張 俊

（山西交通控股集團有限公司 大同南高速公路分公司，山西 渾源 037400）

高速公路隧道的行車環(huán)境較基本路段的行駛風險要高，駕駛員注意力不集中、容易疲憊等原因，極易導致交通事故，而且隧道內(nèi)救援困難，現(xiàn)場管控不及時，控制系統(tǒng)不能立刻投入，引發(fā)二次事故的風險非常大，極易造成經(jīng)濟損失以及負面社會影響[1]。因此，構建及時高效的隧道安全管控系統(tǒng)勢在必行。

1 研究目的

為了提升高速公路隧道的安全運營系數(shù)，預防隧道內(nèi)突發(fā)事故，以及對事故的應急能力，該系統(tǒng)需要具備以下功能。

a）隧道出入口照明的智能化管控，消除行駛過程中隧道“白洞”“黑洞”效應，在隧道出入口處提供安全舒適的照明效果，減輕駕駛員的視覺疲勞，降低交通事故發(fā)生概率。

b）保持隧道空氣能見度在正常范圍內(nèi)，通風系統(tǒng)正常運行。

c）隧道內(nèi)如有事故，立刻啟動報警子系統(tǒng)，以及應急預案子系統(tǒng)，確保生命安全的前提下，將事故控制在最小的范圍內(nèi)[2]。

2 系統(tǒng)設計

隧道安全管控系統(tǒng)由就地和遠程雙層系統(tǒng)組成，就地系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、照明子系統(tǒng)、通風子系統(tǒng)、報警子系統(tǒng)、應急預案子系統(tǒng)組成，采用西門子S7-300PLC作為現(xiàn)場PLC控制器，ET200M分布式I/O是就地控制系統(tǒng)的輸入輸出模塊。遠程控制采用西門子S7-400H冗余控制器，硬件冗余增加了系統(tǒng)的可靠性，提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實時傳輸能力和系統(tǒng)運行穩(wěn)定性。

2.1 控制方案組成要素

系統(tǒng)總體控制方案由11部分組成：遠程監(jiān)控系統(tǒng)、遠程控制系統(tǒng)、現(xiàn)場PLC控制器、ET200M分布式I/O模塊、信息采集子系統(tǒng)、照明子系統(tǒng)、通風子系統(tǒng)、報警子系統(tǒng)、應急預案子系統(tǒng)、現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場應急手動控制。系統(tǒng)總體控制方案如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)總體控制方案圖

2.2 系統(tǒng)組成要素功能

系統(tǒng)總體控制方案中，遠程監(jiān)控系統(tǒng)可以遠程監(jiān)視和控制整個系統(tǒng)的啟停，可以監(jiān)視整個系統(tǒng)的運行。西門子冗余系統(tǒng)是雙PLC硬件系統(tǒng)，兩個PLC都在運行狀態(tài)，主PLC故障時，從PLC無擾切換負責整個系統(tǒng)的運行，對系統(tǒng)沒有影響，保證了系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性與可靠性?，F(xiàn)場PLC依據(jù)實時采集數(shù)據(jù)，通過程序控制整個現(xiàn)場的照明、通風、安全應急管控，以達到安全高效的隧道通行能力。應急手動控制作為應急狀態(tài)下的純手動操作，也是整個系統(tǒng)的最后一道防線，確保在任何狀態(tài)下隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)的無條件投入[3]。

3 系統(tǒng)硬件集成

系統(tǒng)遠程監(jiān)控系統(tǒng)由西門子冗余系統(tǒng)、PC機以及相關軟件組成；現(xiàn)場控制器使用西門子S7-300 PLC；分布式I/O使用西門子ET200M模塊；遠程和現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)由PC機以及相關軟件組成；信息采集子系統(tǒng)、照明子系統(tǒng)、通風子系統(tǒng)、報警子系統(tǒng)、應急預案子系統(tǒng)，以及現(xiàn)場PLC控制器共同構成現(xiàn)場控制系統(tǒng)。現(xiàn)場應急手動控制采用手動開關裝置[4]。系統(tǒng)硬件集成圖如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)硬件集成

3.1 西門子冗余系統(tǒng)

隧道的安全管控，是高速公路正常運營的必要條件。為提高安全管控系統(tǒng)的穩(wěn)定性，遠程控制器采用西門子冗余系統(tǒng)S7-400H，該系統(tǒng)具有高度可靠性和快速實時傳輸數(shù)據(jù)的功能，能夠在高速公路隧道控制系統(tǒng)的復雜環(huán)境下正常運轉，冗余系統(tǒng)S7-400H主要單元都是雙備份，包括完全一致的雙機架、雙電源、兩個獨立的中央控制器CPU模塊、雙信號處理器模塊。西門子冗余系統(tǒng)S7-400H，在運行冗余系統(tǒng)發(fā)生故障時，無故障的子單元獨立完成整個過程的控制任務。故障排除后，雙單元繼續(xù)保持運行狀態(tài)，互為備用。

3.2 就地控制系統(tǒng)

