馬有才，王秋霞

（山東科技大學 經濟管理學院，山東 青島 266000）

0 引言

物流產業(yè)集群是指在某一特定區(qū)域內，以運輸樞紐設施、科研組織、管理部門為依托，以第三方物流企業(yè)為核心的集運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工配送、物流信息為一體的產業(yè)集群[1]。市場經濟新常態(tài)的背景下，物流產業(yè)作為制造業(yè)和服務業(yè)發(fā)展的關鍵因素備受關注，物流產業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展對我國經濟的提高至關重要。

習近平在第十九次全國代表大會的報告中提出中國經濟已進入高質量發(fā)展階段，推動物流高質量發(fā)展就要推動企業(yè)轉變發(fā)展方式、優(yōu)化結構、轉換發(fā)展動力，實現物流良好發(fā)展和國際競爭力提升。目前中國經濟高質量高效率發(fā)展與物流需求和物流發(fā)展不平衡、不充分、不協調間存在矛盾，物流產業(yè)轉型升級是帶動其他產業(yè)發(fā)展的關鍵。然而我國物流業(yè)存在的運輸成本較高、效率低下、利潤率不高等問題是當前物流業(yè)轉型升級急需解決的問題[2]。從產業(yè)集群視角出發(fā)，各地開始建立以物流園區(qū)為代表的物流樞紐，以物流園區(qū)為載體進行物流業(yè)的轉型升級[3]，以期加快我國物流產業(yè)的發(fā)展。

21世紀以來，國家政府頒發(fā)一系列文件促進我國物流業(yè)的發(fā)展，我國學者從不同的角度對我國物流產業(yè)集群展開研究。為了更好地了解目前我國物流產業(yè)集群的研究現狀如何？研究熱點有哪些？未來的發(fā)展趨勢怎么樣？能否促進經濟高質量發(fā)展？文章將以國內物流產業(yè)集群相關的文獻作為研究對象，借助CITESPACE可視化計量軟件對2000-2020年間國內物流產業(yè)集群相關文獻進行分析，了解物流產業(yè)集群的發(fā)展現狀，探究物流產業(yè)集群的研究熱點及未來發(fā)展趨勢，促進經濟持續(xù)高質量發(fā)展。

1 數據來源與方法

1.1 數據來源

為了保證數據的準確性和可靠性，文章選擇中國知網（CNKI）的CSSCI數據庫為數據來源，研究對象為2000-2020年在CSSCI期刊上發(fā)表的物流產業(yè)集群相關的文獻。具體檢索流程為：在中國知網（CNKI）上分別選取“物流產業(yè)集群”“物流園區(qū)”進行高級檢索，時間范圍設置為2000-2020年；來源類別選擇CSSCI；更新時間不限，篩選條件為“精確”，剔除不相關的文獻之后共得到406篇文獻，以此作為樣本數據進行分析。

1.2 研究方法

文章運用CITESPACE文獻計量處理軟件對所選文獻進行可視化分析，歸納總結了近幾年我國產業(yè)集群的研究狀況。它是一款由陳超美教授與大連理工大學WISE實驗室共同研發(fā)的文獻計量分析軟件[4]。學者可以通過該軟件對所選文獻進行作者、機構或者國家的合作網絡分析，以及通過對關鍵詞共現和聚類知識圖譜的繪制，了解研究領域的研究熱點和前沿動態(tài)，掌握當前的研究現狀。

