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        淺談瀝青路面碎石封層下承層施工質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)

        2021-10-14 07:24:16康龍飛
        甘肅科技 2021年17期
        關(guān)鍵詞:瀝青路面質(zhì)量施工

        康龍飛

        (甘肅省天水公路局,甘肅 天水 741020)

        1 碎石封層施工對下承層的技術(shù)要求

        瀝青路面完成碎石封層施工作業(yè),會(huì)增強(qiáng)路面耐磨、防滑的特性,改善路面的外觀,路面的防水效果也將進(jìn)一步提高,所以碎石封層施工技術(shù)主要起耐磨、防滑、防水和改良路表外觀的作用。該施工方法能對公路的一般性病害進(jìn)行處治,對公路磨耗層使用年限進(jìn)行提高,但不能對公路的原結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造處治,原結(jié)構(gòu)層病害處治是否徹底,直接影響碎石封層施工質(zhì)量。因此,為了改善原結(jié)構(gòu)層病害,確保碎石封層施工質(zhì)量,在使用碎石封層的技術(shù)時(shí),必須對公路的下承層進(jìn)行徹底處治并滿足以下技術(shù)要求。

        1.1 下承層必須要具有足夠的強(qiáng)度和剛度

        瀝青路面碎石封層下承層必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度,即使碎石封層施工了,下承層強(qiáng)度和剛度達(dá)不到要求,不能承載一定重量,碎石封層質(zhì)量將會(huì)遭到破壞。因?yàn)樵谛熊囘^程作用下,下承層病害沒有經(jīng)過徹底處治,下承層沒有足夠的強(qiáng)度和剛度,失去剪切和彎拉強(qiáng)度,反復(fù)作用荷載會(huì)使下承層發(fā)生變形,病害繼續(xù)反射至碎石封層表面,最終影響碎石封層施工整體質(zhì)量。

        1.2 下承層必須要具有良好的整體穩(wěn)定性

        瀝青路面碎石封層下承層的整體穩(wěn)定性是否良好,是保證碎石封層施工后路面整體穩(wěn)固性的基礎(chǔ)因素。下承層沒有較好的整體穩(wěn)定性或者整體穩(wěn)定性差,碎石封層施工后的整體穩(wěn)固性也隨之變差。所以在進(jìn)行碎石封層施工之前,必須進(jìn)行路況檢測,詳細(xì)了解施工路況的具體情況。若該路段路況評定質(zhì)量差,整體穩(wěn)定性不高,不具備碎石封層的施工條件,將不能在該路段上進(jìn)行施工作業(yè)。只有施工路段路況評定達(dá)到要求,路況整體穩(wěn)定性良好,才可進(jìn)行碎石封層施工,才能保證碎石封層施工質(zhì)量。

        1.3 下承層病害必須要處治徹底

        下承層病害是影響碎石封層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素,下承層病害未處治或者處治不徹底,碎石封層施工后,裂縫反射、脫落及坑槽的出現(xiàn),影響碎石封層施工質(zhì)量。所以下承層病害應(yīng)預(yù)先采取相應(yīng)處治措施,經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用碎石封層。下承層病害處治方法有:對于瀝青路面因長期行車碾壓出現(xiàn)的擁包和車轍,應(yīng)進(jìn)行銑刨和彌補(bǔ);對于瀝青路面出現(xiàn)的坑槽和沉陷應(yīng)進(jìn)行挖補(bǔ)修復(fù),按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則[1],確定路面坑槽破損的邊界;對于路面出現(xiàn)的裂縫可采用灌縫、貼縫、帶狀挖補(bǔ)方式,或進(jìn)行組合使用,灌縫材料宜采用密封膠,貼縫材料可采用熱粘式貼縫膠和自粘式貼縫膠,其工藝可分為直接貼縫和灌縫后貼縫。

        1.4 下承層表面必須平整、密實(shí)、干燥干凈

        為保證碎石封層與下承層良好的黏結(jié)性,下承層表面必需平整、密實(shí)、干燥干凈,使碎石封層施工技術(shù)的效果達(dá)到最佳狀態(tài),保持下承層的整潔與干燥是重要的環(huán)節(jié),也是確保碎石封層施工質(zhì)量的基礎(chǔ),它能夠延長碎石封層的使用時(shí)限。

        2 下承層路況的判定

        碎石封層施工之前,必須進(jìn)行下承層路面損壞狀況判定并符合以下規(guī)定:

        (1)下承層損壞類型有:龜裂、塊狀裂縫、縱橫向裂縫、坑槽、松散、車轍、波浪擁包、泛油等,下承層路面損壞狀況評價(jià)應(yīng)符合表1 的規(guī)定[2]。

