎi)商”制度，因?yàn)楫?dāng)平臺(tái)掌握了更多的生產(chǎn)資料后，就憑借市場(chǎng)接入權(quán)獲得了剩余控制權(quán)，相應(yīng)地，齊昊等（2019）將網(wǎng)約車平臺(tái)界定為“現(xiàn)代包買(mǎi)商”，因?yàn)槠脚_(tái)使用了現(xiàn)代信息技術(shù)獲得市場(chǎng)接入權(quán)＼[5＼]＼[11＼]。網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種形式，其本意是調(diào)動(dòng)閑置的車輛資源，提高私家車使用效率。從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，共享汽車是一種以生產(chǎn)資料個(gè)人所有為基礎(chǔ)的生產(chǎn)方式，但是，在網(wǎng)約車行業(yè)中，平臺(tái)企業(yè)越來(lái)越多地采用與車輛租賃公司合作或直接向勞動(dòng)者提供用車的方式，這就背離了共享汽車的本意，使得作為生產(chǎn)資料的車輛進(jìn)一步集中到平臺(tái)手中。馬克思指出：“在這種勞動(dòng)對(duì)資本的形式上的從屬中，本質(zhì)的東西是：……這些勞動(dòng)條件作為他們的財(cái)產(chǎn)越是和工人充分對(duì)立，資本和雇傭勞動(dòng)之間的關(guān)系在形式上也就越是充分，從而勞動(dòng)對(duì)資本的形式上的從屬也就越是充分?！保躘10＼]＼[6＼]這表明，當(dāng)生產(chǎn)資料越是由資本獨(dú)占時(shí)，勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬就越是充分，相反則反之。目前，網(wǎng)約車平臺(tái)越來(lái)越多地采用“平臺(tái)+車輛租賃公司+司機(jī)”或平臺(tái)直接向司機(jī)供車的運(yùn)作方式，使得共享經(jīng)濟(jì)中生產(chǎn)資料歸個(gè)人所有、由社會(huì)使用的特征不再明顯，生產(chǎn)資料個(gè)人所有制削弱勞動(dòng)對(duì)資本從屬程度的作用也消失殆盡。

五、重塑網(wǎng)約車勞資關(guān)系的對(duì)策建議

由于勞動(dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬不斷加深，大部分網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已構(gòu)成實(shí)質(zhì)上的勞動(dòng)關(guān)系，特別是在租車、平臺(tái)統(tǒng)一提供用車的網(wǎng)約車模式中，勞動(dòng)對(duì)資本的實(shí)際從屬更甚，因此，應(yīng)將其視為正式的勞動(dòng)關(guān)系進(jìn)行管理，以更好地保護(hù)勞動(dòng)者權(quán)益。此外，對(duì)于以私家車加入平臺(tái)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)及其勞資關(guān)系，行業(yè)管理的目標(biāo)在于使其回歸“共享經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)，通過(guò)弱化勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬關(guān)系，使個(gè)體勞動(dòng)者獲得更多的勞動(dòng)自由，避免這種勞資關(guān)系朝著“現(xiàn)代包買(mǎi)商”的方向發(fā)展，從而彰顯“共享經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)屬性。為此，重塑網(wǎng)約車勞資關(guān)系的可能對(duì)策包括以下幾個(gè)方面。

