政策的持續(xù)推動(dòng)、技術(shù)條件的逐步成熟及用戶(hù)需求的不斷增長(zhǎng)，培育了出行服務(wù)一體化融合發(fā)展的沃土?！巴ā背蔀槌鲂蟹?wù)一體化融合發(fā)展的關(guān)鍵，場(chǎng)景建設(shè)隱藏著澎湃的市場(chǎng)活力，良性循環(huán)的出行服務(wù)生態(tài)在不遠(yuǎn)的未來(lái)蘊(yùn)含著無(wú)限生機(jī)……

一體化融合發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨，各種交通出行服務(wù)已經(jīng)開(kāi)始甚至初步完成了一部分探索。連接各出行服務(wù)場(chǎng)景，賦能出行服務(wù)一體化平臺(tái)，營(yíng)造互利共贏的出行服務(wù)生態(tài)，出行服務(wù)一體化融合發(fā)展正一步一個(gè)腳印地邁向未來(lái)。

順應(yīng)時(shí)代潮流 勢(shì)在必行

出行服務(wù)的一體化融合發(fā)展既順應(yīng)時(shí)代潮流，也符合人們向往高質(zhì)量出行服務(wù)的美好愿望。

交通運(yùn)輸部2019年印發(fā)的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》在“打造數(shù)字化出行助手”中提到，要促進(jìn)交通及旅游等各類(lèi)信息充分開(kāi)放共享，融合發(fā)展。鼓勵(lì)平臺(tái)型企業(yè)深化多源數(shù)據(jù)融合，整合線(xiàn)上和線(xiàn)下資源，鼓勵(lì)各類(lèi)交通運(yùn)輸客票系統(tǒng)充分開(kāi)放接入，打造數(shù)字化出行助手，為旅客提供“門(mén)到門(mén)”的全程出行定制服務(wù)。倡導(dǎo)MaaS理念，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源，使出行成為一種按需獲取的即時(shí)服務(wù)，讓出行更簡(jiǎn)單。打造旅客出行與公務(wù)商務(wù)、購(gòu)物消費(fèi)、休閑娛樂(lè)相互滲透的“智能移動(dòng)空間”，帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。

中共中央、國(guó)務(wù)院2021年印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》在“推進(jìn)綜合交通智慧發(fā)展”中提到，提升智慧發(fā)展水平，加快提升交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化；構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，完善綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)；完善科技資源開(kāi)放共享機(jī)制，建設(shè)一批具有國(guó)際影響力的創(chuàng)新平臺(tái)；打造基于城市信息模型平臺(tái)和集城市動(dòng)態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的智慧出行平臺(tái)。

技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)出行需求的多樣化

以人為本 科技向善

近年來(lái)，出行服務(wù)有關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)活躍。人工智能、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、邊緣計(jì)算及5G在出行服務(wù)場(chǎng)景紛紛投入應(yīng)用，把出行服務(wù)的數(shù)字化和智能化推向了新臺(tái)階。同時(shí)，人們的出行需求也隨之多樣化。從單個(gè)區(qū)域內(nèi)只有一種出行服務(wù)模式，到單個(gè)區(qū)域內(nèi)存在多種出行服務(wù)模式；從多個(gè)區(qū)域間僅有一種出行服務(wù)模式，到現(xiàn)在的多個(gè)區(qū)域間有多種出行服務(wù)模式。

總而言之，政策、技術(shù)和需求共同創(chuàng)造了出行服務(wù)一體化融合發(fā)展的契機(jī)。

解碼發(fā)展戰(zhàn)略 互聯(lián)互通

出行服務(wù)一體化融合發(fā)展的核心是解決“孤島”問(wèn)題——業(yè)務(wù)孤島，即出行服務(wù)各個(gè)場(chǎng)景的不同主管部門(mén)的不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間尚未聯(lián)通；數(shù)據(jù)孤島，即各個(gè)出行服務(wù)場(chǎng)景的信息化系統(tǒng)和數(shù)字化系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)法兼容；信任孤島，即各個(gè)出行服務(wù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)流程，以及權(quán)益分配機(jī)制不同，導(dǎo)致彼此之間不信任。上述“孤島”導(dǎo)致數(shù)據(jù)不能充分體現(xiàn)其價(jià)值，要實(shí)現(xiàn)一體化融合發(fā)展，就必須打破這些“孤島”。