        表1 下承層路面損壞狀況評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

        (2)下承層路面損壞狀況評價(jià)為優(yōu)良時(shí),可直接采用單層或雙層結(jié)構(gòu)碎石封層。

        (3)下承層路面損壞狀況評價(jià)為中時(shí),宜采用雙層結(jié)構(gòu)碎石封層。

        (4)下承層路面損壞狀況評價(jià)為次差時(shí),不宜采用碎石封層。

        (5)下承層不適應(yīng)現(xiàn)有交通量或交通荷載發(fā)展需求的,不得采用碎石封層。

        3 下承層病害類型

        3.1 龜裂

        (1)輕度龜裂病害為主要裂縫塊度在0.2~0.5m之間,裂縫平均寬度小于2mm。

        (2)中度龜裂病害為主要裂縫塊度小于0.2m,裂縫平均寬度在2~5mm 之間。

        (3)重度龜裂病害為主要裂縫塊度小于0.2m,裂縫平均寬度大于5mm。

        3.2 塊狀裂縫

        (1)輕度塊狀裂縫病害為主要裂縫塊度大于1.0m,裂縫平均寬度在1~2mm 之間。

        (2)重度塊狀裂縫病害為主要裂縫快度在0.5~1.0m 之間,裂縫平均寬度大于2mm。

        3.3 縱向裂縫

        (1)輕度縱向裂縫病害為主要裂縫寬度小于或等于3mm。

        (2)重度縱向裂縫病害為主要裂縫寬度大于3mm。

        3.4 橫向裂縫

        (1)輕度橫向裂縫病害為主要裂縫寬度小于或等于3mm。

        (2)重度橫向裂縫病害為主要裂縫寬度大于3mm。

        3.5 沉陷

        (1)輕度沉陷病害為沉陷深度在10~25mm 之間,行車無明顯顛簸感。

        (2)重度沉陷病害為沉陷深度大于25mm,行車有明顯顛簸感。

        3.6 車轍

        (1)輕度車轍病害為車轍深度在10~15mm 之間。

        (2)重度車轍病害為車轍深度大于15mm。

        3.7 波浪擁包

        (1)輕度波浪擁包病害為波峰波谷高差在10~25mm之間。

        (2)重度波浪擁包病害為波峰波谷高差大于25mm。

        3.8 坑槽

        (1)輕度坑槽病害為坑槽深度小于25mm,或面積小于0.1m2。

        (2)重度坑槽病害為坑槽深度大于或等于25mm,或面積大于或等于0.1m2。

        3.9 松散

        (1)輕度松散病害為路面表面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等;

        (2)重度松散病害為路面表面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨、表面剝落等。

        3.10 泛油

        泛油病害為瀝青路面表面出現(xiàn)的薄油層,損壞應(yīng)按面積計(jì)算。

        4 下承層病害處治方法

        (1)下承層局部損壞處治應(yīng)符合的規(guī)定[3]:①下承層局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測達(dá)不到要求時(shí),必須采取補(bǔ)強(qiáng)措施。②下承層局部存在中度或輕度龜裂、塊裂損壞且塊體相對穩(wěn)定的,可采用瀝青結(jié)合料、密封膠或石屑封層等措施進(jìn)行密封處治。③下承層局部存在沉陷坑槽及松散損壞的,必須采取相關(guān)修補(bǔ)措施,修補(bǔ)面積應(yīng)大于病害的實(shí)際面積,修補(bǔ)后應(yīng)與原路面聯(lián)接緊密、平整。④下承層縱向、橫向裂縫寬度大于3mm 時(shí),宜對裂縫進(jìn)行灌縫或貼縫處治。⑤下承層平整度差,伴有輕度車轍、擁包、泛油及表面磨光的,應(yīng)采用精銑刨機(jī)進(jìn)行全斷面拉毛、整平處治。

        (2)下承層處治與碎石封層施工的間隔不宜少于7d。

        (3)下承層處治后,必須清除一切雜物、浮塵、泥土、碎屑、水分及油污等。

        由此看出,下承層的處治是否徹底對碎石封層整體施工質(zhì)量至關(guān)重要,影響瀝青路面碎石封層的因素復(fù)雜多樣,有外在環(huán)境因素、機(jī)械設(shè)備因素,也有人為操作控制的因素。只有深入研究分析影響碎石封層施工質(zhì)量的因素,認(rèn)真總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),從細(xì)節(jié)入手,控制好施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié),環(huán)環(huán)相扣,才能有效控制施工質(zhì)量,提高路面質(zhì)量。

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