肖晗

Q為什么人們總是要改裝減振器？

更換減振器可能跟買鉆石一樣，很多時候誰也不知道為什么要買，但人們總是要買，似乎不買就缺了點什么。這里面肯定有很多“智商稅”的部分。毫無疑問，改裝廠和生產(chǎn)商都希望人們多換減振器，越貴越好——就像鉆石一樣，越大越好。

在工業(yè)領域，鉆石還是挺有用的。減振器也是一樣，在工業(yè)領域作用明顯。但是在民用領域，鉆石更像是一件裝飾品，裝點你的門面，讓你看上去更珠光寶氣一些——相當一部分減振器也是這個作用，所以就有了那些黃的、紅的顏色鮮艷的套筒和彈簧，生怕別人看不到。

以上可不是吃不到葡萄說葡萄酸。改裝店的老板總能給你一套漂亮的說法，他們的說法里總有三成是真實的，另外七成總結(jié)起來就倆字：賺錢。

Q拋開浮夸的外衣，是否需要改裝減振器？

對于大部分用戶來說并不需要。你必須相信一個客觀事實，就是原廠減振器從性價比和可靠性來講永遠是最好的。你很少聽說過誰的車更換過或維修過減振器。而且對于大多數(shù)量產(chǎn)越野車來說，一根原廠減振器也就是幾百塊錢的事兒。而且現(xiàn)在的原廠車，連一項以不舒適聞名的BJ40在底盤調(diào)校上都下足了功夫，真正追求舒適的也不會選擇B J40了——同價位的轎車舒服極了。所以，從“舒適性”的角度來說更換減振器有些說不通。也就是說，你大多數(shù)時候公路行駛，想要獲得舒適、經(jīng)濟的駕乘體驗，完全沒必要改裝減振器。

如果從性能提升的角度來講，倒是說得通。前提是有很多越野的應用場景。原車的減振器的設計目的并不是為了讓你去攀爬巖石或者穿越沙漠，在純越野條件下原廠減振器肯定是有所不足的。原廠為什么不設計成滿足越野能力的減振器呢？兩個關(guān)鍵詞，“成本”和“市場”。攀爬巖石和穿越沙漠在你我的越野生活中似乎不是什么稀罕事兒，但縱觀越野車主，有幾個又經(jīng)常去沙漠的呢？

這里可以給一個答案，如果你是一個普通的自駕愛好者，喜歡去看看遠方的風景，只有極少數(shù)路程是非鋪裝路面的，那更換減振器并不劃算。如果你每個月都得去兩次沙漠，或者干脆就是喜歡暴力越野的“豁車黨”，那您自便。

Q我該換油減還是氮減？

這也是個老生常談的問題。大多數(shù)越野車和SUV原車配備的就是油減。油減和氮減可以比作是自然吸氣和渦輪增壓，渦輪增壓是對自然吸氣發(fā)動機效率的一個大幅提升，氮減也是通過氮氣加壓來給減振器套筒內(nèi)的液壓油工作效率的大幅提升。也就是說，氮減相比油減其實是“質(zhì)變”。氮減無疑能夠帶來更好的性能。

油減并非沒有好產(chǎn)品，但跟原廠減振器的工作原理并沒有什么區(qū)別。改裝廠可能會告訴你他們的油減套件用了更強的材料，但請回顧上一個問題——你聽說過誰的車更換過或維修過原廠減振器？所以，如果是為了提升越野性能，那就干脆上氮減吧，這是一步到位的選擇。如果猶豫著要換油減，那么只是“量變”，不是特別有價值。

氮減相比油減有兩個缺點，一是價格更高，往往是油減價格翻倍;再就是需要定期保養(yǎng)維護。油減的技術(shù)相比氮減更成熟也更簡單可靠，所以原廠車都會用油減。

