馮立新

摘要：要立足于當(dāng)前的時(shí)代發(fā)展，結(jié)合當(dāng)前的新技術(shù)，新方法，提高公路設(shè)計(jì)的科學(xué)性，做好公路設(shè)計(jì)活動(dòng)當(dāng)中的創(chuàng)新工作，以此來促進(jìn)我國(guó)基礎(chǔ)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不但擴(kuò)大公路建設(shè)的規(guī)模，保證居民出行的質(zhì)量。本篇文章，首先提出了在當(dāng)前時(shí)代之下，公路設(shè)計(jì)的新理念，隨后探討了在公路設(shè)計(jì)的時(shí)候需要遵循的相關(guān)原則，在公路設(shè)計(jì)活動(dòng)當(dāng)中，需要考慮的設(shè)計(jì)因素，最后探討了在公路設(shè)計(jì)當(dāng)中，新技術(shù)和新方法的具體運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)探討;新技術(shù);新方法

1 新技術(shù)與新方法在公路設(shè)計(jì)中的作用

1.1 充分表現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷發(fā)展，新技術(shù)與新方法在公路設(shè)計(jì)中的作用越來越明顯。與傳統(tǒng)的二維模型相比，通過新技術(shù)與新方法建立專業(yè)的三維數(shù)據(jù)模型，能夠?qū)吩O(shè)計(jì)過程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行更為立體和直觀地展示，從而提高問題發(fā)現(xiàn)的效率，為設(shè)計(jì)人員進(jìn)行公路設(shè)計(jì)圖紙的優(yōu)化和改進(jìn)提供直接的幫助。

1.2 較強(qiáng)的模擬分析能力

新技術(shù)與新方法具有更強(qiáng)的模擬分析能力，在公路設(shè)計(jì)初期階段，能夠根據(jù)設(shè)計(jì)人員的實(shí)際需求，對(duì)后續(xù)及整體的施工設(shè)計(jì)效果進(jìn)行充分展示。同時(shí)，將其中可能發(fā)生的問題進(jìn)行模擬，幫助人員進(jìn)行問題改善和設(shè)計(jì)優(yōu)化提供參考。模擬分析能力能夠幫助公路建設(shè)單位有效地節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，提高對(duì)于整體公路設(shè)計(jì)的掌控力度，促進(jìn)公路建設(shè)作用的充分發(fā)揮。

1.3 較高協(xié)調(diào)性

應(yīng)用新技術(shù)與新方法能夠提高公路設(shè)計(jì)的整體協(xié)調(diào)性。傳統(tǒng)的二維模型不能夠?qū)⒐吩O(shè)計(jì)過程中的問題進(jìn)行充分展示，隨著現(xiàn)代城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，人們對(duì)于公路設(shè)計(jì)也提出了更高的要求，其中的存在的問題也越來越復(fù)雜和多樣。尤其針對(duì)一些錯(cuò)綜復(fù)雜的立交公路設(shè)計(jì)和高低起伏公路設(shè)計(jì)，這些公路設(shè)計(jì)涉及對(duì)象和參與方式更加的復(fù)雜，利用新技術(shù)與新方法能夠?qū)⒌缆肥┕じ鞣矫鏀?shù)據(jù)進(jìn)行充分協(xié)調(diào)，提高公路工程建設(shè)的準(zhǔn)確性和效率性。通過立體多維的設(shè)計(jì)模型，使人直觀地感受到公路設(shè)計(jì)效果，促進(jìn)工程順利實(shí)施。

2 在公路設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)者需要考慮到的一些設(shè)計(jì)因素

公路給社會(huì)帶來的影響是非常大的，因此，在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要充分考慮到一些影響因素，在這些因素之下進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮到環(huán)境的制約。公路設(shè)計(jì)要盡量選擇對(duì)自然環(huán)境破壞比較小，并且施工強(qiáng)度比較低的環(huán)境，因?yàn)樵谑┕み^程當(dāng)中會(huì)涉及到大量的噪音，并且還會(huì)對(duì)自然生態(tài)進(jìn)行破壞，所以要積極采取一些新的技術(shù)手段。其次，在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要在原有的基礎(chǔ)之上進(jìn)行設(shè)計(jì)。因?yàn)楹芏嗟胤降墓肥窃谠泄返幕A(chǔ)之上進(jìn)行再次修筑的，而此時(shí)設(shè)計(jì)者不要全盤的否定前期的設(shè)計(jì)計(jì)劃，而是要在前期公路的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步完善。另外，就是要考慮到土地的因素，因?yàn)樵诋?dāng)前土地資源越來越緊張，土地資源比較短缺，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量減少土地資源的浪費(fèi)，提高土地資源的利用率。

3 公路設(shè)計(jì)新技術(shù)與新方法

3.1 CPs技術(shù)在公路設(shè)計(jì)當(dāng)中的實(shí)際應(yīng)用

CPs技術(shù)目前在我國(guó)公路設(shè)計(jì)中得到較為廣泛地應(yīng)用。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的逐步提提高，CPs技術(shù)的定位效果也更加準(zhǔn)確。由于CPs是利用衛(wèi)星進(jìn)行定位，能夠在公路設(shè)計(jì)中增強(qiáng)結(jié)果的精確度，并且不受環(huán)境等外部因素的影響，具有較高的實(shí)用性。通過CPs技術(shù)能夠幫助建設(shè)工程建立有效地控制網(wǎng)絡(luò)，在實(shí)際應(yīng)用過程中，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)不同的建設(shè)工程情況，對(duì)CPs的應(yīng)用方式做出調(diào)整和改變。同時(shí)，CPs技術(shù)還具有定位時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，幫助建設(shè)工程單位提高設(shè)計(jì)效率，提供數(shù)據(jù)支持。隨著CPs技術(shù)的不斷優(yōu)化和進(jìn)步，目前CPs不但能夠完成傳統(tǒng)的兩點(diǎn)坐標(biāo)設(shè)計(jì)，還可以建立三維.四維，六維等多維度的坐標(biāo)系統(tǒng)，并且以圖像.表格等多種形式進(jìn)行表現(xiàn)，使公路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