就地控制系統(tǒng)采用西門子S7-300PLC控制器、ET-200M輸入輸出模塊，接收現(xiàn)場檢測參數(shù)，通過程序對現(xiàn)場設備實現(xiàn)控制。例如照明燈具的點亮，通風設備的啟停，自動撥打救援電話和值班電話，聲光報警燈，隧道入口行車指示燈等。就地控制系統(tǒng)將現(xiàn)場信息上傳給遠程控制系統(tǒng)，遠程控制系統(tǒng)對其進行監(jiān)視與控制。

4 現(xiàn)場子系統(tǒng)集成

4.1 信息采集子系統(tǒng)

信息采集子系統(tǒng)包含隧道入口檢測信息，隧道中檢測信息，隧道出口檢測信息。采集的信息主要有車輛信息，車輛超溫檢測，自然光照度，空氣能見度，煙霧和溫度檢測器。這些信息通過現(xiàn)場控制器參與系統(tǒng)控制，監(jiān)控信息顯示，以及啟動報警等。

4.2 照明子系統(tǒng)

照明設備是隧道正常運行的基本保障，分為正常照明和事故照明。正常照明根據(jù)就地系統(tǒng)的控制程序，針對自然光照度、車流量、夜間等條件進行高效節(jié)能運行。事故照明根據(jù)應急預案進行控制。

4.3 通風子系統(tǒng)

通風設備保持隧道空氣質量在正常范圍內(nèi)，是車輛安全通行的保障。通風設備根據(jù)現(xiàn)場控制器進行常規(guī)運行和事故應急兩種運行模式。

4.4 報警子系統(tǒng)

報警子系統(tǒng)包括車輛超溫報警、車輛超速報警、擁堵報警、車輛交通事故報警、隧道內(nèi)煙霧濃度和溫度報警、火災報警。報警以聲光、顯示屏、監(jiān)控畫面等顯示形式，并根據(jù)報警級別以高音喇叭警示、欄桿機等方式，阻止事故的進一步蔓延[5-6]。

4.5 應急預案子系統(tǒng)

應急預案子系統(tǒng)包含自動撥打救援電話，自動撥打值班電話，隧道入口信息提示，聲光報警燈，隧道入口行車指示燈，限速標志牌，緊急高音喇叭警示，全景攝像機，隧道上游門架式情報板，隧道入口欄桿機，爆閃燈，洞口信號燈等。隧道上游門架式情報板，放置在隧道上游3 km處，由監(jiān)控中心發(fā)布前方路況信息和交通管控狀態(tài)。

5 控制系統(tǒng)組態(tài)

遠程控制系統(tǒng)以西門子冗余S7-400H系列PLC為主，就地控制系統(tǒng)以西門子S7-300系列PLC為主，都屬于西門子控制器的S7系列，在使用過程中，西門子有統(tǒng)一的軟件PCS7支持，在該軟件下根據(jù)隧道安全管控系統(tǒng)的硬件，首先進行硬件組態(tài)并保存下載，下載無誤后，根據(jù)控制策略進行軟件組態(tài)，以及程序的編寫與調試。整個系統(tǒng)的組態(tài)包含遠程控制系統(tǒng)組態(tài)和就地控制系統(tǒng)組態(tài)。

5.1 遠程控制系統(tǒng)組態(tài)

遠程控制系統(tǒng)組態(tài)包括西門子硬件系統(tǒng)組態(tài)、通信網(wǎng)絡組態(tài)、工作站組態(tài)。隧道安全管控系統(tǒng)的硬件組態(tài)，是將西門子冗余PLC硬件系統(tǒng)在PCS7軟件系統(tǒng)里生成一個與冗余PLC硬件完全相同的系統(tǒng)，包括硬件的所有參數(shù)與物理性能。同時組態(tài)軟件與硬件的通信網(wǎng)絡、遠程控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡使用工業(yè)以太網(wǎng)，配置網(wǎng)絡參數(shù)，實現(xiàn)硬件與PC機之間的通信。

工作站組態(tài)包含編寫程序語言組態(tài)和遠程監(jiān)控畫面組態(tài)。程序語言使用連續(xù)功能圖（continuous function chart,CFC），遠程控制系統(tǒng)使用CFC語言編程，對就地控制系統(tǒng)實施遠程管控。同時，建立變量與遠程監(jiān)控畫面的連接，實現(xiàn)遠程控制系統(tǒng)對現(xiàn)場控制系統(tǒng)的參數(shù)、設備狀態(tài)監(jiān)視和遠程啟停控制[7]。

5.2 就地控制系統(tǒng)組態(tài)

就地控制系統(tǒng)使用西門子S7-300PLC控制器，輸入輸出使用西門子ET-200M模塊，現(xiàn)場設備包括信息采集子系統(tǒng)，照明子系統(tǒng)，通風子系統(tǒng)，報警子系統(tǒng)，應急預案子系統(tǒng)。就地控制系統(tǒng)使用西門子Step7軟件進行組態(tài)與編程，在硬件組態(tài)中，針對現(xiàn)場設備進行數(shù)字量和模擬量的輸入輸出地址分配，為編寫程序作準備，硬件組態(tài)正確下載后，根據(jù)控制策略編寫程序。