一是將非私家車運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車勞資關(guān)系界定為勞動(dòng)關(guān)系。2016年由交通運(yùn)輸部等七部委頒布實(shí)施的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定：“網(wǎng)約車平臺(tái)公司……按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，根據(jù)工作時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)頻次等特點(diǎn)，與駕駛員簽訂多種形式的勞動(dòng)合同或者協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)?！边@一規(guī)定并沒(méi)有對(duì)雙方之間的勞動(dòng)關(guān)系作出明確界定，而是給出了一個(gè)“簽訂多種形式的勞動(dòng)合同或者協(xié)議”的開(kāi)放式選擇。因此，平臺(tái)企業(yè)從節(jié)約成本、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等方面考慮，往往會(huì)與勞動(dòng)者簽訂勞務(wù)合同或其他形式的合同。具體來(lái)說(shuō)，一方面，在租車、平臺(tái)統(tǒng)一供車的網(wǎng)約車模式中，應(yīng)逐步推廣網(wǎng)約車司機(jī)持證上崗制度（網(wǎng)約車證和網(wǎng)約車駕駛員證），進(jìn)一步明確勞資雙方應(yīng)簽訂勞動(dòng)合同的要求，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)的“五險(xiǎn)一金”全覆蓋＼[12＼]。另一方面，應(yīng)推動(dòng)企業(yè)工會(huì)和行業(yè)工會(huì)建設(shè)，改變網(wǎng)約車司機(jī)的“原子化”分散狀態(tài)。個(gè)體勞動(dòng)者以群體面貌呈現(xiàn)出來(lái)的無(wú)意識(shí)狀態(tài)，深刻表明松散集體中的“原子化”個(gè)人是很難保護(hù)自身利益的。面對(duì)勞動(dòng)對(duì)資本實(shí)際從屬的強(qiáng)化，網(wǎng)約車司機(jī)必須改變這種原子般分散的現(xiàn)狀，通過(guò)群體力量來(lái)保護(hù)勞動(dòng)權(quán)益，而組建企業(yè)工會(huì)和行業(yè)工會(huì)則是一條可行路徑。有關(guān)政府部門(mén)應(yīng)積極推動(dòng)網(wǎng)約車企業(yè)工會(huì)和行業(yè)工會(huì)的建立，為網(wǎng)約車司機(jī)提供一個(gè)表達(dá)集體訴求的渠道，并能夠以一個(gè)主體的姿態(tài)與資本方進(jìn)行溝通。

二是推動(dòng)個(gè)人網(wǎng)約車回歸共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)最顯著的特征是資源共享，發(fā)展網(wǎng)約車平臺(tái)的“社會(huì)”目的是調(diào)動(dòng)勞動(dòng)者的閑置時(shí)間和閑置資源，優(yōu)化出行方式，降低出行成本。但在目前網(wǎng)約車市場(chǎng)中，勞動(dòng)者使用自己的私家車進(jìn)入網(wǎng)約車平臺(tái)后，在勞動(dòng)過(guò)程中受制于多種管控措施，不得不在形式上從屬于資本，這使得原本平等的“平臺(tái)—司機(jī)”關(guān)系朝著“現(xiàn)代包買(mǎi)商”方向發(fā)展。誠(chéng)如馬克思所言：“資本家對(duì)這種勞動(dòng)的異己的所有制，只有通過(guò)他的所有制改造為非孤立的單個(gè)人的所有制，也就是改造為聯(lián)合起來(lái)的社會(huì)個(gè)人的所有制，才可能被消滅”＼[10＼]21。在網(wǎng)約車經(jīng)濟(jì)中，即使勞動(dòng)者個(gè)人只擁有一般性的生產(chǎn)資料（汽車），對(duì)于弱化勞動(dòng)對(duì)資本的形式從屬關(guān)系都是具有一定意義的。因此，網(wǎng)約車的行業(yè)管理在加強(qiáng)安全管理、提升服務(wù)規(guī)范化水平的基礎(chǔ)上，應(yīng)鼓勵(lì)私家車接入網(wǎng)約車平臺(tái)的服務(wù)模式，推動(dòng)網(wǎng)約車平臺(tái)真正回歸“共享經(jīng)濟(jì)”本質(zhì)。2018年由交通運(yùn)輸部等七部委頒布的《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》中明確提出：“要建立健全聯(lián)合監(jiān)管工作機(jī)制，充分發(fā)揮各自職能，密切協(xié)調(diào)配合，強(qiáng)化信息數(shù)據(jù)共享，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)公司有關(guān)經(jīng)營(yíng)行為的監(jiān)管?！焙茱@然，推動(dòng)消費(fèi)者出行數(shù)據(jù)和用車需求信息的共享，是增強(qiáng)網(wǎng)約車平臺(tái)公共服務(wù)功能的關(guān)鍵工作，這也成為網(wǎng)約車行業(yè)管理的重要改革措施之一。