2 物流產業(yè)集群在我國的研究現狀

2.1 文獻發(fā)表趨勢分析

文獻發(fā)文量在某一時期的變化是對某研究領域發(fā)展狀況的最直接反映，為確保數據的質量，我們選擇對中國知網上CSSCI期刊收錄的文獻進行文獻發(fā)表趨勢分析，可以了解到我國學者對物流產業(yè)集群的研究主要可以分為以下幾個發(fā)展階段：2000-2004年是物流產業(yè)集群研究的探索起步階段。2001年，中國正式加入了世貿組織，為我國物流的發(fā)展提供了的國際優(yōu)勢。自此國家相關部門開始采取一系列措施，我國物流業(yè)有了初步發(fā)展。國內相關學者開始對這一領域開展研究，CSSCI期刊每年收錄的文獻在10篇以下，但大體上呈現小幅度上升趨勢；2005—2008年我國學者對物流產業(yè)集群的研究進入了快速增長階段，表現為物流產業(yè)集群的年發(fā)文量明顯增加，在2006年突破20篇，這主要是因為第十屆全國人大四次會議通過的《國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》第一次將物流納入五年規(guī)劃[5]，物流業(yè)在國民經濟的發(fā)展中占得一席地位。之后對物流業(yè)的研究得到了突破性發(fā)展，于2008年達到峰值45篇，物流產業(yè)集群成為了學者近些年研究物流業(yè)的研究熱點；2009-2015年發(fā)文量呈現曲折波動階段，2008年全球金融危機爆發(fā)后，我國的經濟遭受很大的影響，國家制定了包括物流業(yè)在內的十大產業(yè)振興規(guī)劃來緩解金融危機對我國經濟的沖擊，并取得一定的效果。在這個階段年均發(fā)文量為30篇；近幾年來我國對于物流產業(yè)集群的研究已趨于成熟，因此在這個階段的發(fā)文量呈現逐年下降的趨勢，其中2015-2016年下降速度最快，到了2020年已下降到個位數。

2.2 文獻期刊分布

對文獻發(fā)表的期刊進行統(tǒng)計分析，可以看出物流產業(yè)集群相關的406篇文獻共發(fā)表在140種期刊上，涉及的學科類別包括經濟學、管理科學、社會科學、基礎科學等。對載文量排在前十的期刊進行整理，可以看出所列期刊均屬于CSSCI收錄，具有代表性和權威性。其中發(fā)表在《中國流通經濟》上的文獻最多，共55篇，占比13.55%。載文量達到10篇以上的期刊有《中國流通經濟》《統(tǒng)計與決策》《經濟地理》《商業(yè)經濟與管理》《科技進步與對策》《科技管理研究》6個期刊，占總量的28.57%，由此可以看出，我國學者在選擇期刊時比較分散。由于載文量5篇的期刊有3個，分別是《城市發(fā)展研究》《軟科學》《商業(yè)研究》，因此，載文量前十的期刊共有12個。通過表1可以看出，載文量前十的期刊除了《統(tǒng)計與決策》與《科技進步與對策》其它的學科類別分別是社會科學（載文量14篇）和基礎科學類期刊（載文量12篇），其余期刊都屬于經濟與管理科學類期刊（共計載文量116篇），表明目前物流產業(yè)集群相關文獻的主要發(fā)文陣地是經濟學和管理科學。

表1 物流產業(yè)集群文獻期刊分布

2.3 核心作者分布

對檢索文獻的作者進行統(tǒng)計，發(fā)現共有645名作者參與了文獻的寫作，其中發(fā)文量前十的作者發(fā)文量在4篇以上，發(fā)文量為2篇及2篇以下的作者占發(fā)文作者總數的95.97%，其中560名作者的發(fā)文量僅為1篇。從發(fā)文量前十的作者分布狀況中可以了解到大多數學者來自經濟管理學院，少數來自交通運輸工程學院、物流工程系、技術經濟系。這表明我國高等院校中經濟與管理學院對物流產業(yè)集群的研究比較感興趣，但對物流產業(yè)集群的研究已經不再拘泥于單一學科，已經出現多學科融合的趨勢。

對檢索文獻進行合作作者共現分析，運行程序后得到合作作者的知識圖譜。知識圖譜中的節(jié)點大多是孤立存在的，彼此之間很少有聯系，表明學者在研究過程中的合作很少。但也存在相互合作的團體，如：楊自輝與符卓，學者王健和劉荷，以及以學者陶經輝為中心的六人合作網絡等。發(fā)文量排在前十的作者中除了蘭州理工大學的譚春平和蘭州財經大學的王燁之間是跨學校合作，歐國立和薛輝之間是同校合作外，其余學者之間沒有合作關系，這表明我國學者在物流產業(yè)集群的研究方面合作甚少，尚未形成緊密的研究團體。隨著我國物流產集群的發(fā)展，應積極地鼓勵倡導我國學者之間跨學科、跨地域交流，使學者強強聯合，促進我國物流產業(yè)集群向更深更廣范圍研究是目前需要解決的重要問題。

