錢俊

油門傳感器的莫名宕機(jī)，葬送了中國小將葉—飛與其兩位隊(duì)友在第89屆勒芒24小時(shí)賽中前23小時(shí)57分鐘的努力奮斗……

在倒計(jì)時(shí)歸零前三分鐘，葉—飛所駕駛的#41 WRT Orcca 07 LMP2賽車突然停在了拉薩特賽道揚(yáng)名世界的“鄧祿普橋”旁，無奈車手無論如何重啟賽車都難以“動彈”。由于未能迎接格子旗的揮動，#41車組的最終成績被標(biāo)記為“DNF（未完賽）”。這對以LMP2組領(lǐng)跑者姿態(tài)開始最后一圈的葉—飛來說，其悲壯感如同2016年豐田的“終點(diǎn)一跪”（時(shí)任車手中島一貴的諧音）。

或許大多數(shù)人還不了解這位西安車手的成長史，筆者有必要介紹一下。13歲起獨(dú)立闖蕩歐洲的葉—飛，從總部設(shè)在勒芒的法國F4錦標(biāo)賽（法國汽聯(lián)賽車學(xué)院）起步，在歐洲雷諾方程式2.0杯賽中取得年度季軍后，于FIA F3中遭遇“不可控制的生涯低谷”，遂移師“非主流”F3賽事——?dú)W洲方程式公開賽（EFO），最終以統(tǒng)治性表現(xiàn)奪得了車手年度冠軍，宣告自己從方程式“畢業(yè)”。

因預(yù)算緊張，葉—飛只得無奈脫離F1的“晉升”序列，早早將參賽重心轉(zhuǎn)至運(yùn)動車賽—為成為一名廠隊(duì)簽約車手努力。初涉運(yùn)動車賽的“銀級車手”立馬橫掃2020-2021賽季AsLMS亞洲勒芒系列賽奪冠。如果說這項(xiàng)被吐槽為“中東16小時(shí)耐力賽”的錦標(biāo)賽含金量一般，那其效力的WRT #41車組能在競爭度比WEC世界耐力賽錦標(biāo)賽更慘烈的ELMS歐洲勒芒系列賽LMP2組中領(lǐng)跑積分榜就極具說服力了。

運(yùn)動車賽報(bào)道領(lǐng)域最為權(quán)威的法國《賽車周刊》（AutoHcbdo）今年就曾以《東方之珠》為題，點(diǎn)出了葉—飛在運(yùn)動車賽的無限潛力。文章里談道：“雖然，葉的F1夢想很難繼續(xù)，但憑借其不可否認(rèn)的實(shí)力，他或能在運(yùn)動車領(lǐng)域成為中國首位FIA世錦賽年度冠軍車手?！?/p>

聊回比賽，每位參賽車手首度來到勒芒參賽，都或多或少帶著一種朝圣心態(tài)，葉—飛自然也不例外。這里有世界上最刺激的賽道、最多的賽車、最熱情的觀眾和最具挑戰(zhàn)性的賽事。想要在白天能見度極好的情況下與對手展開纏斗并不特別困難，入夜之后的拉鋸戰(zhàn)才是勒芒的“可怕”之處。

然而，無論是開賽初期的大雨，還是夜間的低能見度，抑或是白晝里精確到千分之一秒的追逐，葉—飛在每個(gè)屬于自己的棒次中表現(xiàn)完美，成為全場最快的LMP2組別車手之一。翻看圈速統(tǒng)計(jì)表，在LMP2所有車手里只有兩位FE冠軍（“鉑金級車手”）菲利克斯·達(dá)科斯塔和尼克-德維利斯能稍勝一籌，差距不過只是百分之幾秒?！安锁B”意外成為兩位隊(duì)友——“F1大獎(jiǎng)賽獲勝俱樂部”成員羅伯特-庫比卡和曾在F2中多次登臺的好手路易-德雷特拉——“抱大腿”的核心車手。

扛過了諸多艱難險(xiǎn)阻，ORECA 07賽車卻在最后時(shí)刻掉了鏈子。葉一飛、庫比卡和德雷特拉的勝利沖刺戛然而止。塞翁失馬焉知非福，這場賽事對年僅21歲的中國小將更像是一筆寶貴的財(cái)富。

在勒芒最高組更換全新技術(shù)規(guī)則后，各大汽車制造商蜂擁而至。目前，已宣布參賽的就包括了法拉利、標(biāo)致、奧迪、保時(shí)捷和凱迪拉克等國際大牌，無論是LMh還是LMDh（美系戴通納規(guī)格），大家都有機(jī)會爭奪拉薩特未來的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺。雖遺憾與LMP2組冠軍擦身而過，但葉一飛無疑在此一戰(zhàn)成名。根據(jù)筆者的內(nèi)幕消息，其與即將重返勒芒的一家德國制造商已進(jìn)入到合同談判的實(shí)質(zhì)性階段，今年底或明年初就將有好消息發(fā)布。

曾幾何時(shí)，勒芒洲際杯（ILMC）和WEC都是中國的常客，其平易近人的賽事氛圍在潛移默化中培養(yǎng)了一批中國車迷“觀賞耐力賽”的獨(dú)特癖好。如今，葉—飛在運(yùn)動車賽的聲名鵲起無疑會吸引更多人來關(guān)注這項(xiàng)F1外的頂級賽車領(lǐng)域。再暢想得遠(yuǎn)些，他若能成績拔尖，仍有機(jī)會如前輩馬克·韋伯、布蘭登·哈特利那樣，“曲線救國”殺人F1圍場，實(shí)現(xiàn)“一飛沖天”。