李怡聰

對話革合伙人、前深夜永久主理人凌健康

Q：你如何看待革的改裝風格？

A：我們的改裝風格，早期時候受iacro（全國最大的姿態(tài)改裝組織）影響，偏向于外觀和姿態(tài)的玩法。由于姿態(tài)改裝門檻相對低，所以早期我們改裝很多低趴、負值傾角的車型，后面開始向操控的方面去考慮。我們在做的改裝風格其實并不是大多數(shù)人能接受的（包括2019年CAS展上面那臺MK4），現(xiàn)在不會成為主流文化，但可能過幾年，五年或者十年，我覺得我們可能會成為下一個主流。

Q：你如何看待玩車這件事情？

A：首先來說玩車是不分三六九等的，當然遵守交規(guī)是底線，只要大家都熱愛汽車，那就是一個群體。玩車包括玩直線的、玩街道的、玩姿態(tài)的、玩賽道的、玩復古的、玩翻新的，這部屬于玩車，并不是割裂的，大家是一個整體。

Q：早期時候深夜永久是如何建立起來的？

A：早期時候就像我剛才說的，我們玩姿態(tài)，然后大家聚集在一起，慢慢的開了一家小店鋪，我們通宵去改裝，然后去日本學習，觀摩日本的玩法，再結合我們的特點，發(fā)揮每個人身上的優(yōu)點，包括審美，慢慢地形成了這樣一個組織。

今天筆者走進了位于上海寶山區(qū)的日系改裝店——革Revolution。

如果你是一個性能車、改裝車發(fā)燒友并且熱衷于參加上海CAS、蘇州GT SHOW、東莞AIT這樣的大型改裝展，那你對革這個名字應該不感到陌生。

2019年CAS展上，革使用大眾MK4的車架和日產(chǎn)RB25發(fā)動機，打造了我們眼前這臺具有濃郁日系色彩且沖擊傳統(tǒng)審美的改裝作品，一時間我們腦海中對JDM的理解似乎受到?jīng)_擊，裸露在外的中冷系統(tǒng)和手工打造的寬體造型讓人震撼。

在國內，改裝文化的發(fā)展并沒有得到大力的支持和推廣，相反大部分人在聽到這兩個字的時候腦海里出現(xiàn)的是“飆車”、“炸街”、“危險駕駛”等。這是一個基于改裝車體量的問題，任何群體總有那么一些糟粕，當人們在新聞上總是看到糟粕的時候，下意識地就會對這一類群體打上一個標簽，這對于真正喜歡改裝的人來說，非常痛苦，類似于古代的“連坐”。

從汽車產(chǎn)品迭代的角度來看，新能源汽車的趨勢是必然的，因為車作為商品來說必須在相對的價格里滿足更多人的需求，而多數(shù)人對車的需求就是代步工具，環(huán)保和排放只需要車企跟隨政策變化順勢而為就行;對于改裝文化來說，根本的訴求是將眼下的東西變成自己心中的完美，迭代的節(jié)奏會比汽車市場的節(jié)奏慢10-20年。對于日系改裝來說，改裝件的完成度很高，改裝玩法也很成熟，在20世紀90年代末和21世紀初誕生了一批改裝潛力很高的車型，比如三菱Evolution、豐田Supra、斯巴魯Imprcza、日產(chǎn)GTR、本田S2000等，日本發(fā)達的后汽車產(chǎn)業(yè)投入資金研發(fā)、強化這批車輛的發(fā)動機、變速箱等，在這樣的情況下，日系改裝文化基本達到了頂峰，后續(xù)的日系愛好者也傾向于選擇這些產(chǎn)品來使用。

革的內部面積算中等，有3個改裝的工位和2個洗車的工位。一樓用于存放改裝件，客戶定制的輪轂、包圍、排氣等。順著這臺Pandem寬體馬自達MX5旁的樓梯上去，二樓則是用于商務接待的區(qū)域。大大小小的汽車模型、鍛造輪轂、改裝周邊和貼滿革LOGO的公共用品組成了我們眼前的畫面。

介紹完這家名叫革Rcvolution的改裝店之后，想必你也對革的改裝風格有所了解，我們不如趁熱打鐵看看革合伙人的車怎么樣。

在介紹合伙人的寬體BRZ之前，我們先聊一聊關于TOP SECRET的故事。

在成熟的日系改裝文化中，寬體改裝方面你可能會想到中井啟的RWB、加藤渡的Liberty Walk、三浦慶的Pandcm;在性能改裝方面你可能會想到主改馬自達的RE雨宮、改裝三菱的Jun、本田的Mugen、豐田的Tomei和TOMS。

很少有人會提起TOP SECRET、永田和彥以及他那臺創(chuàng)下公路速度紀錄的千匹Supra（ A80）。這個時代的人總是很浮躁，人們都知道Supra是牛魔王、直線加速王，但是強在哪里大家并不知道。