2.4 機構分析

對檢索文獻的發(fā)文機構進行分析，修改Node Types為Institution，其余設置保持不變，運行軟件得到物流產業(yè)集群發(fā)文機構的知識圖譜。圖譜中的大多數節(jié)點是孤立存在的，表明大多數機構之間不存在合作關系，但也有部分機構間有合作關系，如：蘭州理工大學和蘭州財經大學，中南大學和中南林業(yè)科技大學，還有以南京大學為中心的三方合作團體，以及以北京交通大學為中心的合作網絡等六個合作關系。從知識圖譜中我們可以挖掘到以下信息，發(fā)文機構之間的合作較少，且發(fā)文機構間的合作關系受到地域的影響，合作多發(fā)生在高校內部學院和地理位置相近的機構之間，尚未形成較廣泛和緊密的學術合作網絡，發(fā)文量排在前十的機構之間很少存在合作的關系。

3 物流產業(yè)集群的研究熱點分析

3.1 關鍵詞共現分析

對文獻關鍵詞進行共現分析，將Node Types修改為Keyword，其他設置不變，運行程序，得到物流產業(yè)集群的關鍵詞共現圖譜（如圖1所示）。在知識圖譜中，一共有452個節(jié)點和668條連線，關鍵詞之間的聯系較為緊密。從節(jié)點的大小和連線的顏色上，我們可以明顯的看出“產業(yè)集群”、“物流產業(yè)集群”、“物流園區(qū)”的節(jié)點較大，說明這些關鍵詞在研究物流領域出現的頻次較高，在社會中的研究熱度也較高。我們對知識圖譜中出現頻次排在前十的關鍵詞進行排序，其中“物流園區(qū)”出現頻次最高（70次），出現頻次較高的關鍵詞還有：“產業(yè)集群”（43次）、“物流產業(yè)集群”（26次）、“物流”（20次）、“現代物流”（18次）、“物流業(yè)”（16次）、“對策”（12次）、“物流產業(yè)”（12次）、“物流企業(yè)”（12次）、“區(qū)域物流”（9次）、“區(qū)域經濟”（9次）。從圖譜中可以看出，以關鍵詞“產業(yè)集群”“物流產業(yè)集群”“物流”“物流園區(qū)”和“區(qū)域物流”為核心，向四周延伸出許多連線，將關鍵詞緊密聯系起來，集中度較高，散落的點較少，這些關鍵詞周圍的連線顏色較深，表明近幾年我國學者對產業(yè)集群的研究熱點較集中。

圖1 物流產業(yè)集群的關鍵詞共現圖譜

關鍵詞的中介中心度越強，表明關鍵詞之間的信息流就越強。中介中心度居于首位的關鍵詞是物流園區(qū)，中心度為0.41，其余依次為：“產業(yè)集群”“物流產業(yè)集群”“區(qū)港聯動”“現代物流”“物流產業(yè)”“物流企業(yè)”“物流集群”“物流”“物流業(yè)”“對策”“區(qū)域物流”。

因此，綜合關鍵詞共現圖譜中關鍵詞的頻次和中介中心度，并對詞義相近的關鍵詞進行合并處理之后發(fā)現，我國學者在研究物流產業(yè)集群領域時主要關注“物流園區(qū)”“產業(yè)集群”“現代物流”“物流業(yè)”“區(qū)域經濟”“區(qū)域物流”“對策”等熱詞。

3.2 關鍵詞聚類分析

通過對關鍵詞的共現關系和聯系強度進行提煉總結，形成研究主題，探測該領域的研究熱點。文章在共現圖譜的基礎上采用“LLR(對數似然比)”方法得到關鍵詞聚類圖譜（如圖2所示），共得到11個聚類標簽，分別為#0“物流園區(qū)”、#1“物流”、#2“物流產業(yè)集群”、#3“出口加工區(qū)”、#4“物流業(yè)”、#5“物流集群”、#6“信息化”、#7“區(qū)域物流”、#8“Swot分析”、#9“現代物流產業(yè)”、#21“長春市”，以上聚類是我國學者在2000—2020年間對物流產業(yè)集群領域研究的重點。每個聚類是由多個緊密相關的詞組成的，聚類數字越小，表示該聚類中包含的關鍵詞就越多。由于聚類#21“長春市”包含的文獻數量少，因此不對該聚類進行分析。所得聚類的網絡同質度均在0.8以上，表明每個聚類包含的關鍵詞相似性很高。關鍵詞聚類圖譜中Q為聚類模塊值，一般認為Q>0.3聚類結構顯著；S為聚類平均輪廓值，一般認為S>0.5聚類就是合理的，S>0.7意味著聚類是令人信服的[6]。圖5中Q值和S值分別是0.795 6和0.936,表明運行所得到的關鍵詞聚類圖譜是合理的。