三是建立勞資雙向監(jiān)督機(jī)制，為“中心”和“外圍”凝聚共識(shí)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的數(shù)字勞動(dòng)邏輯營(yíng)造出了“中心—外圍”的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)域，技術(shù)成為勞資關(guān)系對(duì)抗的中介，技術(shù)水平越是提高，勞動(dòng)從屬于資本的程度也就越深。平臺(tái)一方通過(guò)在車內(nèi)安裝錄音、錄像等設(shè)備以及采用人臉識(shí)別等方式，營(yíng)造出全景式監(jiān)督的狀態(tài)，盡管不能否認(rèn)其在保障司乘人員安全方面的積極意義，但同時(shí)也對(duì)司機(jī)群體的個(gè)人自由帶來(lái)極大束縛，加劇了勞動(dòng)對(duì)于資本的實(shí)際從屬，由此造成勞資雙方的力量對(duì)比失衡。因此，需要建立一條反向監(jiān)督路線，要求平臺(tái)向司機(jī)公布其制訂計(jì)價(jià)收費(fèi)、服務(wù)內(nèi)容以及安全管控等規(guī)則的依據(jù)，同時(shí)建立起及時(shí)的、有效的反饋渠道，允許網(wǎng)約車司機(jī)和行業(yè)工會(huì)對(duì)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)則提出意見(jiàn)和建議，推動(dòng)司機(jī)個(gè)體、行業(yè)工會(huì)、政府管理部門(mén)和平臺(tái)的四方協(xié)商機(jī)制，共同制定平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)則，從而凝聚勞資雙方的共識(shí)，推動(dòng)網(wǎng)約車經(jīng)濟(jì)朝著健康方向發(fā)展。

四是由第三方組織牽頭搭建網(wǎng)約出租車平臺(tái)，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。網(wǎng)約車的興起對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，從目前來(lái)看，盡管各地也出現(xiàn)了一些出租車網(wǎng)絡(luò)預(yù)約平臺(tái)，但總體運(yùn)營(yíng)效果并不理想。為此，可考慮由出租車行業(yè)協(xié)會(huì)等第三方組織牽頭組建網(wǎng)約出租車平臺(tái)，從外部加強(qiáng)網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在提高網(wǎng)約車服務(wù)水平的同時(shí)改善網(wǎng)約車勞資關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，可考慮由交管部門(mén)出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)定，由本地出租車行業(yè)協(xié)會(huì)組建出租車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，區(qū)域內(nèi)出租車公司以共同出資的方式參與到平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中來(lái)。在區(qū)域內(nèi)形成網(wǎng)約車的多頭競(jìng)爭(zhēng)格局，既可以豐富消費(fèi)者的出行可選擇集，也可以通過(guò)外部競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)化進(jìn)一步約束網(wǎng)約車平臺(tái)的勞動(dòng)管控行為，在提高出租車司機(jī)收入水平的同時(shí)，倒逼網(wǎng)約車公司加強(qiáng)勞動(dòng)者權(quán)益保護(hù)。

注釋：

①共享經(jīng)濟(jì)（Sharing Economy）一詞，最早可以追溯到1978年美國(guó)伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思和德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜在《Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach》一文中首次提出合作性消費(fèi)（Collaborative Economy）的概念，主要是包括閑置物品、閑置房間或閑置車位等物品或服務(wù)的共享。Felson and Spaeth，《Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach》，《American Behavioral Scientist》1978年第21卷，第614-624頁(yè);劉根榮：《共享經(jīng)濟(jì)：傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的顛覆者》，《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》2017年第5期，第97-104頁(yè)。

②1998年5月到2000年6月，美國(guó)商務(wù)部連續(xù)三年推出《浮現(xiàn)中的數(shù)字經(jīng)濟(jì)》《新興的數(shù)字經(jīng)濟(jì)》和《數(shù)字經(jīng)濟(jì)2000年度報(bào)告》，明確地將數(shù)字經(jīng)濟(jì)（Digital Economy）定義為“信息技術(shù)與電子商務(wù)的結(jié)合”，其最重要的領(lǐng)域是互聯(lián)網(wǎng)的建構(gòu)、企業(yè)間的電子商務(wù)、商品和服務(wù)的數(shù)字化傳遞、以及有形商品的銷售。數(shù)字經(jīng)濟(jì)主要是指為電子商務(wù)或由電子商務(wù)引起的貿(mào)易行為制造、供應(yīng)電子產(chǎn)品和服務(wù)的經(jīng)濟(jì)過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中生產(chǎn)和管理都是電子化的，其中各個(gè)供應(yīng)商與消費(fèi)者以及相關(guān)活動(dòng)都是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和萬(wàn)維網(wǎng)技術(shù)發(fā)生聯(lián)系的。段興利、葉進(jìn)：《網(wǎng)絡(luò)社會(huì)學(xué)詞典》，甘肅人民出版社2010年版;逄健、朱欣民：《國(guó)外數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略》，《科技進(jìn)步與對(duì)策》2013年第8期，第124-128頁(yè)。