在1998年的英國A1高速上，TOP SECRET創(chuàng)始人永田和彥駕駛著裝載RB26，發(fā)動機的千匹Supra （A80）跑出315km/h的驚人極速，創(chuàng)下了當時公路駕駛超速的最速紀錄。由于違反了法律法規(guī)，永田被英國驅逐出境，并且吊銷了10年的國際駕照，但是這臺千匹馬力的改裝Supra徹底地印在了英國車迷的心中。

永田和彥是上世紀70-80年代日本最頂級的改裝聯(lián)盟RH9的成員，和灣岸文化中的吉田榮一、雨宮勇美、稻田大二郎等人并列，在日系改裝文化最輝煌的年代，他們是恒星級別的存在。其實從上世紀90年代到當下，喜歡日系改裝文化的人精神上沒變，依然是富有創(chuàng)造力和想象力的一群人，在改裝美學上總是能夠打破傳統(tǒng)的套件搭配，融合新的改裝元素，完成不一樣的作品。我們眼前的這臺寬體BRZ是革Rcvolution成員的座駕。前后翼子板位置鱗片狀的導風口以及輪眉上方跟隨車身線條的凸起，充滿了生化變異的氣息。直覺告訴我這臺車不可能來自改裝店，我猜想是車主把某種類似于綠巨人變身使用的血清加入了油箱中，在某條燈影搖曳的山路上，伴隨輪胎的嚎叫和排氣的轟鳴，車身在空氣動力學的作用下完成了某種不可思議的變異，讓我想起了依靠變異進行變身動作的假面騎士真，是一種異化的力量感。

整車選擇了Varis的寬體。比較有意思的點在于Varis和Libcrty Walk以及Pandem寬體的售賣方式不同，Varis不整套售賣，所有的件都是單獨售賣，如果你只是一個有很多錢并且想花最少精力出最大效果的人，Varis的改裝傾向估計和你不太重合，但如果你是一個希望打造獨一無二改裝作品的人，那么Varis正合你意。

通常情況下改裝的方向就兩種，要么是姿態(tài)路線，要么是操控路線。兩條路線的根本點在于車主在改裝避震的選擇上，氣動避震在停車時可以把姿態(tài)降到貼地以達到完美效果，缺點就是氣動避震的操控支撐性較差;絞牙避震在街道操控上可以保證過彎車身的支撐性，及時傳遞路面反饋，但是總體偏硬一些（也有氣動絞牙避震，但是筆者并未駕駛過搭載氣動絞牙的車型）。

配合絞牙避震的寬體改裝非常少，而文中這臺就是絞牙避震，車主改裝的是2Way的氮氣絞牙避震，可以在保證操控的情況下留有一絲舒適。如此看來，外觀的寬體的異化美學與整車的操控性能也并未割裂。

動力方面毫不含糊，機艙下塞進了一只GReddy的T518渦輪，從型號上就可以看出這只渦輪的尺寸，T518渦輪在3000轉時介入，車輪上馬力達到280匹。這套動力水平對于車重1.2t的BRZ來說推重比達到4.44kg/Hp，參考1986年的AE86（7.11kg/Hp），動力足夠完成漂移等操作。

內飾部分改裝了MOMO三輻方向盤、副駕駛側三連表、快排的換擋擋把、賽用手剎等，所有內飾改裝件在色調和樣式上都比較契合，統(tǒng)一度比較高，讓人感覺很舒服。方向盤和儀表盤之間的紅色GRcddy渦控由車主從日本親自買回來。由于疫情原因，國內進口改件不像以前那么容易，所以類似的日本原裝改件購買難度很大。

車尾部分的改裝幅度絲毫不小于車頭部分，上方巨大的碳纖維Varis尾翼，下方則是一套Varis的寬體配上半包裹的尾燈，尾燈形狀是小的紅色圓環(huán)，尾部的左右兩側有獠牙狀的導風口，具有很強的視覺沖擊力。和它稍微保持一段距離，你會感覺這車尾部仿佛某個傳說里的鬼怪，異常兇狠，隨時會張開血盆大口。

對于國內的改裝文化，很多人說中國的改裝是可悲的，玩車組織的認知7k平和審美品味剛剛上升到一個可以被推廣的高度的時候，遇上了新能源汽車時代，牌照政策、檢車政策、排放法規(guī)都在約束著這群深切熱愛改裝的車友，但這些壁壘在熱愛面前并不算問題。我期待的是，中國的改裝車車友能夠保持這份熱愛和激情，在有限的空間內，遵守交規(guī)的同時，繼續(xù)追求我們心中的完美，總有一天“改裝”這個詞會被大家所正視。好的文化，值得被推廣，深切的熱愛，值得被傳播。