段明星，張君彥，李文華，張方實(shí)，任亞飛

（1. 中國船級社，北京 100007；2.大連海事大學(xué) 輪機(jī)工程學(xué)院，遼寧大連 116026）

0 引言

隨著海洋資源開采范圍的不斷擴(kuò)大，鉆井平臺的開采水域不斷向深海發(fā)展，行業(yè)對鉆井平臺的技術(shù)操作維護(hù)保養(yǎng)人員、監(jiān)管、檢驗(yàn)人員提出了更高的要求。然而，目前現(xiàn)有的人員配備要求、培訓(xùn)、資質(zhì)不能完全適應(yīng)深水鉆井平臺的作業(yè)要求，鉆井平臺操作及管理人員技術(shù)水平和配備的好壞直接影響到鉆井平臺的正常運(yùn)營和安全作業(yè)，人為因素導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)的故障會給平臺作業(yè)帶來極大的風(fēng)險和安全隱患[1]。因此，作為海洋平臺人員培訓(xùn)的先決條件，需掌握眾多海洋平臺鉆井事故案例并加以分析，提出解決方案[2]。

1 事故統(tǒng)計(jì)與分析

1.1 英國近海石油開發(fā)事故數(shù)據(jù)及分析

根據(jù)對人造成的危害程度，英國將海上石油開發(fā)事故數(shù)據(jù)分為4類[3]（見圖1）：第1類，造成致命的事故；第2類，造成重大傷害的事故；第3類，造成輕傷的事故（停工時間超過3～7天）；第4類，其他危險事故。其中第4類“其他危險事故”按類別又可進(jìn)行細(xì)分，如圖2所示。

由圖1可看出，從2007—2018年間，從有危險事故到死亡事故的數(shù)量分布服從海因里希的“金字塔說”；每一年度的事故數(shù)量基本保持穩(wěn)定。同時，考慮到石油開發(fā)的設(shè)施總量并不多，因此，事故風(fēng)險還是比較高的。

圖1 2007—2018年間各種海上平臺設(shè)施事故

2012—2018年，各種海上平臺設(shè)施因其他危險事故導(dǎo)致的人員受傷及程度見圖2?？梢悦黠@看出：骨折和扭傷及勞損所導(dǎo)致的人員受傷比例占多數(shù)。其中，不同程度的骨折會導(dǎo)致絕大多數(shù)的重大傷害，是海上平臺重傷的重要傷害來源。扭傷及勞損、撕裂傷和挫傷等傷害容易造成停工7天以上的輕傷，重傷比例較少。2014年，因扭傷及勞損導(dǎo)致的輕傷呈爆發(fā)式增長，達(dá)到60起，較其他年份顯著增加；在其他傷害中，也有個別致命傷害出現(xiàn)。

圖2 海上平臺設(shè)施受傷及程度

對于海上平臺事故造成的人員身體各部位傷害來說，如圖3所示，因各種事故導(dǎo)致的傷害中，上肢受傷比例較其他部位受傷比例高，其中2013年和2014年發(fā)生80余起上肢受傷，其中輕傷比例較多，少部分重傷。下肢和軀干傷害出現(xiàn)比例也較多，其中大部分為輕傷。頭部和其他部位受傷比例較少，但是在其他部位受傷統(tǒng)計(jì)中有因此導(dǎo)致的致命傷。

圖3 人員身體各部位傷害

海上平臺事故造成的人員傷害事故類型數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如圖4所示。從圖4可以看出，搬運(yùn)、起吊及跌倒等造成的傷害比例較高，其中2014年達(dá)到58起，較多為輕傷。與移動物體及靜止物體撞擊、跌落及其他意外事故造成的傷害數(shù)量緊隨其后。其中，不乏有致命傷害發(fā)生，而與機(jī)器接觸導(dǎo)致的人員傷害數(shù)量則較少。

圖4 人員傷害事故類型

1.2 美國近海石油開發(fā)事故數(shù)據(jù)及分析

美國的近海設(shè)施事故可分為：油井失控、碰撞、爆炸/火災(zāi)、人員受傷、人員死亡、溢油、起吊和氣體釋放等類型[4]。

表1統(tǒng)計(jì)出2007—2016年發(fā)生的可記錄事故總數(shù)。近海設(shè)施發(fā)生最多的事故是火災(zāi)和起吊操作，人員受傷比例基本上逐年減少，但是整體處于高位。另外，碰撞及溢油事故也占有不可忽視的比例[5]。

圖5總結(jié)了2007—2016年海洋平臺人員死亡的原因。其中，火災(zāi)和爆炸致死人數(shù)占據(jù)較大比例，過去10年間共有19人因火災(zāi)和爆炸喪生，將近事故總數(shù)的1/2，占49%。起吊、直升機(jī)及人員落水也占有相當(dāng)一部分比例；其次是人員受傷，占30%?？傮w來看，海上石油勘探開發(fā)是一項(xiàng)伴隨著爆炸/火災(zāi)和人身傷亡等事故的高危行業(yè)。

圖5 2007—2016年美國近海石油開發(fā)事故

美國對傷害進(jìn)行了以下分類：重傷，不能上班時間超過3 d或受限工作或工作轉(zhuǎn)移超過3 d；輕傷，不能上班時間或受限工作或工作轉(zhuǎn)移1～3 d；其他傷害，不能上班時間或受限工作或工作轉(zhuǎn)移少于1 d。圖6顯示出2007—2016年海洋平臺上人員可記錄傷害數(shù)量。在過去兩年中，數(shù)量呈顯著下降趨勢。盡管現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，工人仍在日益嚴(yán)峻的環(huán)境中。在2007—2016年，年度可記錄傷害總計(jì)最高為2007年的322起，而2016年達(dá)到歷史最低水平151起。在過去10年中，平均每年約252人受傷。圖7顯示了2007—2016年重傷和輕傷人數(shù)，結(jié)果顯示：每年重傷人數(shù)均遠(yuǎn)大于輕傷人數(shù)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的近3年顯示，雖然重傷比例還是高于輕傷，但是均呈現(xiàn)減少的趨勢。

圖6 2007—2016年海洋平臺上人員可記錄傷害數(shù)量

圖7 2007—2016年海上平臺事故重傷和輕傷人數(shù)

圖8統(tǒng)計(jì)了2007—2016年，10年間的人員受傷情況。很明顯，重傷占了絕大多數(shù)，為60.2%，輕傷和其他受傷程度則平分秋色。其中，許多傷害事故是由于人為因素造成的，如人為干預(yù)和惡劣的工作環(huán)境等。

圖8 2007—2016年10年間人員受傷情況

2 結(jié)論

海洋石油作業(yè)是高風(fēng)險工作，若要對事故應(yīng)急處理和預(yù)防采取得當(dāng)，人員職業(yè)素質(zhì)強(qiáng)化是極有必要的。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)重大事故，人員生命和財(cái)產(chǎn)安全將蒙受巨大損失。為保障海上平臺人員安全，必須將安全管理關(guān)口前移，并加強(qiáng)對重點(diǎn)危險源的有效控制，不斷提高安全管理水平和員工素質(zhì)，預(yù)防絕大多數(shù)事故的發(fā)生，為海上平臺安全生產(chǎn)提供全方位、全過程的安全保障。