③傳統(tǒng)意義的零工經(jīng)濟(jì)（Gig Economy）是指以獨(dú)立的且有一定技能的勞動(dòng)者即傳統(tǒng)零工（普遍的自有職業(yè)者）的工作方式，是一種注重工作結(jié)果，以項(xiàng)目付酬的經(jīng)濟(jì)模式，而基于信息革命背景下的零工經(jīng)濟(jì)則體現(xiàn)出工作碎片化、合作遠(yuǎn)程化、工時(shí)彈性化、企業(yè)管理平臺(tái)化、人力資本內(nèi)外整合化和勞動(dòng)力技能化這六大新特點(diǎn)。鄭祁、楊偉國(guó)：《零工經(jīng)濟(jì)前沿研究述評(píng)》，《中國(guó)人力資源開(kāi)發(fā)》2019年第5期，第106-115頁(yè)。

④尼克·斯?fàn)柲崛耍?Nick Srnicek） 在《平臺(tái)資本主義》（Platform Capitalsim）一書(shū)中將加速主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)批判與數(shù)字資本主義分析結(jié)合起來(lái)，隨著制造業(yè)盈利能力的長(zhǎng)期下滑，面對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域的低迷狀況，資本主義已經(jīng)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，并將它作為維持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和活力的一種方式。在數(shù)字技術(shù)變革的基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)越來(lái)越成為企業(yè)及其與員工、客戶和其他資本家關(guān)系的核心。平臺(tái)已經(jīng)成為一種新的商業(yè)模式，能夠提取和控制大量數(shù)據(jù)。尼克·斯?fàn)柲崛耍骸镀脚_(tái)資本主義》，廣東人民出版社2018年版，第7頁(yè)。

⑤優(yōu)步官網(wǎng)https：//www.uber.com.cn/index.html。

⑥《2019上半年我國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)用戶規(guī)模發(fā)展現(xiàn)狀分析》，http：//baijiahao.baidu.com/s？id=1643383791215443352&wfr=spider&for=pc。

⑦為保證訪談結(jié)果的科學(xué)性，課題組進(jìn)行了兩輪訪談。第一輪訪談結(jié)束后，課題組結(jié)合實(shí)際情況，在保持訪談邏輯順序不變的基礎(chǔ)上，對(duì)第一輪訪談大綱做了一些調(diào)整。

⑧具體訪談做法是：訪談員預(yù)先根據(jù)訪談需要的時(shí)間設(shè)計(jì)行車路線，再隨機(jī)預(yù)約車輛，在取得司機(jī)同意的前提下，在行車過(guò)程中進(jìn)行問(wèn)答式訪談。所有訪談過(guò)程都進(jìn)行了錄音。

⑨表1。原表中包括初始范疇、基本概念、范例語(yǔ)句，受篇幅限制，“范例語(yǔ)句”內(nèi)容未標(biāo)注，如需要可與筆者聯(lián)系。

⑩表2。

文中全部范例語(yǔ)句來(lái)自于作者課題組采訪整理得到的資料數(shù)據(jù)庫(kù)。如有需要，請(qǐng)向本文作者索取。

司機(jī)們普遍表示，平臺(tái)究竟是按照什么樣的規(guī)則（算法）給司機(jī)配置工作并評(píng)價(jià)其表現(xiàn)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)不能理解的謎團(tuán)。

算法（algorithm）是指計(jì)算程序的一個(gè)明晰的能行指令集，可以對(duì)給定的一類問(wèn)題中的任何一個(gè)尋求出答案。算法多運(yùn)用于計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)等領(lǐng)域。數(shù)字勞動(dòng)背景下的算法邏輯是由平臺(tái)借助于資本、信息和技術(shù)優(yōu)勢(shì)所掌控的一套運(yùn)行規(guī)則，包括薪酬機(jī)制、評(píng)價(jià)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制等等一系列的規(guī)章制度，對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)起著規(guī)約的作用。由于缺乏整合的集體意識(shí)和有效的溝通渠道，網(wǎng)約車司機(jī)更多地處于被動(dòng)接受算法掌控的地位。彭漪漣、馬欽榮：《邏輯學(xué)大辭典》，上海辭書(shū)出版社2010年版;孫萍：《 “算法邏輯”下的數(shù)字勞動(dòng)：一項(xiàng)對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)下外賣(mài)送餐員的研究》，《思想戰(zhàn)線》2019年第6期，第50-57頁(yè)。