圖2 物流產業(yè)集群關鍵詞聚類圖譜

將物流產業(yè)集群關鍵詞聚類表與相關的文獻結合梳理，發(fā)現近幾年的研究熱點大致可以歸納為以下幾個：

（1）物流園區(qū)構建的研究。物流業(yè)發(fā)展到一定階段便產生了物流園區(qū)，如何對物流園區(qū)進行選址、布局規(guī)劃對物流業(yè)的發(fā)展來說尤為重要。從2000年開始我國學者開始關注物流園區(qū)的選址和布局規(guī)劃，通過構建各種模型和相關的理論指導物流園區(qū)的構建。沿海及經濟發(fā)達的城市首先開始規(guī)劃物流園區(qū)，之后重慶、武漢、鄭州和西安等內陸城市也開始響應號召，制定以物流園區(qū)為重點工程的發(fā)展規(guī)劃[7]，探索促進物流業(yè)發(fā)展的舉措。章建新[8]提出要以產業(yè)集群理論為依據，借鑒發(fā)達國家物流園區(qū)建設經驗，探討物流集群的作用機制及其效應。王宏偉[9]提出應堅持以市場為導向，綜合考慮政府政策和資源的支持，從提高區(qū)域經濟的整體效率的角度對物流園區(qū)進行規(guī)劃和建設。綜合相關文獻來看，合理規(guī)劃物流園區(qū)對集聚物流資源、提升物流服務、帶動區(qū)域經濟發(fā)揮了重要的推動作用。新冠疫情期間，我國物流鏈遭受沖擊，物流樞紐、物流園區(qū)等重要的物流節(jié)點在助力復工復產，穩(wěn)定產業(yè)鏈、供應鏈方面發(fā)揮了重要作用。

（2）物流產業(yè)集群升級的研究。我國物流業(yè)一直以來存在著發(fā)展方式粗放、物流政策和體制較為滯后、物流企業(yè)“小、散、亂”等問題，造成我國物流業(yè)“大而不強”，嚴重影響我國經濟的發(fā)展[10]。進入21世紀以來，物流產業(yè)集群以其獨特的競爭優(yōu)勢極大地帶動了經濟增長。隨著我國學者對物流領域研究的不斷深入，在研究方向上逐漸呈現多元化的特點，研究內容也從研究物流產業(yè)集群的內涵、功能和類別轉為對物流產業(yè)集群的評價和升級方面。周曉曄，等[11]以沈陽經濟區(qū)為例對物流產業(yè)集群的升級進行了評價，結果表明合理投放物流基礎設施以及有效利用資源對物流產業(yè)集群升級的意義重大。綜合相關文獻來看，加快物流產業(yè)集群的轉型升級，需要綜合考慮物流發(fā)展的宏觀環(huán)境、物流自身能力以及物流技術人員等因素，在經濟全球化和和信息化的背景下，加快物流產業(yè)集群的轉型升級,對經濟的提高和其他產業(yè)效益的增加具有重要的推動作用。

（3）產業(yè)集群與區(qū)域物流協同發(fā)展的研究。2015年，中央政治局會議審議通過了《京津冀協同發(fā)展規(guī)劃綱要》，京津冀協同被納入國家級發(fā)展戰(zhàn)略，我國借鑒珠三角經濟區(qū)的發(fā)展成果，大力扶持京津冀地區(qū)的物流協作，以期促進物流協作的快速發(fā)展[12]。區(qū)域物流的發(fā)展能夠帶動區(qū)域經濟的提高，宋愛華[13]基于熵值法,構建了區(qū)域物流與經濟發(fā)展協同評價模型，探討促進區(qū)域物流與區(qū)域經濟協同發(fā)展。綜合相關文獻來看，學者通過構建各種模型和相關的理論，結合我國物流產業(yè)集群的特點，實現產業(yè)集群與區(qū)域物流的協同，從而拉動經濟的增長。

