周毅

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣東 廣州 510000）

隨著城市化的快速化發(fā)展，城市地區(qū)道路交通擁擠對(duì)同行效率的制約以及由于道路交通排放引起的交通污染已經(jīng)成為備受各界矚目的問(wèn)題。中國(guó)是人口大國(guó)，尤其在大城市交通需求總量巨大。大力發(fā)展多種類(lèi)的公共交通是解決城市擁堵問(wèn)題的根本方法。地鐵作為城市最主要的公共交通工具，不僅要處理各線路地鐵站之間的換乘關(guān)系，還要出來(lái)處理好與城市其他市政交通工程的關(guān)系。

一、工程概況

長(zhǎng)沙軌道交通6 號(hào)線線路起于謝家橋站，途經(jīng)長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)、開(kāi)福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、長(zhǎng)沙縣，止于黃花機(jī)場(chǎng)東站，呈東西走向。長(zhǎng)沙軌道交通6 號(hào)線（東、中、西段）線路全長(zhǎng)52 千米，共設(shè)置車(chē)站34 座，平均站間距為1.44 千米，全部為地下車(chē)站；列車(chē)采用6 節(jié)編組A 型列車(chē)。

文昌閣站為6 號(hào)線中段工程的第15 個(gè)站，為由西往東過(guò)湘江后的第一個(gè)車(chē)站。車(chē)站位于黃興北路與湘雅路路口東側(cè)，為地下三層14m 島式站臺(tái)車(chē)站(其中負(fù)一層為湘雅路通道)，車(chē)站采用地下三層雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。車(chē)站總長(zhǎng)度為315.05m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為25.90m?？偨ㄖ娣e為31776.72m2（其中車(chē)站面積24370.88m2，隧道面積7405.84 m2）。有效站臺(tái)中心里程處頂板上部為總高6.5m 下穿隧道，隧道上方覆土為0.25m，有效站臺(tái)中心里程處軌面埋深為25.84m。本站共設(shè)置4 個(gè)出入口（其中6號(hào)出入口為預(yù)留），2 個(gè)安全出入口及2 組風(fēng)亭,采用蒸發(fā)冷凝系統(tǒng)。

二、可研方案

文昌閣站可研方案總平面

文昌閣站為1 號(hào)線與6 號(hào)線換乘車(chē)站，其中1 號(hào)線車(chē)站已與2016 年6月份開(kāi)通運(yùn)營(yíng)為地下兩層車(chē)站。后期開(kāi)通的6 號(hào)線車(chē)站原方案未考慮湘雅路過(guò)江通道，負(fù)一層為站廳層，負(fù)二層為設(shè)備層，負(fù)三層為站臺(tái)層，兩站之間采用通道換乘的形式。

三、初步設(shè)計(jì)方案

原工可方案未考慮湘雅路過(guò)江通道，負(fù)一層為站廳層，負(fù)二層為設(shè)備層，負(fù)三層為站臺(tái)層。車(chē)站總長(zhǎng)180m，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.3m。該車(chē)站初步設(shè)計(jì)之后兩個(gè)新的外部控制性因素的植物，對(duì)車(chē)站方案產(chǎn)生了較大影響：1）沿桐梓坡路-湘雅路的城市配套快速化道路工程與地鐵線路同路由；2）文昌閣東側(cè)相鄰車(chē)站湘雅醫(yī)院站因受道路及周邊地塊環(huán)境影響無(wú)法設(shè)置單渡線須調(diào)至本站。

方案對(duì)比表

四、對(duì)車(chē)站方案的影響以及解決措施

（一）車(chē)站規(guī)模

文昌閣站修改后方案總平面

湘雅路過(guò)江通道為城市主干道主要承擔(dān)過(guò)江交通功能，通道與車(chē)站共建段采用4 車(chē)道設(shè)計(jì)由6 號(hào)線地鐵車(chē)站代建同步施工。為滿足通道的實(shí)施條件車(chē)站主體標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)與通道同寬由23.7m 增加至25.9m。

