連暉

摘要：道路交通在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪葜e足輕重的角色。城市里面一座座高架橋，郊外一條條高速路，鄉(xiāng)村里面一條條山路，方便了人們的出行， 也促進(jìn)了經(jīng)濟發(fā)展。伴隨著交通運輸發(fā)展，公路橋梁建設(shè)需求也日益增加，對質(zhì)量要求日益提高。先進(jìn)科學(xué)的施工技術(shù)，特別是預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在施工中廣泛使用，并形成了一套完整體系。但是，實際施工中出現(xiàn)的多方面因素，或多或少會影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)揮，對整個工程質(zhì)量造成不良影響。所以，在 此分析探討預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中常見問題，并對問題提出相應(yīng)解決方法和質(zhì)控措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;預(yù)應(yīng)力;技術(shù)措施;質(zhì)量控制

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在傳統(tǒng)橋梁建設(shè)中應(yīng)用較廣泛，但隨著車流量增加， 其結(jié)構(gòu)也會受使用限制導(dǎo)致橋體自重增大，發(fā)生受彎構(gòu)件強度下降等現(xiàn)象。施加預(yù)應(yīng)力可以提高混凝土構(gòu)件抗裂能力，改善結(jié)構(gòu)耐久性;利用高強度鋼筋和高強度混凝土性能，減少結(jié)構(gòu)截面尺寸和自重;提高混凝土構(gòu)件剛度，減少變形，提高結(jié)構(gòu)跨徑。

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在橋梁工程中的主要構(gòu)件為預(yù)制板、T 形梁等，引人和應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可充分發(fā)揮受彎構(gòu)件的受壓性，改善其抗彎和抗拉性能。此外，在受彎構(gòu)件加工時也可加人一些碳纖維材料，使其具備一定拉應(yīng)力， 避免結(jié)構(gòu)強度破壞，以此增強橋梁工程整體質(zhì)量。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

2.1鋼絞線的應(yīng)用

現(xiàn)代路橋工程在具體修建環(huán)節(jié)，所涉預(yù)應(yīng)力強度都會取決于鋼絞線作用力的強度，為切實保證建成工程穩(wěn)固性，就應(yīng)當(dāng)以確保鋼絞線柔韌性為 前提條件，之后再選取適宜的實體空間區(qū)位，如此一來，便能夠切實保證強化鋼絞線顯著效用。

2.2預(yù)應(yīng)力錨具

預(yù)應(yīng)力錨具適用于工程建設(shè)過程中，混凝土預(yù)應(yīng)力張拉用的錨具。一般在橋梁施工中經(jīng)常用到，預(yù)先安裝好定位，然后澆筑混凝土，埋在混凝土兩端，也就是波紋管兩個端頭，是為了張拉時千斤頂穩(wěn)定作用而設(shè)置的 端面。錨具可以分類張拉端錨具和固定高端錨具兩類，需要針對現(xiàn)場施工實際情況來選擇事宜錨具，保證施工進(jìn)展有效進(jìn)行。

2.3應(yīng)用在混凝土空心板中

路橋工程建設(shè)中混凝土空心板作業(yè)環(huán)節(jié)在具體進(jìn)行時，通常會運用到兩個類型作業(yè)模式，即先張法和后張法，這兩個類型模式在作業(yè)環(huán)節(jié)存在 明顯差異。同時也存在明顯共通性：在具體作業(yè)環(huán)節(jié)，都容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。也就是說，在先張法的技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)，如果在對空心 板進(jìn)行吊轉(zhuǎn)時，沒能把定位角度進(jìn)行精準(zhǔn)設(shè)置，就容易導(dǎo)致頂板核心區(qū)位 產(chǎn)生堅向的開裂現(xiàn)象，并且這些現(xiàn)象都較為嚴(yán)重?；径紩幱?1 ～ 3 m 范圍內(nèi);在后張法技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)，對于空心板張拉來說，如果張拉效率超出了相關(guān)數(shù)據(jù)，就容易導(dǎo)致混凝土空心板下部產(chǎn)生 1 ～ 3 m 開裂現(xiàn)象，開裂現(xiàn)象更為明顯時，則容易導(dǎo)致空心板下部出現(xiàn)物理性傷痕。

2.4預(yù)應(yīng)力混泥土結(jié)構(gòu)梁

目前，預(yù)應(yīng)力主要運用在工字梁、T 型梁和箱梁等結(jié)果梁部件上。針對不同類型結(jié)果梁需要做好不同施工設(shè)計。比如，工字梁施工，需要采取 分次逐級對稱張拉，防止橋梁局部地帶受壓過大，出現(xiàn)梁底混凝土破碎現(xiàn) 象。T 型梁需要注意其翼緣才是外力負(fù)荷主要承受區(qū)域，可采用與空心板相同手法。

3公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用問題及解決措施

3.1張拉時間問題

現(xiàn)代路橋工程建設(shè)在具體開展環(huán)節(jié)，為有效提高混凝土架構(gòu)穩(wěn)定性， 更多時都涉及對早強劑運用，通常都要待混凝土灌注環(huán)節(jié)結(jié)束后 3 c 就可進(jìn)行張拉操作，然而，由于在早強劑作用下，混凝土結(jié)構(gòu)凝固速度明顯提升， 而混凝土勁力程度則難以保證切合相關(guān)要求。如此狀態(tài)就容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力大量消耗。所以，就需要經(jīng)過一定時間凝固過程，以切實保證在混凝土勁力系數(shù)能夠滿足相關(guān)要求條件下，才能開展相關(guān)作業(yè)活動。