（4）信息化技術下現代物流產業(yè)運作模式的研究。一個地區(qū)的產業(yè)集群發(fā)展狀況已經成為衡量該區(qū)域經濟發(fā)展水平的重要指標[14]，而集群競爭力的提升在很大程度上依賴物流活動組織效率，因此集群擁有高效的運作模式尤為重要。隨著社會的發(fā)展和信息化的普及，物流信息互聯互通能夠極大地提高物流運作的效率，從而推動我國物流業(yè)的發(fā)展。陳艷和周盛世[15]針對青島市六大產業(yè)集群發(fā)展重點闡述了協同運作模式、方案集成(定制)模式、行業(yè)創(chuàng)新模式、動態(tài)聯盟模式四個發(fā)展模式。章建新[16]提出了相關產業(yè)要進行產業(yè)結構調整，使物流集群形成獨特的機理并依托全球產業(yè)鏈體現其強大的競爭優(yōu)勢。綜合相關文獻來看，物流產業(yè)集群的運作通過結合全球產業(yè)鏈、物流服務鏈以及各種理論，構建物流產業(yè)集群服務的創(chuàng)新運作模式，促使集群企業(yè)提高競爭優(yōu)勢，為集群企業(yè)帶來巨大效益的同時也促進與其他產業(yè)集群協作共贏。

4 結語

回顧我國物流產業(yè)集群的研究現狀及研究熱點，對中國學術期刊全文數據庫（CNKI）中CSSCI收錄相關的文獻進行可視化分析，得到以下結論：

第一，目前我國對于物流產業(yè)集群的研究已處于成熟階段，研究主題豐富，研究方向多元化，研究方法多為定性研究。

第二，從期刊分布來看，我國物流產業(yè)集群相關文獻的主要發(fā)文陣地是經濟學、管理學類期刊，載文量前十的期刊均為國內具有影響力的權威期刊。

第三，物流產業(yè)集群的研究機構主要集中在高等院校的經濟與管理學院，對物流產業(yè)集群的研究已經不再拘泥于單一學科，已經出現多學科融合的趨勢。但發(fā)文機構間的合作較少，容易受到地域的影響，往往是近距離的合作。

第四，從文獻的發(fā)文作者來看，我國學者大部分發(fā)文數量較少，作者與作者之間的合作大多是校內合作和獨立研究，對物流產業(yè)集群的研究缺少合作交流，尚未形成緊密的合作網絡。

第五，通過關鍵詞共現圖譜發(fā)現，“物流園區(qū)”“產業(yè)集群”“現代物流”“物流業(yè)”“區(qū)域經濟”“區(qū)域物流”“對策”等是我國學者在研究物流產業(yè)集群領域時關注的高頻關鍵詞。在共現圖譜的基礎上聚類又發(fā)現，我國物流產業(yè)集群的研究熱點主要包括物流園區(qū)的構建、物流產業(yè)集群的升級研究、產業(yè)集群與區(qū)域物流協同發(fā)展以及信息化技術下現代物流產業(yè)的運作模式。

對于未來物流產業(yè)集群的發(fā)展研究，應鼓勵學者和發(fā)文機構跨區(qū)域、跨學科協同合作，根據區(qū)域的發(fā)展環(huán)境、政府相關政策，將理論與實際相結合，形成強強聯合、優(yōu)勢互補的合作網絡。現階段我國對物流產業(yè)集群的研究多偏向于集群的發(fā)展理論研究，研究的方法和模型較為單一，關于如何促進物流產業(yè)集群升級的研究較少。未來的研究可以多偏向于將理論與實地調研相結合，采用定性與定量相結合的研究方法，促進產業(yè)集群與區(qū)域物流協同發(fā)展，提升物流業(yè)的運作效率，將物流產業(yè)集群的轉型升級與路徑作為未來的研究方向。