楊顥

當(dāng)我們說起保時(shí)捷，第一個(gè)出現(xiàn)在腦海里的一定是911，蛙眼大燈、溜背車尾、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、后置后驅(qū)的布局，這些數(shù)不清的經(jīng)典元素，在幾十年的歲月中都不曾湮滅，與其說911是保時(shí)捷的金字招牌，不如說保時(shí)捷的靈魂就是911。但殊不知在上世紀(jì)六七十年代，911也曾差點(diǎn)被舍棄，因?yàn)榉N種原因，保時(shí)捷認(rèn)為急需一輛完全不同、駕乘舒適度與操控性兼具的繼任車型，于是乎，一個(gè)全新代號(hào)的928，應(yīng)運(yùn)而生。

1960年代末，保時(shí)捷公司做了很顯著的改變，高層包括老板費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）打算在生產(chǎn)線上加入豪華長(zhǎng)途旅行車車型，董事總經(jīng)理恩斯特·福爾曼（Ernst Fuhrmann）也被費(fèi)迪南德施壓同意去開發(fā)新款旗艦車型。這一切歸根結(jié)底是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的911已經(jīng)被發(fā)展到極限，911疲軟的銷售數(shù)字似乎說明了此產(chǎn)品線已經(jīng)接近末期。于是福爾曼構(gòu)想將運(yùn)動(dòng)型轎跑和豪華房車這兩種特質(zhì)結(jié)合起來，裝備精良舒適的配置使之容易長(zhǎng)途輕松駕馭，同時(shí)擁有一部跑車的動(dòng)力與平衡的操控性，來與911標(biāo)榜的純種跑車形成極大的差別。

于是，在1977年，這款928車型第一次出現(xiàn)在我們身邊。那為什么說這是一臺(tái)徹頭徹尾全新的保時(shí)捷？我們先掀起前機(jī)艙蓋瞧瞧。欸，這竟然是一臺(tái)前置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷，也是首款搭載V8引擎的保時(shí)捷。拋棄了后置后驅(qū)與水平對(duì)置，動(dòng)力系統(tǒng)大刀闊斧的改變，這也成為了當(dāng)時(shí)保時(shí)捷車迷對(duì)其持保留意見的原因之一。

在項(xiàng)目開展初期，保時(shí)捷共嘗試了三個(gè)設(shè)計(jì)方案，分別為前置后驅(qū)、中置后驅(qū)以及和911跑車相同的后置后驅(qū)設(shè)計(jì)。然而由于中置后驅(qū)布局將會(huì)大量占用車廂空間，而后置后驅(qū)布局很可能會(huì)被保時(shí)捷的目標(biāo)市場(chǎng)美國(guó)所禁止——因?yàn)楫?dāng)時(shí)雪佛蘭推出的Corvair采用了后置后驅(qū)布局，但由于此布局帶來的重量分布嚴(yán)重失衡以及懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷，使得這款車型極易失控且導(dǎo)致眾多致命事故，因此當(dāng)時(shí)所有后置引擎車型都受到了影響，保時(shí)捷猜測(cè)美國(guó)很可能會(huì)因此禁止銷售后置引擎車型，于是他們最終還是選擇了前置后驅(qū)布局。

因此928也成為了真正意義上的保時(shí)捷首款前置后驅(qū)車型。70年代第一次石油危機(jī)剛剛平息，而作為一臺(tái)真正的GT，動(dòng)力上絕對(duì)不能含糊。928的整個(gè)生命周期當(dāng)中，均使用了V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。初代的928使用了4.5升排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然240馬力的最大功率如今看來隨隨便便一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就能做到，但V8大排量的深厚底蘊(yùn)在這臺(tái)車上依舊無法忽視。在之后陸續(xù)推出的各種車型中，排量礙到不斷加大，從4.5、4.7、5.0，一直到末期最強(qiáng)版本的928GTS上能輸出350馬力的5.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，使其百公里加速能達(dá)到5.6秒，而同時(shí)期的寶馬8系也不過在7秒出頭的水平。

而作為一款GT跑車，作為一款保時(shí)捷，它還需要一些黑科技，來擁有足夠出色的操控性能。928采用了transaxle變速驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)，將變速箱單獨(dú)放置在了車身后側(cè)，以達(dá)到5050的跑車配重。與此同時(shí)，928采用了前雙叉臂懸架，后懸架則采用了基于拖拽臂式懸架改進(jìn)而來的Wcissach Axle結(jié)構(gòu)。這種被稱為保時(shí)捷最早的“輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)解決了傳統(tǒng)拖拽臂懸架在車輛減速時(shí)后輪向后拉扯出現(xiàn)束角“toe Out”傾向?qū)е罗D(zhuǎn)向過度的缺陷，使剎車減速時(shí)后輪反向前拉動(dòng)，傾向“toe in”，使車尾在彎道中更加穩(wěn)定，降低了失控的可能性。