3.2預(yù)應(yīng)力管道堵塞

施工中未嚴(yán)格依據(jù)規(guī)劃圖紙進(jìn)行鋼筋管道裝置和定位，管道出現(xiàn)曲折、歪曲、松動等現(xiàn)象;波紋管質(zhì)量問題或施工時波紋管接頭未密封等原因?qū)?會導(dǎo)致橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋管道經(jīng)常出現(xiàn)阻塞情況，使鋼絞線穿索時不能順利通過或勉強通過，嚴(yán)重影響鋼絞線的張拉效果，使預(yù)應(yīng)力鋼筋實際張拉長 度與理論計算長度出現(xiàn)大差距，進(jìn)而影響工程質(zhì)量，此現(xiàn)象在后張法構(gòu)件 中體現(xiàn)得更為明顯。

3.3結(jié)構(gòu)張拉力控制問題

如果，預(yù)應(yīng)力施工沒嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，作業(yè)不規(guī)范，對張拉力標(biāo)準(zhǔn)控制不嚴(yán)格，就會嚴(yán)重影響建設(shè)質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力張拉原理是采用兩端對 稱同時張拉、張拉力和伸長量雙控法，兩端千斤頂升降壓、畫線、測伸長、插墊等工作一起進(jìn)行。這一工作，如果張拉人員專業(yè)水平較低，就會在施工現(xiàn)場發(fā)生較大偏差，導(dǎo)致張拉力失控。除此之外，還有常見問題，比如預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉之前出現(xiàn)裂隙現(xiàn)象，鋼筋孔道出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象等等。

4公路橋梁施工中頂應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量控制措旋

4.1做好預(yù)制場處理工作

預(yù)制場處理工作在預(yù)應(yīng)力技術(shù)手段應(yīng)用中是比較重要方面。首先，提 供清潔和干燥的良好處理場地，確保能夠滿足后續(xù)預(yù)應(yīng)力現(xiàn)場施工需要;其次，施工過程中需要的標(biāo)識、各類施工下料、施工機械設(shè)備進(jìn)行有效管理， 合理布置和堆放，并且制定相關(guān)制度，避免施工現(xiàn)場出現(xiàn)混亂問題。最后， 施工預(yù)制場中的辦公室和相關(guān)配套設(shè)施，如配電房等，進(jìn)行有效管理，不能對后續(xù)施工造成干擾。

4.2鋼筋鋪設(shè)灌漿階段的質(zhì)量控制

鋼筋敷設(shè)施工環(huán)節(jié)具體進(jìn)行時，應(yīng)切實保證所涉管線彎折度切合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時再對預(yù)埋管線控制點予以明確，從而保證達(dá)到使預(yù)埋管線掌控 點高度穩(wěn)定目的。在此期間還需考慮到狀態(tài)維護作業(yè)成效，切實保證所涉波紋管線良好狀態(tài)恒定。待正式開展預(yù)應(yīng)力作業(yè)時，需要以嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，來 對所涉計量予以掌控，切實保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的延展性切合施工標(biāo)準(zhǔn)。待泥料澆注的作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)考慮對澆注工作予以試測，對作業(yè)實效予以評測， 防止其存在不合理作業(yè)的現(xiàn)象;精細(xì)掌控壓漿環(huán)節(jié)的水需求量，在泥料的具體澆注時，還應(yīng)根據(jù)既事實上標(biāo)準(zhǔn)，來對泥料成分的比例予以精細(xì)掌控，反之應(yīng)難以保證泥料本身質(zhì)量的達(dá)標(biāo)，也會可能導(dǎo)致施工的快捷性發(fā)生改變。

4.3鋼絞線和錨具的選擇

錨具和鋼絞線為預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過程中的關(guān)鍵材料，在選擇鋼絞線時需充分考慮規(guī)格、性能參數(shù)（例如幾何參數(shù)、表面狀態(tài)）、尺寸公差等， 保證其在使用過程中不出現(xiàn)斷裂等異?，F(xiàn)象。選擇錨具時需著重考慮如下幾點：若采用機械錨具則考慮預(yù)應(yīng)力鋼材端部的錨定條件，以便后續(xù)可正 常施工。機械錨固的顯著優(yōu)勢在于操作便捷、預(yù)應(yīng)力損失可控;若采用楔形錨具則能夠提高穿束的便捷性，且市面上可選的類型較為豐富，適用于 多數(shù)施工場景。但楔形錨具也存在較明顯的局限之處，例如預(yù)應(yīng)力損失量較大、不具備重復(fù)張拉的條件等。

結(jié)束語：綜上所述，在公路橋梁工程項目建設(shè)過程中，選用的混凝土結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生裂縫問題，通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，就能夠利用其提升性 能的功能，降低結(jié)構(gòu)拉應(yīng)力，限定壓應(yīng)力狀態(tài)，所以要遵循施工建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈條的基本流程，嚴(yán)格設(shè)計施工方案、合理選用施工工藝、細(xì)致篩選施工材料、科學(xué)推進(jìn)施工建設(shè)、控制施工質(zhì)量，提高公路橋梁的質(zhì)量，為車輛 的安全通行提供保障。

參考文獻(xiàn) ：

[1]袁碩. 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].江西建材， 2020（06）：163-164.

[2]謝興華.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用分析[J].磚瓦， 2020（06）：174+176.

[3]張銀發(fā).預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技， 2020（10）：90，92.