馬永杰，楊彩紅，馬 軍，陳立干，張義俊

（1.河南農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院，河南 鄭州 451450；2.鄭州輕工業(yè)大學(xué)，河南 鄭州 450002；3.萬里運(yùn)業(yè)股份有限公司，河南 許昌 461000）

0 引言

作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)副產(chǎn)品物流在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著極其重要的地位，關(guān)乎鄉(xiāng)村振興、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)民的根本利益。當(dāng)前，以新興IT技術(shù)改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺(tái)，創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)和模式已成為趨勢。

為順利打通“農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向流通渠道，許多大中型城市的物流供應(yīng)商針對農(nóng)副產(chǎn)品建立了集交易、物流、營銷為一體的B2C/B2B電商平臺(tái)，如中糧“我買網(wǎng)”、鄭州“菜籃網(wǎng)”等。其中中糧的“我買網(wǎng)”是一個(gè)從事糧食、食用油和農(nóng)副產(chǎn)品物流、倉儲(chǔ)和線上零售的電商集團(tuán)。針對大中型城市居民對生鮮農(nóng)副產(chǎn)品日益增長的需求，“京東”“淘寶”等著名電商企業(yè)相繼推出了農(nóng)副產(chǎn)品“宅配”項(xiàng)目，與農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地進(jìn)行線上物流協(xié)作，確保居民能夠足不出戶吃上放心菜。此外，以農(nóng)副產(chǎn)品物流企業(yè)為主導(dǎo)建設(shè)的農(nóng)副產(chǎn)品物流服務(wù)平臺(tái)也正在蓬勃發(fā)展，如中原地區(qū)最大的農(nóng)副產(chǎn)品物流企業(yè)——河南萬邦國際農(nóng)副產(chǎn)品物流股份有限公司，其信息門戶就是一個(gè)以提供各種農(nóng)副產(chǎn)品銷售服務(wù)為主[1]，從事農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)加工、物流運(yùn)輸和直銷配送相配套的綜合性服務(wù)平臺(tái)。

雖然我國農(nóng)副產(chǎn)品物流業(yè)得到了長足的發(fā)展，但由于農(nóng)副產(chǎn)品存在易腐性和時(shí)令性，在物流配送過程中存在質(zhì)量和安全隱患，而農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)端之間具有時(shí)間差和空間差，農(nóng)副產(chǎn)品供需信息不對稱[2]，造成農(nóng)副產(chǎn)品物流損耗大、成本高、效率低，農(nóng)副產(chǎn)品物流業(yè)缺乏市場競爭力。此外，現(xiàn)代農(nóng)副產(chǎn)品物流市場逐漸呈現(xiàn)如下特征：（1）客戶逐步有自己的個(gè)性化物流配送需求；（2）物流需要跨地域、跨企業(yè)，這些地域有著獨(dú)特的物流資源和環(huán)境；（3）物流企業(yè)配送鏈相對較短，覆蓋面不足。

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，云計(jì)算技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到物流領(lǐng)域，提供作為服務(wù)的物流能力，使之快速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞到供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)，同時(shí)物流企業(yè)不用增加額外的購置、維護(hù)資源的開銷。針對上述背景和問題，本文剖析農(nóng)副產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀及其需求，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)和現(xiàn)代物流管理手段，研發(fā)“需求-供給-運(yùn)營”三方協(xié)同的農(nóng)副產(chǎn)品物流服務(wù)協(xié)同模式及其平臺(tái)，整合農(nóng)副產(chǎn)品物流資源，創(chuàng)新農(nóng)副產(chǎn)品物流業(yè)態(tài)，開展面向農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用。