智慧出行全鏈條

打破“孤島”需要“連接”和“賦能”，連接各個(gè)出行服務(wù)場(chǎng)景，并賦能打造一個(gè)一體化出行服務(wù)智慧平臺(tái)。

一體化出行服務(wù)智慧平臺(tái)擁有“以人為本，科技向善”兩方面含義。在用戶(hù)側(cè)體現(xiàn)為智慧出行體驗(yàn)、節(jié)省出行成本、豐富出行生活；在行業(yè)側(cè)體現(xiàn)為數(shù)字票務(wù)、一體化支付、P+R智慧停車(chē)、數(shù)字權(quán)益；在商業(yè)側(cè)體現(xiàn)為商業(yè)運(yùn)營(yíng)生態(tài)、高性?xún)r(jià)比流量、真實(shí)用戶(hù)觸達(dá)。

一體化出行服務(wù)智慧平臺(tái)具有互聯(lián)互通的特征，例如出行服務(wù)場(chǎng)景之間、用戶(hù)之間和賬戶(hù)之間的互聯(lián)互通，以及信息的互聯(lián)互通和服務(wù)的互聯(lián)互通。最后，通過(guò)互聯(lián)互通與其他出行服務(wù)場(chǎng)景結(jié)合打造智慧出行全鏈條，構(gòu)建出行服務(wù)新生態(tài)?；ヂ?lián)互通的含義包括不同出行服務(wù)場(chǎng)景和不同出行服務(wù)之間的互聯(lián)互通，例如一座城市內(nèi)軌道交通、公路交通、出租車(chē)、加油站、洗車(chē)店等場(chǎng)景互聯(lián)互通；不同的地域和組織之間的互聯(lián)互通，例如不同城市之間和不同業(yè)態(tài)之間的互聯(lián)互通。

發(fā)現(xiàn)需求痛點(diǎn) 建設(shè)場(chǎng)景

一體化出行服務(wù)場(chǎng)景建設(shè)的范圍包括公路交通、軌道交通、停車(chē)服務(wù)、公交車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等。其中，我國(guó)選擇了以軌道交通為切入點(diǎn)，因?yàn)橐惑w化出行服務(wù)場(chǎng)景建設(shè)要在大城市落地，而大城市可以從軌道交通的角度定義——城市修建軌道交通需要滿(mǎn)足市區(qū)內(nèi)長(zhǎng)住人口達(dá)到300萬(wàn)、GDP達(dá)到3000億元左右、財(cái)政收入達(dá)到3000億元以上、政府負(fù)債率連續(xù)3年之內(nèi)不能超過(guò)120%的要求。

一體化出行場(chǎng)景建設(shè)以互聯(lián)網(wǎng)為紐帶，那么，地鐵又是如何與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的？地鐵建設(shè)完成后需要運(yùn)營(yíng)，如果從地鐵的全生命周期投資來(lái)看，假設(shè)總體投資500億元，其中100余億元是建設(shè)資金，剩下的三分之二的資金是運(yùn)營(yíng)資金。從運(yùn)營(yíng)切入，可以發(fā)現(xiàn)其中的主要問(wèn)題是車(chē)票。從用戶(hù)側(cè)觀察，傳統(tǒng)的用戶(hù)購(gòu)票方式涉及找零，而且陳舊或破損的人民幣很容易被收票機(jī)器拒收，不熟悉線(xiàn)路的用戶(hù)在購(gòu)票時(shí)可能會(huì)花費(fèi)較多的時(shí)間，導(dǎo)致用戶(hù)購(gòu)票的總體效率下降。從運(yùn)營(yíng)側(cè)觀察，地鐵公司每晚要組織數(shù)百人把收到的零錢(qián)全部取出，再剔除其中的紐扣和游戲幣，并且還要承擔(dān)每日地鐵票丟失的損失，例如西安地鐵2018年每日丟失的地鐵票數(shù)量在800張左右。

一體化出行服務(wù)場(chǎng)景

一體化出行服務(wù)數(shù)據(jù)平臺(tái)

地鐵公司針對(duì)車(chē)票問(wèn)題，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)完成調(diào)研，決定通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付，解決地鐵車(chē)票丟失的問(wèn)題。最終，以乘客實(shí)名數(shù)據(jù)為信用前提，建立了先享后付的信用支付體系。地鐵票的在線(xiàn)直接發(fā)行，提升了城軌票的流轉(zhuǎn)價(jià)值、商業(yè)聚合能力及數(shù)據(jù)歸集能力。