無疑，928的造型設(shè)計(jì)也是顛覆性的。為了降低風(fēng)阻，首次采用楔形扁平的長(zhǎng)車頭。而最值得一提的頭燈，采用了保時(shí)捷經(jīng)典的圓形設(shè)計(jì)，而為了符合美國(guó)對(duì)于車頭燈高度的要求，設(shè)計(jì)小組果斷采用翻燈結(jié)構(gòu)，但和大部分向上翻起的設(shè)計(jì)不同，928采用了向前翻起的方式，極具辨識(shí)度，點(diǎn)亮?xí)r也能看到一絲911的影子。來到側(cè)后，其實(shí)這才是我覺得928最美的部分，928這個(gè)如飛碟一般的車尾造型，頗有《回到未來》當(dāng)中那輛DMC-12的感覺。而最美妙之處就是整個(gè)后擋玻璃的設(shè)計(jì)，我能感覺到設(shè)計(jì)師竭力地想往911 targa那種整塊的后玻璃穹頂方向靠攏，但可能考慮到車身剛性，還是用了一根C柱加以分割，但兩側(cè)的玻璃面積依然不算小，并且這樣美妙的弧面對(duì)于生產(chǎn)工藝的要求也是相當(dāng)高的，運(yùn)氣不好被追個(gè)尾，這兩塊玻璃的價(jià)格一定也不會(huì)低。再往下看，928的后輪拱明顯突出于后車輪，形成一種類似當(dāng)時(shí)的凱迪拉克非常喜歡使用的半包圍式輪拱，搭配16英寸的半封閉式鋁合金輪圈、單邊雙出斜置排氣、功能性為主的尾燈造型，這副極具賽博朋克風(fēng)的車尾造型，真是讓人記憶猶新。

坐進(jìn)車內(nèi)，首先一股濃濃的豪華感撲面而來，門板、儀表臺(tái)均使用了全墨綠色牛皮包覆，如今摸起來手感都依舊很棒，方向盤和門檻上都有著大大的“928”字樣。全車座椅也不同于911，就和那個(gè)年代的絲絨沙發(fā)一樣，填充物十分厚實(shí)，坐上的一瞬間，整個(gè)人就徹底陷入其中。整個(gè)儀表臺(tái)就和同時(shí)期的本田NSX一樣，中控操作區(qū)域傾斜平鋪在當(dāng)中。以七八十年代車型的角度來看，928的電子化程度相當(dāng)高。全車的車窗升降、天窗開閉、后視鏡調(diào)節(jié)、座椅調(diào)節(jié)等，均為電子控制，豪華程度可想而知。還有許多有意思的小細(xì)節(jié)，比如將手剎放置在了駕駛座和車門之間，當(dāng)你調(diào)節(jié)方向盤角度時(shí)，整個(gè)儀表臺(tái)與方向盤同時(shí)聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)也一定讓你意想不到。

我承認(rèn)，928確實(shí)比當(dāng)初同年份的911的配置來得更高，乘坐感受也更為舒適，不過后排體驗(yàn)卻不比911好到哪去，無論坐姿還是空間，因?yàn)樽兯傧浞旁诤竺?，還在后排當(dāng)中形成了一個(gè)駝峰。但928的后排還是有許多非常有意思的設(shè)計(jì)，比如當(dāng)中有足足四個(gè)出風(fēng)口，頭頂上還有兩塊遮陽板……

在上世紀(jì)70年代首次推出時(shí)，這款結(jié)合了實(shí)用性和高性能的GT跑車很快被市場(chǎng)認(rèn)可，更奪下1978年的歐洲年度汽車大獎(jiǎng)，成為至今為止唯一一款獲得此獎(jiǎng)項(xiàng)的跑車。從1977年首次亮相到1995年停產(chǎn)，928共生產(chǎn)了18年，總產(chǎn)量高達(dá)61056臺(tái)，對(duì)于一臺(tái)GT跑車來說，928的市場(chǎng)表現(xiàn)已是相當(dāng)成功。當(dāng)然，保時(shí)捷于1989年推出致敬911（930）的第三代911（964）跑車取得空前成功，之后逐漸放棄了讓928徹底取代911的計(jì)劃，而928停產(chǎn)之后也就沒有了繼任車型。

最近，網(wǎng)上也傳出了全新928的渲染圖，真真假假不得而知，但我可以知道的就是當(dāng)你坐在這臺(tái)928車?yán)飼r(shí)，你就可以明白當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷工程師與保時(shí)捷高層有著許多天馬行空的想法，也許很多想法還不夠成熟，也許結(jié)局不算美麗，但這臺(tái)928，一定是保時(shí)捷歷史中濃墨重彩的一筆。