1 農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)需求

農(nóng)副產(chǎn)品物流是影響國計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，國家對農(nóng)副產(chǎn)品物流業(yè)歷來高度重視，先后出臺(tái)了很多扶持和發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品物流業(yè)的政策，但從總體上看，我國農(nóng)副產(chǎn)品物流業(yè)在發(fā)展的道路上還存在著一些難題與瓶頸因素，對農(nóng)副產(chǎn)品物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需求十分迫切，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（1）農(nóng)副產(chǎn)品物流供需信息集成化需求。農(nóng)副產(chǎn)品有其自身生長規(guī)律，往往與市場周期不吻合，而農(nóng)戶的市場意識也較薄弱。位于供應(yīng)鏈下游的農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)、集貿(mào)市場和批發(fā)商，卻能獲得相對準(zhǔn)確及時(shí)的市場信息，因此能有效規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)，擁有市場優(yōu)勢?？傊r(nóng)副產(chǎn)品供需主體的不對等和不穩(wěn)定，是造成農(nóng)副產(chǎn)品滯銷及市場價(jià)格波動(dòng)的重要原因之一，急需構(gòu)建開放共享的農(nóng)副產(chǎn)品物流服務(wù)平臺(tái)，連接農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)供銷信息的通道，吸引農(nóng)副產(chǎn)品交易主體，追溯農(nóng)副產(chǎn)品源頭，確保農(nóng)副產(chǎn)品品質(zhì)。

（2）農(nóng)副產(chǎn)品物流服務(wù)敏捷化需求。目前農(nóng)副產(chǎn)品物流不僅市場競爭激烈，而且利潤率日益降低。究其原因，除了農(nóng)副產(chǎn)品自身種類繁多、生產(chǎn)周期不確定的特點(diǎn)以外，更重要的是大多數(shù)農(nóng)副產(chǎn)品物流還是以提供倉儲(chǔ)和道路運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)為主，對多品種、小批量的農(nóng)副產(chǎn)品難以形成一定的批量，單位物流成本高，物流服務(wù)缺乏快速響應(yīng)能力，需要通過貨源-物流能力的精準(zhǔn)匹配，實(shí)現(xiàn)面向貨主的小規(guī)模、多品種敏捷配送，從而最大限度降低農(nóng)副產(chǎn)品物流成本。

（3）農(nóng)副產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同化需求。農(nóng)副產(chǎn)品物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，單一企業(yè)的物流資源難以破解農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸成本高、效率低的難題，需要整合優(yōu)勢農(nóng)副產(chǎn)品企業(yè)的物流資源，并深入融合到農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，形成農(nóng)資-農(nóng)副產(chǎn)品物流鏈協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效益，達(dá)到提升農(nóng)副產(chǎn)品物流效率、降低物流成本的效果。同時(shí)推動(dòng)物流企業(yè)與農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售公司的協(xié)同互動(dòng)，開展資源共享、多式聯(lián)運(yùn)、質(zhì)押擔(dān)保、運(yùn)輸保險(xiǎn)及物流整體解決方案等增值服務(wù)，為物流企業(yè)創(chuàng)造新的利潤來源。

2 農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)模式

當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)中區(qū)域與行業(yè)的條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)管理方式原始，信息化程度較低，因而大量物流資源得不到優(yōu)化利用,社會(huì)資源整合和集成性較差。越來越多的物流企業(yè)通過合作來降低物流成本，提高核心競爭力，但多數(shù)協(xié)同化程度低，服務(wù)內(nèi)容有限。而另一方面，一些區(qū)域性的大型物流企業(yè)對物流過程擁有主導(dǎo)權(quán)，它們在市場上尋找物流合作伙伴或物流服務(wù)，組織分散化協(xié)作配送，然而卻缺乏對區(qū)域性物流資源進(jìn)行整合和統(tǒng)一調(diào)度的能力，并且不能提供綜合性的全程物流服務(wù)，不能承擔(dān)整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)。

依據(jù)在農(nóng)副產(chǎn)品物流過程中擔(dān)負(fù)的任務(wù)，將農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)中的主體區(qū)分為物流供給主體、物流需求主體和物流運(yùn)營主體。三個(gè)主體之間的關(guān)系如圖1所示，所包含內(nèi)容如下：

圖1 農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)模式

（1）需求主體。該主體通常是指貨主或托運(yùn)人，如普通農(nóng)戶、農(nóng)副農(nóng)資批發(fā)市場、農(nóng)副農(nóng)資生產(chǎn)基地和農(nóng)貿(mào)超市[3]。需求主體不具有物流能力，一般通過購買供給主體的物流資源，獲得高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

