宋海強

外形方面，新Tundra延續(xù)了粗獷有力的造型。中網(wǎng)采用大面積多邊形蜂窩設計，頭燈組造型也更富個性。全車周身采用大量直線和立體型面來塑造車身力量感。外觀套件上，新車分城市和越野兩種，以滿足消費者的不同需求。

電動伸縮式和折疊式拖車鏡提供了更好的視野，TrailerBackGuidance功能有助于拖車的整體操縱，而StraightPathAssist功能可以確保皮卡和拖車在一條直線上后退。360°攝像頭可以提高皮卡和拖車周圍的的可見度，與豐田集成拖車制動控制器連接時，還可以使用盲點監(jiān)視器識別拖車的盲點。

內(nèi)飾部分，原廠設計師希望新車保有“具肌肉感的科技化座艙”。整個中控臺其中最引人注目的就是矗立于14英寸的觸摸式懸浮屏（低配車型為8英寸）。該系統(tǒng)支持AppleCarPlay以及AndroidAuto。另外Tundra還增加了幾個新的攝像頭，以顯示多個視角。

由于改進之處比比皆是，因此我們僅選最重要的幾個方面敘述。比如新車采用了更高強度的梯形車架，鋁加強復合車體和經(jīng)過全新設計的多連桿后懸架。新Tundra具有5443kg的最大牽引力和880kg的有效載荷。

新車將提供兩種動力版本，其中3.5V6雙渦輪增壓發(fā)動機可提供286kW的最大功率和649N·m的最大扭矩。另外還有一款更高級別的i-ForceMax混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由3.5V6雙渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成，可提供322kW的最大功率和790N·m的最大扭矩。兩種動力系統(tǒng)搭載的都是10速自動變速器。

第三代Tundra基于豐田最新F1平臺架構打造，同平臺產(chǎn)品還有最新一代的Tacoma與Hilux。該平臺最大特點在于采用了盒式鋼制大梁底盤結構，關鍵區(qū)域加強件采用鋁合金材質(zhì)，以減輕整體重量。豐田表示，由于采用全盒鋼制框架，其整體剛性相比較上一代大幅度提升。

新車車身后橋部分進行了加長，離地間隙進行了加高，進一步增強通過性。車架橫梁尺寸增加了1倍以上，提供額外的加固和剛度。另外還為轉(zhuǎn)向齒輪箱打造了一個新的橫梁。新一代Tundra后橋結構從上一代的鋼板彈簧變?yōu)槎噙B桿整體橋懸架。這樣的設定也是向?qū)κ挚待R，因為Tundra北美地區(qū)的競爭對手中RAM1500與福特F-150也進行了相同的設計。

第三代Tundra前橋采用雙叉臂獨立懸架。豐田表示，這一設定同樣是出于提升整體舒適性而考慮的。車輛轉(zhuǎn)彎時，出色的懸架支撐性可以使車身側(cè)邊重心高度從原先的100mm提升至152mm，進一步減少側(cè)傾感。

新的車架結構和多連桿后懸架使得工程師有更大的空間調(diào)整減振器的位置，以提高減振性能并增強側(cè)傾阻尼和牽引性能。另外，所有全新Tundra前后都配備了雙管減振器。減振器采用三重油封和加長防塵罩。尾門采用輕質(zhì)結構技術，與舊款車型相比，重量減輕了20%，另外尾門還標配了遙控釋放功能。

自適應可變懸架（AVS）系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在Tundra車型上。它可以根據(jù)不斷變化的路況調(diào)整阻尼力，無論是大坑洼、顛簸還是小巖石，懸架都可以根據(jù)實際條件不斷改變阻尼力，從而增強新Tundra的操控性、穩(wěn)定性和舒適性。

配置方面，新Tundra共提供5個車型，包括SR、SR5、Limited、Platinum和1794。TRDPro也將回歸Tundra陣容，但它只有i-FORCEMAX一種動力系統(tǒng)，

TRDPro車型采用了Bilstein減振器，可改善公路和非公路行駛的阻尼表現(xiàn)。為了獲得更好的越野性能，TRDPro車型配備了2.5英寸直徑的FOX旁路避振器。前減振可提供28mm的升高。另外，TRDPro車型還配備了新的前穩(wěn)定桿、紅色懸架部件、TRD鋁質(zhì)前護板以及Falken全地形輪胎。

另外，TRDPro車型還提供Multi-TerrainSelect地形選擇系統(tǒng)，低速越野巡航控制可提供五種巡航速度，從而令駕駛員專注于車輛轉(zhuǎn)向。

安全方面，新Tundra全系標配TSS2.5駕駛輔助系統(tǒng)，包含了PCS撞擊輔助、PD行人偵測、DRCC自動跟車、LDA車道偏移警示、LTA車道置中、BSM盲點偵測以及RCTA后方來車警示等等，另外包括自動遠近頭燈以及道路號志辨識等也都含在其中。