Q選裝減振器有哪些“坑”？

很遺憾，從你決定更換減振器開始，你就跳進了這個爬不出來的“坑”。從選擇、安裝到使用、維護，“坑”無處不在。

改裝是個手藝活，需要師傅的經(jīng)驗。很多小改裝廠不可能有大量的經(jīng)驗能夠把減振器安裝到合適的位置。合格的減振器在設計時一定會考慮好安裝位，依照原車位置設計有安裝孔位。所以那些用錘子敲、用改錐撬，甚至上角磨機的安裝方式，肯定就是暴力不科學的。但沒有辦法，你已經(jīng)入坑了。就算安上了也不保證它跟其他部件沒有干涉，以及安裝強度是足夠的。這個只能自己來判斷了。

減振器本身也會有很多問題——最嚴重的就是買到假貨和劣質(zhì)產(chǎn)品?！耙环皱X一分貨”在這種環(huán)境下是絕對沒錯的。貪便宜買的減振器，把你撂在越野路上的情況是很有可能發(fā)生的。即便你買的是正品貨也不能避免它出岔子——因為剛剛講過，改裝廠的安裝方式不一定牢固可靠。

價格不透明也是一個“坑“。不過只要改裝廠沒騙你，給了你優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和科學的安裝方式，那么貴一點也值得。

還有一個坑是你換了減振器之后可能就很難在順利驗車了。怎么驗車，那就是自己要應對的麻煩事兒了。

Q什么樣的減振器是好減振器呢？

在越野車的減振器領域， 夸張一點說國內(nèi)的幾個品牌全是“山寨貨”。說得好聽一點，叫“逆向開發(fā)”。不過B J40、哈弗H9不也都是“逆向開發(fā)”么？不代表逆向開發(fā)就不好用。減振器的原理和結(jié)構(gòu)并不復雜，誰能用更高標準的材料、更精細的加工工藝和海量應用數(shù)據(jù)來提升的精準調(diào)校就是更好的產(chǎn)品。FOX和KING這兩個大牌固然好，不過你在國內(nèi)買到的也很難保證是真品——不管花了多少錢。國內(nèi)的幾個品牌則都是效仿國外大牌的技術(shù)。剛剛說過了，減振器的原理和結(jié)構(gòu)并不復雜，買幾套拆開研究明白了再復制并不難。難的是針對每一款車、每一種應用環(huán)境進行細節(jié)的適配和精準調(diào)校。所以那些部分車型的、號稱“通用”的，最好就不要選了，那就是忽悠人的。

一個很好的驗證方式就是你去沙漠里，甚至到賽道上去看看。哪些減振器是故障率高的（最常見的故障就是漏油），哪些是應用得比較多的，口碑總是沒錯。愿意研究的話，要看產(chǎn)品說明書，它適應的溫度、回彈的力度、密封的方式等等，但大多數(shù)改裝廠自己也說不清楚這些問題。

如果沒工夫去自己觀察，那就在確認是正品的情況下“只選貴的”，沒有花錢的不是。

Q高還是不升高？

如果你是硬派越野，本來離地間隙就比較高了，如果不是非要去走高難度的地形的話，最好不要升高。升高會帶來一系列的問題，不只是換個減振器這么簡單。那些斷半軸的、斷支臂的，很多都跟升高有關(guān)系。

如果的確有需要升高的話，那就找個靠譜的改裝廠，別心疼銀子。

Q氮減需要怎樣保養(yǎng)？

這不是一個自己能干的活兒。氮減的保養(yǎng)跟發(fā)動機保養(yǎng)很像，要把里面的油放干凈，更換新的密封圈。其實大多數(shù)改裝廠也干不了這個活兒，這還是個挺細致的過程。大的改裝廠當然有這個能力，負責任的還會把減振器發(fā)到廠家里去做保養(yǎng)。如果長期疏忽保養(yǎng)，那結(jié)果跟發(fā)動機不保養(yǎng)是一樣的。

經(jīng)常有非鋪裝路面行駛的，兩三萬km就有必要去保養(yǎng)減振器了。