（2）供給主體。該主體包括一般物流企業(yè)、散貨配送車源以及提供物流擔(dān)保和金融服務(wù)的其它輔助主體，共同為需求主體提供線下物流服務(wù)并從中獲得利潤。

（3）運(yùn)營主體。一般為核心物流企業(yè)，它通過物流服務(wù)平臺(tái)，為需求主體和供給主體提供各類物流線上服務(wù)，并收取一定的服務(wù)費(fèi)。平臺(tái)作為運(yùn)營方與供給主體和需求主體之間是一種平等的“去中心化”關(guān)系。

因此，“需求主體-供給主體-運(yùn)營主體”三者之間的互動(dòng)關(guān)系形成了農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)模式，運(yùn)營主體通過對物流資源和物流能力的管理，實(shí)現(xiàn)物流供給主體與物流需求主體的線上關(guān)聯(lián)，使物流供需雙方得以在一個(gè)分布式協(xié)同的虛擬環(huán)境中達(dá)成物流交易，這不僅保證了農(nóng)副產(chǎn)品物流運(yùn)作效率，而且實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)增值。

3 農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同云服務(wù)平臺(tái)

3.1 農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同云服務(wù)平臺(tái)的體系框架

云計(jì)算是分布式計(jì)算中的一種，它將海量數(shù)據(jù)和計(jì)算任務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分發(fā)、調(diào)度和處理并整合返回給用戶，具有可擴(kuò)展性強(qiáng)、資源利用率大、可靠性高和服務(wù)按需使用等特征[4-5]。如圖2所示，該平臺(tái)采用云架構(gòu)設(shè)計(jì)，由物聯(lián)層、接入層、服務(wù)層和應(yīng)用層構(gòu)成。

圖2 基于云計(jì)算的農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)體系框架

（1）物聯(lián)層。該層主要解決物流資源的采集、感知和識別，采用移動(dòng)互聯(lián)、嵌入式終端和智能傳感器等技術(shù)，將物流配送車輛、智能終端、標(biāo)簽讀寫器、無線基站和移動(dòng)通訊終端，以及粘貼了RFID電子標(biāo)簽的貨物、托盤、包裝箱和集裝箱等物流資源接入到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，實(shí)現(xiàn)物流硬件設(shè)施與信息資源的全面互聯(lián)互通。

（2）接入層。該層主要是將接入到網(wǎng)絡(luò)中的各種虛擬化物流資源封裝成云服務(wù)，通過接口接入到服務(wù)層中。這些接口包括WEB接口、無線WAP接口、RFID讀寫器適配器等。

（3）服務(wù)層。該層的服務(wù)形式包括基礎(chǔ)服務(wù)與擴(kuò)展服務(wù)兩類?；A(chǔ)服務(wù)主要為供給主體（物流企業(yè)）、需求主體（貨主）和運(yùn)營主體（平臺(tái)運(yùn)營方）提供包括服務(wù)發(fā)布、注冊、調(diào)度以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)緩存等基本功能。擴(kuò)展服務(wù)則通過跨越分布在不同地點(diǎn)的所有物流資源/信息，提供云搜索、電子交易、質(zhì)押托管、遠(yuǎn)程認(rèn)證、供需發(fā)布及物流配送與調(diào)度等。

（4）應(yīng)用層。應(yīng)用層是平臺(tái)系統(tǒng)的最上層，也是整個(gè)農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)中供給主體（物流企業(yè)）、需求主體（貨主）、運(yùn)營主體之間進(jìn)行交互的接口，在此層上物流企業(yè)和貨主可以完成各自的活動(dòng)。

基于云計(jì)算的農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)支持分布式、異地化的物流協(xié)同工作，它把各種物流業(yè)務(wù)封裝為模塊，面對新的業(yè)務(wù)需求，可以像搭積木一樣重新編輯模塊而無需重建，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)變化和發(fā)展的需要，具有高度的擴(kuò)展性和適應(yīng)性。