邁克爾·布若威（Michael·Burawoy）在《制造同意——壟斷資本主義勞動(dòng)過(guò)程的變遷》一書(shū)中將車間里面所發(fā)生的生產(chǎn)活動(dòng)視作一系列游戲過(guò)程，車間里面的操作工在其中試圖達(dá)到可以掙得激勵(lì)性工資的生產(chǎn)水平，換言之就是超過(guò)百分之一百地去進(jìn)行生產(chǎn)，此時(shí)就是一種“超額”。因此，邁克爾·布若威認(rèn)為可以將“超額”看做是由操作工與調(diào)節(jié)工作條件的各種社會(huì)或非社會(huì)對(duì)象之間所經(jīng)歷的一系列階段所組成，而游戲的規(guī)則被體驗(yàn)為一套外部強(qiáng)加的關(guān)系。邁克爾·布若威：《制造同意——壟斷資本主義勞動(dòng)過(guò)程的變遷》，商務(wù)印書(shū)館2008年版，第67頁(yè)。

“工人表面上適應(yīng)新生產(chǎn)方式，是由于所有其他謀生之路已被破壞……但是，在這種表面上適應(yīng)的下面，工人加強(qiáng)對(duì)于他們的退化了的工作形式的敵對(duì)情緒，仍然是一股暗流?！惫铩げ祭赘ヂ骸秳趧?dòng)與壟斷資本：二十世紀(jì)中勞動(dòng)的退化》，商務(wù)印書(shū)館1979年版，第136頁(yè)。

D平臺(tái)既允許私家車出行同時(shí)也聯(lián)合車輛租賃公司為勞動(dòng)者提供租車服務(wù)，而C平臺(tái)采用的是公司統(tǒng)一供車模式，這種生產(chǎn)資料所有制上的差別在訪談中體現(xiàn)得很明顯。

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》自2016年11月1日起施行。本款系《辦法》第四章“網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為”第十八條，參見(jiàn)http：//www.gov.cn/xinwen/2016-07/28/content_5095584.htm。

從歷史上看，工會(huì)組織都是在勞動(dòng)與資本的利益對(duì)抗中出現(xiàn)的，而是為了有理有據(jù)地代表雇工利益還必須持續(xù)表達(dá)這種對(duì)抗，理查德·海曼：《勞資關(guān)系：一種馬克思主義的分析框架》，中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社2008年版，第135頁(yè)。

本款系《通知》第一條“完善聯(lián)合監(jiān)管工作機(jī)制”。

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責(zé)任編輯：艾嵐Individual Freedom and Collective Imprison： A Study on Labor-capital Relationship of

Online Ride-hailing Platforms

Zhou Shaodong， Wu Tiansen

（School of Marxism， Wuhan University， Hubei Wuhan 430072， China）

Abstract：Online ride-hailing is a typical platform production mode. On the basis of in-depth interviews， the grounded method is used to generate the vertical theory， so as to extract an analysis framework of labor-capital relations of ride-hailing platforms. Network behavior about car drivers have characteristics of an irregular employment and continuity independent decision-making， the labor affiliate for capital have weakened on the surface， labor freedom has increased， but at the same time， network about car driver behavior also present characteristics of self-work pressure， habitual supervision， etc. The actual dependence of labor on capital has been strengthened. As a group， laborers are imprisoned in the ride-hailing platform. The formal and actual subordinate relations between labor and capital develop in two different directions， showing a state of structural tearing， while ride-hailing drivers struggle in the torn labor-capital relationship. In order to reshape the labor-capital relationship of ride-hailing platforms， the goal of industrial management for workers who use private cars to join the ride-hailing platforms is to make them return to the essence of "sharing economy". For the "platform + car rental company + driver" and the platform directly provide cars and other modes， the labor-capital relationship of boron should be defined as formal labor relationship rather than service relationship. To better protect the rights and interests of workers，we should adopt means of standardized and legalized industry management.

Key words：platform production mode; Marxist labor process theory; formal subordination; actual subordination; ride-hailing platform

收稿日期：2020-11-23

基金項(xiàng)目：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重大項(xiàng)目“中國(guó)特色社會(huì)主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)探索”（16ZDA002）;武漢大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)青年學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目“中國(guó)特色社會(huì)主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)術(shù)話語(yǔ)體系建設(shè)”（413100035）

作者簡(jiǎn)介：〖HTK]周紹東（1984-），男，安徽樅陽(yáng)人，武漢大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師。