馬有才，王秋霞

（山東科技大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，山東 青島 266000）

0 引言

物流產(chǎn)業(yè)集群是指在某一特定區(qū)域內(nèi)，以運輸樞紐設(shè)施、科研組織、管理部門為依托，以第三方物流企業(yè)為核心的集運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工配送、物流信息為一體的產(chǎn)業(yè)集群[1]。市場經(jīng)濟新常態(tài)的背景下，物流產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素備受關(guān)注，物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展對我國經(jīng)濟的提高至關(guān)重要。

習(xí)近平在第十九次全國代表大會的報告中提出中國經(jīng)濟已進入高質(zhì)量發(fā)展階段，推動物流高質(zhì)量發(fā)展就要推動企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換發(fā)展動力，實現(xiàn)物流良好發(fā)展和國際競爭力提升。目前中國經(jīng)濟高質(zhì)量高效率發(fā)展與物流需求和物流發(fā)展不平衡、不充分、不協(xié)調(diào)間存在矛盾，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。然而我國物流業(yè)存在的運輸成本較高、效率低下、利潤率不高等問題是當前物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級急需解決的問題[2]。從產(chǎn)業(yè)集群視角出發(fā)，各地開始建立以物流園區(qū)為代表的物流樞紐，以物流園區(qū)為載體進行物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級[3]，以期加快我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

21世紀以來，國家政府頒發(fā)一系列文件促進我國物流業(yè)的發(fā)展，我國學(xué)者從不同的角度對我國物流產(chǎn)業(yè)集群展開研究。為了更好地了解目前我國物流產(chǎn)業(yè)集群的研究現(xiàn)狀如何？研究熱點有哪些？未來的發(fā)展趨勢怎么樣？能否促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展？文章將以國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)的文獻作為研究對象，借助CITESPACE可視化計量軟件對2000-2020年間國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)文獻進行分析，了解物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀，探究物流產(chǎn)業(yè)集群的研究熱點及未來發(fā)展趨勢，促進經(jīng)濟持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

1 數(shù)據(jù)來源與方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

為了保證數(shù)據(jù)的準確性和可靠性，文章選擇中國知網(wǎng)（CNKI）的CSSCI數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)來源，研究對象為2000-2020年在CSSCI期刊上發(fā)表的物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)的文獻。具體檢索流程為：在中國知網(wǎng)（CNKI）上分別選取“物流產(chǎn)業(yè)集群”“物流園區(qū)”進行高級檢索，時間范圍設(shè)置為2000-2020年；來源類別選擇CSSCI；更新時間不限，篩選條件為“精確”，剔除不相關(guān)的文獻之后共得到406篇文獻，以此作為樣本數(shù)據(jù)進行分析。

1.2 研究方法

文章運用CITESPACE文獻計量處理軟件對所選文獻進行可視化分析，歸納總結(jié)了近幾年我國產(chǎn)業(yè)集群的研究狀況。它是一款由陳超美教授與大連理工大學(xué)WISE實驗室共同研發(fā)的文獻計量分析軟件[4]。學(xué)者可以通過該軟件對所選文獻進行作者、機構(gòu)或者國家的合作網(wǎng)絡(luò)分析，以及通過對關(guān)鍵詞共現(xiàn)和聚類知識圖譜的繪制，了解研究領(lǐng)域的研究熱點和前沿動態(tài)，掌握當前的研究現(xiàn)狀。