一體化出行服務(wù)的場(chǎng)景不僅能解決出行用戶(hù)和運(yùn)營(yíng)方的問(wèn)題，還能為商業(yè)引流，并從商業(yè)中為出行用戶(hù)獲取資源。一體化出行服務(wù)的場(chǎng)景自帶流量，因?yàn)殡S著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)字化和智能化改造完成，擁有了為用戶(hù)出行提供更加便捷服務(wù)的功能，所以會(huì)吸引更多的出行用戶(hù)進(jìn)入有關(guān)場(chǎng)景。大流量吸引商業(yè)，一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)過(guò)去的獲客成本是100元至200元，現(xiàn)在至少需要300元。而在出行服務(wù)場(chǎng)景中獲客的成本非常低，甚至接近于零。所以出行服務(wù)場(chǎng)景所攜帶的低成本大流量自然會(huì)吸引商業(yè)側(cè)的關(guān)注。同時(shí)，商業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)資源和優(yōu)惠資源也能夠反哺出行用戶(hù)。

參考地鐵建設(shè)一體化出行服務(wù)場(chǎng)景的經(jīng)驗(yàn)，公路交通的收費(fèi)系統(tǒng)是否存在問(wèn)題？是否能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)解決？是否有其他亟待解決的問(wèn)題？公路服務(wù)區(qū)能否通過(guò)建設(shè)一體化出行服務(wù)場(chǎng)景獲得大流量，營(yíng)造用戶(hù)、運(yùn)營(yíng)方及商業(yè)側(cè)三方互利共贏的良好生態(tài)？公路交通建設(shè)一體化出行服務(wù)場(chǎng)景的路徑很有可能暗藏其中。

實(shí)現(xiàn)互利共贏 構(gòu)建生態(tài)

一體化的出行服務(wù)生態(tài)是圍繞消費(fèi)權(quán)益綜合運(yùn)營(yíng)核心要素，打造“消費(fèi)+票券+權(quán)益”為一體的可持續(xù)內(nèi)循環(huán)體系，能為乘客提供便捷實(shí)用、多方實(shí)惠的生活服務(wù)和出行體驗(yàn)。

高品質(zhì)出行服務(wù)包括便捷、權(quán)益和體驗(yàn)三個(gè)方面。其中便捷可以通過(guò)一體化出行服務(wù)的場(chǎng)景建設(shè)實(shí)現(xiàn)，權(quán)益可以通過(guò)保障技術(shù)實(shí)現(xiàn)，體驗(yàn)與移動(dòng)支付密切相關(guān)。

權(quán)益方面，出行用戶(hù)的權(quán)益保障可以通過(guò)區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)研發(fā)一種多場(chǎng)景可信數(shù)據(jù)和用戶(hù)權(quán)益的保障技術(shù)，支持多用戶(hù)不同的信任評(píng)估，以及多應(yīng)用、多場(chǎng)景權(quán)益的計(jì)算、分配和流通，并不斷與服務(wù)融合。例如，將出行的里程積分與周邊的商業(yè)和金融等服務(wù)進(jìn)行融合。

體驗(yàn)方面，移動(dòng)支付功不可沒(méi)。精準(zhǔn)分析移動(dòng)支付獲取的用戶(hù)信息，可以重新分配周?chē)慕煌ㄙY源，改變周?chē)纳虡I(yè)生態(tài)。出行不僅僅是出行，圍繞出行搭建的一體化出行服務(wù)平臺(tái)，能夠整合出行服務(wù)與公務(wù)、商務(wù)、消費(fèi)和娛樂(lè)。全部異構(gòu)數(shù)據(jù)的融合聯(lián)通了出行需求和服務(wù)資源，形成了一種線(xiàn)上和線(xiàn)下互動(dòng)、管理和需求相匹配、服務(wù)和資源相共享的互聯(lián)互通的開(kāi)放式交通新業(yè)態(tài)、新模式。

未來(lái)已來(lái)，在各種出行服務(wù)逐步互聯(lián)互通的背景下，交通運(yùn)輸各領(lǐng)域探索出行服務(wù)一體化融合發(fā)展也取得了一些經(jīng)驗(yàn)。一體化出行服務(wù)的平臺(tái)和場(chǎng)景的建設(shè)是出行服務(wù)一體化發(fā)展的初步成果，也取得了可觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。滿(mǎn)足需求是服務(wù)的最終目標(biāo)，出行用戶(hù)的需求和潛在需求，都將成為出行服務(wù)一體化融合發(fā)展的發(fā)力點(diǎn)，同時(shí)也可能成為迸發(fā)充沛市場(chǎng)活力的源泉。