3.2 CIs技術(shù)應(yīng)用

CIs技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，包括空間科學(xué).計(jì)算機(jī)科學(xué).環(huán)境科學(xué).信息科學(xué).設(shè)計(jì)遙感科學(xué)等，是目前應(yīng)用的較為新興的設(shè)計(jì)技術(shù)，促進(jìn)了設(shè)計(jì)技術(shù)的創(chuàng)新化發(fā)展。在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)用CIs技術(shù)能夠?qū)υO(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集.分析.存儲(chǔ)和管理，幫助工程設(shè)計(jì)人員做出設(shè)計(jì)決策，提供

數(shù)據(jù)支持和技術(shù)保障。除此之外，還可以進(jìn)行技術(shù)輔助決策.空間提示.設(shè)計(jì)內(nèi)容預(yù)報(bào)等，提升公路設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量和工作效率。CIs技術(shù)在公路設(shè)計(jì)的應(yīng)用過程中，需要與龐大的數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)。因此，設(shè)計(jì)人員在應(yīng)用過程中要根據(jù)不同的設(shè)計(jì)需求，對(duì)其數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效存儲(chǔ)。通過CIs技術(shù)完成設(shè)計(jì)更高質(zhì)量.更高效果的達(dá)成。除此之外，CIs技術(shù)在管理工作方面具有便利的優(yōu)勢(shì)，能夠減少設(shè)計(jì)工作人員的工作負(fù)擔(dān)，降低公路設(shè)計(jì)的操作難度。

3.3 遙感技術(shù)

遙感技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用范圍較廣，在實(shí)際的設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備階段，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的路段進(jìn)行全方位的勘察，借助遙感技術(shù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境進(jìn)行分析，收集數(shù)據(jù)信息，提升公路設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。借助3D空間建模技術(shù)的優(yōu)勢(shì)將施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行還原，設(shè)計(jì)人員可以對(duì)公路信息進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合管理。通常使用Rs遙感技術(shù)進(jìn)行勘測(cè)，將公路現(xiàn)場(chǎng)情況繪制成圖像的形式，實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛娼K端系統(tǒng)中，與計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)相連接，明確公路設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)。例如：天津城市互通立交橋設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，針對(duì)復(fù)雜的交通以及地形的實(shí)際情況借助遙感技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)人員可以實(shí)時(shí)對(duì)道路性質(zhì).布局以及地形特征進(jìn)行全方位的分析，充分結(jié)合城市外環(huán)線以及周邊主干道的通行能力的實(shí)際情況開展設(shè)計(jì)工作。

4 公路設(shè)計(jì)中新方法

4.1 橫截面設(shè)計(jì)法

橫截面設(shè)計(jì)法主要是以點(diǎn)為基礎(chǔ)，在實(shí)際的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，借助計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要以模板法為基礎(chǔ)，此種設(shè)計(jì)方式較為簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)人員可以充分根據(jù)公路路段的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，應(yīng)用方式簡(jiǎn)單，對(duì)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)知識(shí)要求不高，與對(duì)點(diǎn)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，并將公論設(shè)計(jì)理念融人其中。橫截面設(shè)計(jì)法改善了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式的局限性，可以減少人力.物力.財(cái)力資源的消耗。例如：在橫截面絕對(duì)坐標(biāo)建立的環(huán)節(jié)中，對(duì)橫向以及豎向增量進(jìn)行科學(xué)的分析，以點(diǎn)為中心，并對(duì)其進(jìn)行控制，在建點(diǎn)的環(huán)節(jié)中，需要充分結(jié)合坡率放坡以及橫截面線交融的實(shí)際情況出發(fā)，將開發(fā)程序理念有效的融人其中，一定程度上降低了設(shè)計(jì)難度，在相對(duì)簡(jiǎn)單的路幅中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

4.2 曲線設(shè)計(jì)的角度出發(fā)

在現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)理念當(dāng)中，公路設(shè)計(jì)已經(jīng)不再局限于直線設(shè)計(jì)，曲線公路設(shè)計(jì)就是當(dāng)前比較火的一種設(shè)計(jì)理。而這個(gè)設(shè)計(jì)理念，主要是利用圓弧的原則，根據(jù)實(shí)際公路的情況，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦危瑏磉M(jìn)行曲線設(shè)計(jì)，在具體目標(biāo)的指導(dǎo)之下，來控制公路的曲線，做好設(shè)計(jì)活動(dòng)當(dāng)中正切或者是反切工作。同時(shí)，設(shè)計(jì)者還需要根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，制定出針對(duì)性的圖表，做好曲線設(shè)計(jì)當(dāng)中的要點(diǎn)控制，提高設(shè)計(jì)活動(dòng)的質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，針對(duì)公路工程實(shí)際情況，對(duì)其設(shè)計(jì)過程中對(duì)新技術(shù)和新方法的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析，需要注意的要點(diǎn)問題，為實(shí)際的公路工程設(shè)計(jì)工作提供參考，促進(jìn)公路工程設(shè)計(jì)技術(shù)水平不斷提高。

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