另外因車(chē)站大里程端增加單渡線，車(chē)站長(zhǎng)度由180m 調(diào)整至305.15m。

針對(duì)以上兩點(diǎn)外部因素帶來(lái)的車(chē)站規(guī)模擴(kuò)大，車(chē)站采取了以下措施合理有效地組織車(chē)站內(nèi)部功能布置，已達(dá)到車(chē)站內(nèi)部空間的有效利用：1.適當(dāng)?shù)脑黾榆?chē)站公共區(qū)的范圍。根據(jù)6 號(hào)線的客流數(shù)據(jù)報(bào)告，本站為全線客流最大的車(chē)站，因此在站廳層的付費(fèi)區(qū)兩端均適當(dāng)擴(kuò)大非付費(fèi)區(qū)的面積。2.利用車(chē)站主體解決部分附屬功能。文昌閣站位于長(zhǎng)沙主城區(qū)，周邊道路狹窄房屋密集，周邊留給附屬設(shè)置的場(chǎng)地條件有限。車(chē)站東端頭2 號(hào)風(fēng)亭將車(chē)站風(fēng)機(jī)內(nèi)置在車(chē)站主體內(nèi)，既有效利用車(chē)站配線上方的空間，同時(shí)又解決了地面地塊狹小車(chē)站附屬拉伸長(zhǎng)度短無(wú)法放置風(fēng)機(jī)的問(wèn)題。

（二）施工風(fēng)險(xiǎn)控制

文昌閣站斷面關(guān)系圖

文昌閣6 號(hào)線車(chē)站與湘雅路通道共建，在滿足地鐵功能的同時(shí)也要兼顧隧道以后的運(yùn)營(yíng)。1 號(hào)線車(chē)站為已運(yùn)營(yíng)車(chē)站，湘雅路通道以及6 號(hào)線車(chē)站區(qū)間分別要從1 號(hào)線區(qū)間上下穿過(guò)，在已運(yùn)營(yíng)的線路區(qū)間上下建隧道尤其要注意施工風(fēng)險(xiǎn)避免給已建線路帶來(lái)影響。

湘雅路通道以及6 號(hào)線區(qū)間與已建1 號(hào)線區(qū)間安全距離的控制，同樣也決定了本站頂板與底板的豎向標(biāo)高，這樣使得文昌閣站站廳層與站臺(tái)層凈高較普通標(biāo)準(zhǔn)站高了約1m。車(chē)站須解決好綜合管線與公共區(qū)裝修關(guān)系，為以后運(yùn)營(yíng)提供高大空間，提高乘客體驗(yàn)感。

（三）車(chē)站功能

1 號(hào)線設(shè)計(jì)之初未受到市政工程的條件制約，原方案文昌閣1 號(hào)線車(chē)站站廳層?xùn)|北角預(yù)留10m 寬接口與6 號(hào)線車(chē)站通道換乘。兩站站廳層為同一標(biāo)高，通過(guò)通道即可實(shí)現(xiàn)換乘。因?yàn)榕c湘雅路通道合建，原負(fù)一層站廳層改到負(fù)二層，導(dǎo)致連線之間站廳換乘高差約6m。

車(chē)站的換乘應(yīng)該以流線清晰、方便乘客為原則。為解決本站客流大的問(wèn)題，車(chē)站設(shè)計(jì)做出以下幾點(diǎn)優(yōu)化：1.原本預(yù)留的10m 寬換乘通道接口改為14m 換乘通道。換乘通道客流組織分為三股人流。非付費(fèi)區(qū)客流較少因此將雙向客流作為一股，客流較大的付費(fèi)區(qū)客流采用單循環(huán)模式，1 號(hào)線與6 號(hào)線雙向各位一股。這種設(shè)計(jì)可避免客流高峰期不同方向客流的對(duì)沖帶來(lái)的擁堵問(wèn)題，大大提高換乘效率。2.為解決換乘通道內(nèi)6m 高差帶來(lái)的不便，在每股換乘流線內(nèi)設(shè)置上下行扶梯一臺(tái)總共六臺(tái)扶梯，并設(shè)置垂直電梯滿足無(wú)障礙通行。3.原1 號(hào)線車(chē)站為12m 島式車(chē)站站廳有效寬度19.3m，6 號(hào)線車(chē)站為14m 島式車(chē)站站廳有效寬度23.7m。通過(guò)前期的客流模擬分析，兩站規(guī)模不相匹配，在換乘節(jié)點(diǎn)處存在較大的客流擁堵。因此通過(guò)優(yōu)化換乘通道的設(shè)計(jì)將1 號(hào)線站廳層局部外擴(kuò)6m 寬，放大換乘節(jié)點(diǎn)處的站廳空間并增設(shè)欄桿分流調(diào)高換乘效率。

公共區(qū)客流模擬圖

結(jié)語(yǔ)：城市的交通建設(shè)已經(jīng)呈現(xiàn)多元化立體發(fā)展趨勢(shì)。在有限的城市格局下，我們應(yīng)該更多地考慮如何有利有效的整合資源，提高城市空間的利用率，避免重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)與資源浪費(fèi)。