2 物流產(chǎn)業(yè)集群在我國的研究現(xiàn)狀

2.1 文獻發(fā)表趨勢分析

文獻發(fā)文量在某一時期的變化是對某研究領(lǐng)域發(fā)展狀況的最直接反映，為確保數(shù)據(jù)的質(zhì)量，我們選擇對中國知網(wǎng)上CSSCI期刊收錄的文獻進行文獻發(fā)表趨勢分析，可以了解到我國學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究主要可以分為以下幾個發(fā)展階段：2000-2004年是物流產(chǎn)業(yè)集群研究的探索起步階段。2001年，中國正式加入了世貿(mào)組織，為我國物流的發(fā)展提供了的國際優(yōu)勢。自此國家相關(guān)部門開始采取一系列措施，我國物流業(yè)有了初步發(fā)展。國內(nèi)相關(guān)學(xué)者開始對這一領(lǐng)域開展研究，CSSCI期刊每年收錄的文獻在10篇以下，但大體上呈現(xiàn)小幅度上升趨勢；2005—2008年我國學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究進入了快速增長階段，表現(xiàn)為物流產(chǎn)業(yè)集群的年發(fā)文量明顯增加，在2006年突破20篇，這主要是因為第十屆全國人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》第一次將物流納入五年規(guī)劃[5]，物流業(yè)在國民經(jīng)濟的發(fā)展中占得一席地位。之后對物流業(yè)的研究得到了突破性發(fā)展，于2008年達到峰值45篇，物流產(chǎn)業(yè)集群成為了學(xué)者近些年研究物流業(yè)的研究熱點；2009-2015年發(fā)文量呈現(xiàn)曲折波動階段，2008年全球金融危機爆發(fā)后，我國的經(jīng)濟遭受很大的影響，國家制定了包括物流業(yè)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃來緩解金融危機對我國經(jīng)濟的沖擊，并取得一定的效果。在這個階段年均發(fā)文量為30篇；近幾年來我國對于物流產(chǎn)業(yè)集群的研究已趨于成熟，因此在這個階段的發(fā)文量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，其中2015-2016年下降速度最快，到了2020年已下降到個位數(shù)。

2.2 文獻期刊分布

對文獻發(fā)表的期刊進行統(tǒng)計分析，可以看出物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)的406篇文獻共發(fā)表在140種期刊上，涉及的學(xué)科類別包括經(jīng)濟學(xué)、管理科學(xué)、社會科學(xué)、基礎(chǔ)科學(xué)等。對載文量排在前十的期刊進行整理，可以看出所列期刊均屬于CSSCI收錄，具有代表性和權(quán)威性。其中發(fā)表在《中國流通經(jīng)濟》上的文獻最多，共55篇，占比13.55%。載文量達到10篇以上的期刊有《中國流通經(jīng)濟》《統(tǒng)計與決策》《經(jīng)濟地理》《商業(yè)經(jīng)濟與管理》《科技進步與對策》《科技管理研究》6個期刊，占總量的28.57%，由此可以看出，我國學(xué)者在選擇期刊時比較分散。由于載文量5篇的期刊有3個，分別是《城市發(fā)展研究》《軟科學(xué)》《商業(yè)研究》，因此，載文量前十的期刊共有12個。通過表1可以看出，載文量前十的期刊除了《統(tǒng)計與決策》與《科技進步與對策》其它的學(xué)科類別分別是社會科學(xué)（載文量14篇）和基礎(chǔ)科學(xué)類期刊（載文量12篇），其余期刊都屬于經(jīng)濟與管理科學(xué)類期刊（共計載文量116篇），表明目前物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)文獻的主要發(fā)文陣地是經(jīng)濟學(xué)和管理科學(xué)。

表1 物流產(chǎn)業(yè)集群文獻期刊分布

2.3 核心作者分布

對檢索文獻的作者進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)共有645名作者參與了文獻的寫作，其中發(fā)文量前十的作者發(fā)文量在4篇以上，發(fā)文量為2篇及2篇以下的作者占發(fā)文作者總數(shù)的95.97%，其中560名作者的發(fā)文量僅為1篇。從發(fā)文量前十的作者分布狀況中可以了解到大多數(shù)學(xué)者來自經(jīng)濟管理學(xué)院，少數(shù)來自交通運輸工程學(xué)院、物流工程系、技術(shù)經(jīng)濟系。這表明我國高等院校中經(jīng)濟與管理學(xué)院對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究比較感興趣，但對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究已經(jīng)不再拘泥于單一學(xué)科，已經(jīng)出現(xiàn)多學(xué)科融合的趨勢。