3.2 農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)模型

農(nóng)副產(chǎn)品物流批量小、品種多，難以形成物流規(guī)模，物流成本較普通貨物大[6]，基于云計(jì)算的農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)為跨地域、跨主體的物流活動(dòng)提供了一種資源共享與業(yè)務(wù)協(xié)同的支撐環(huán)境，使客戶提交的訂單能夠在動(dòng)態(tài)虛擬的組織架構(gòu)中完成，提升了區(qū)域物流的服務(wù)增值能力。

農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)模型如圖3所示。在交易前，貨主通過農(nóng)副產(chǎn)品物流客戶服務(wù)子系統(tǒng)提交物流訂單，客戶中心對訂單進(jìn)行處理，包括搜索和匹配最合適的物流方案和最小化的物流費(fèi)用，然后提供若干個(gè)物流方案供貨主選擇。貨主可以按照自身需求選擇系統(tǒng)推薦的物流配送方案或在此基礎(chǔ)上編輯修改，然后提交給農(nóng)副產(chǎn)品物流交易子系統(tǒng)，物流企業(yè)確認(rèn)后，形成最終的電子合同。

圖3 農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)模型

貨主與物流企業(yè)達(dá)成物流配送合同后，進(jìn)入線下的物流配送子系統(tǒng)，由物流企業(yè)提供相應(yīng)的物流配送服務(wù)。貨主可以通過3G/4G智能移動(dòng)終端實(shí)時(shí)獲取物流配送過程信息，也可以通過北斗/GPS定位監(jiān)控子系統(tǒng)反饋給物流企業(yè)。

3.3 應(yīng)用案例

如圖4所示，河南某物流企業(yè)集團(tuán)聯(lián)合農(nóng)資供應(yīng)商、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地和加工連鎖企業(yè)，已建立了城鄉(xiāng)一體化的種子、化肥和農(nóng)機(jī)等農(nóng)資產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)。目前該平臺(tái)與國家區(qū)域物流公共信息平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)交換接口兼容，其它物流企業(yè)只需相應(yīng)地改造其信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，就可以在不影響自身業(yè)務(wù)的情況下間接接入該平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源共享。

圖4 農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)的門戶

通過該平臺(tái)，企業(yè)整合多家物流企業(yè)、食品加工企業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品基地的優(yōu)勢資源，構(gòu)建了集成“農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地—物流企業(yè)—食品生產(chǎn)集團(tuán)”的農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同配送網(wǎng)絡(luò)，為零散農(nóng)戶以及農(nóng)副農(nóng)資產(chǎn)區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)超市等提供物流配送、物流監(jiān)管、零擔(dān)物流等基本服務(wù)。此外，還可以延伸農(nóng)副產(chǎn)品物流服務(wù)的價(jià)值鏈，為貨主以及物流企業(yè)（物流園區(qū)）提供金融擔(dān)保、資金結(jié)算、園區(qū)一卡通、信用托管以及退貨理賠等增值服務(wù)，為物流企業(yè)協(xié)同配送的云服務(wù)認(rèn)證，使配送業(yè)務(wù)在一個(gè)完整的云服務(wù)生命周期中完成。

如圖5所示，通過基于北斗定位導(dǎo)航的農(nóng)副產(chǎn)品物流過程追溯系統(tǒng)，用戶可以實(shí)時(shí)監(jiān)控物流狀態(tài)，了解所托運(yùn)貨物的交易記錄、配送狀態(tài)和中轉(zhuǎn)信息，此外物流企業(yè)能夠開展多維度的物流信息統(tǒng)計(jì)。

圖5 農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中的實(shí)時(shí)監(jiān)控與統(tǒng)計(jì)分析

4 結(jié)語

本文以農(nóng)副產(chǎn)品物流業(yè)降本增效為背景，研發(fā)具有開放、動(dòng)態(tài)和共享特點(diǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)，整合農(nóng)副產(chǎn)品物流資源，提供物流整體解決方案和物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，對促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品供需信息集成化、物流服務(wù)敏捷化和物流產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同化等方面都具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。為了保障平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展，未來將繼續(xù)就如何吸引農(nóng)戶、農(nóng)貿(mào)市場和物流企業(yè)等到平臺(tái)進(jìn)行交易，并保障平臺(tái)長期盈利開展深入的探討和研究。