5.3 監(jiān)控系統(tǒng)組態(tài)

遠程與就地控制系統(tǒng)的監(jiān)控畫面都使用SIMATIC WinCC軟件，形成統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)。就地監(jiān)控畫面實時顯示現(xiàn)場設備的運行狀態(tài)，報警信息，安全預警提示信息，并可以創(chuàng)建多個畫面之間的切換，對重點監(jiān)視設備建立獨立的畫面。遠程監(jiān)控畫面可以顯示就地的所有控制信息，現(xiàn)場設備運行狀態(tài)，并可以遠程啟?，F(xiàn)場的任何設備，實現(xiàn)對現(xiàn)場的遠程監(jiān)管[8-9]。

6 系統(tǒng)控制策略

為積極響應交通運輸部2019年3月發(fā)布的《公路隧道提質升級行動技術指南》，提升隧道安全高效的運營指標，本文提出了以照明、通風、交通安全應急預案實施為控制方向的隧道安全管控系統(tǒng)，以提質升級高速公路隧道總體管控措施。

隧道安全管控系統(tǒng)以安全運營為出發(fā)點和落腳點，控制策略分為隧道正常運營模式和事故狀態(tài)模式。正常運營模式主要控制照明、通風、隧道提示信息；其中，照明控制將節(jié)能策略寫入程序，分為白天和夜晚，并充分利用自然光，以節(jié)省能源。事故狀態(tài)下，控制系統(tǒng)的報警子系統(tǒng)和應急預案子系統(tǒng)同時啟動，自動撥打應急電話，通風和照明子系統(tǒng)也運行事故模式下相應的控制程序，在最短的時間內(nèi)控制事故，并在指示牌發(fā)布事故信息，控制車輛進入隧道。在應急工作人員還未趕赴現(xiàn)場的時候，通過遠程控制系統(tǒng)對現(xiàn)場車流實現(xiàn)初步有效管控，并對上游交通流進行層級減速，提高應急處置人員到達現(xiàn)場后的處置效率[10]。

6.1 控制過程

以隧道安全管控作為主要控制目的，以保障隧道正常運營為控制目標，依據(jù)信息采集子系統(tǒng)數(shù)據(jù)將控制方式分為正常通行模式和事故狀態(tài)模式，二者可進行無擾切換。遠程控制系統(tǒng)設置在某高速公路總控制室，就地控制系統(tǒng)布置在隧道控制室，就地控制系統(tǒng)完成現(xiàn)場的所有控制任務，并將控制過程及現(xiàn)場數(shù)據(jù)上傳到遠程總控制室，遠程控制系統(tǒng)可以監(jiān)視現(xiàn)場所有的工作過程，并有權限向現(xiàn)場發(fā)出控制指令，該控制指令將被優(yōu)先執(zhí)行，對現(xiàn)場起到遠程監(jiān)管的作用。

6.2 控制程序流程圖

隧道安全管控系統(tǒng)控制方式以自動方式為主，同時輔以現(xiàn)場手動控制，以備緊急情況下使用，完善系統(tǒng)的應急控制功能。在自動方式下，控制系統(tǒng)根據(jù)信息采集子系統(tǒng)數(shù)據(jù)判斷當前隧道是否為正常運行模式，并調用正常運行子程序。如果當前隧道處于事故狀態(tài)，將即刻啟動對應子程序，啟動應急預案控制流程?？刂瞥绦蛴芍鞒绦騉B1、OB10塊和4個子程序功能FC組成。主程序OB1在每一次循環(huán)執(zhí)行程序時，都被執(zhí)行一次，OB1可以調用除自己外的其他任何程序塊。

在執(zhí)行隧道安全管控系統(tǒng)程序時，首先判斷隧道是否為正常通行模式，是則執(zhí)行正常通行對應的子程序FC4；否則，調用事故專用程序OB10，并進一步判斷事故級別，調用一級相應FC1子程序，二級相應FC2子程序，三級相應FC3子程序。隧道安全管控系統(tǒng)程序流程圖如圖3所示。

圖3 隧道安全管控系統(tǒng)程序流程圖

7 結語

針對高速公路隧道運行安全現(xiàn)狀，提出遠程和就地的雙層安全管控系統(tǒng)，通過現(xiàn)場實時檢測數(shù)據(jù)，判斷事故級別并調用相應控制子程序，實現(xiàn)自動撥打救援電話，自動撥打值班電話，隧道入口信息提示，聲光報警燈，隧道入口行車指示燈，限速標志牌，緊急高音喇叭警示，全景攝像機，隧道上游門架式情報板，隧道入口欄桿機，爆閃燈，洞口信號燈等緊急動作，達到現(xiàn)場管控目的，避免二次事故的發(fā)生，降低事故造成的損失和救援壓力。