對檢索文獻進行合作作者共現(xiàn)分析，運行程序后得到合作作者的知識圖譜。知識圖譜中的節(jié)點大多是孤立存在的，彼此之間很少有聯(lián)系，表明學(xué)者在研究過程中的合作很少。但也存在相互合作的團體，如：楊自輝與符卓，學(xué)者王健和劉荷，以及以學(xué)者陶經(jīng)輝為中心的六人合作網(wǎng)絡(luò)等。發(fā)文量排在前十的作者中除了蘭州理工大學(xué)的譚春平和蘭州財經(jīng)大學(xué)的王燁之間是跨學(xué)校合作，歐國立和薛輝之間是同校合作外，其余學(xué)者之間沒有合作關(guān)系，這表明我國學(xué)者在物流產(chǎn)業(yè)集群的研究方面合作甚少，尚未形成緊密的研究團體。隨著我國物流產(chǎn)集群的發(fā)展，應(yīng)積極地鼓勵倡導(dǎo)我國學(xué)者之間跨學(xué)科、跨地域交流，使學(xué)者強強聯(lián)合，促進我國物流產(chǎn)業(yè)集群向更深更廣范圍研究是目前需要解決的重要問題。

2.4 機構(gòu)分析

對檢索文獻的發(fā)文機構(gòu)進行分析，修改Node Types為Institution，其余設(shè)置保持不變，運行軟件得到物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)文機構(gòu)的知識圖譜。圖譜中的大多數(shù)節(jié)點是孤立存在的，表明大多數(shù)機構(gòu)之間不存在合作關(guān)系，但也有部分機構(gòu)間有合作關(guān)系，如：蘭州理工大學(xué)和蘭州財經(jīng)大學(xué)，中南大學(xué)和中南林業(yè)科技大學(xué)，還有以南京大學(xué)為中心的三方合作團體，以及以北京交通大學(xué)為中心的合作網(wǎng)絡(luò)等六個合作關(guān)系。從知識圖譜中我們可以挖掘到以下信息，發(fā)文機構(gòu)之間的合作較少，且發(fā)文機構(gòu)間的合作關(guān)系受到地域的影響，合作多發(fā)生在高校內(nèi)部學(xué)院和地理位置相近的機構(gòu)之間，尚未形成較廣泛和緊密的學(xué)術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)，發(fā)文量排在前十的機構(gòu)之間很少存在合作的關(guān)系。

3 物流產(chǎn)業(yè)集群的研究熱點分析

3.1 關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析

對文獻關(guān)鍵詞進行共現(xiàn)分析，將Node Types修改為Keyword，其他設(shè)置不變，運行程序，得到物流產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜（如圖1所示）。在知識圖譜中，一共有452個節(jié)點和668條連線，關(guān)鍵詞之間的聯(lián)系較為緊密。從節(jié)點的大小和連線的顏色上，我們可以明顯的看出“產(chǎn)業(yè)集群”、“物流產(chǎn)業(yè)集群”、“物流園區(qū)”的節(jié)點較大，說明這些關(guān)鍵詞在研究物流領(lǐng)域出現(xiàn)的頻次較高，在社會中的研究熱度也較高。我們對知識圖譜中出現(xiàn)頻次排在前十的關(guān)鍵詞進行排序，其中“物流園區(qū)”出現(xiàn)頻次最高（70次），出現(xiàn)頻次較高的關(guān)鍵詞還有：“產(chǎn)業(yè)集群”（43次）、“物流產(chǎn)業(yè)集群”（26次）、“物流”（20次）、“現(xiàn)代物流”（18次）、“物流業(yè)”（16次）、“對策”（12次）、“物流產(chǎn)業(yè)”（12次）、“物流企業(yè)”（12次）、“區(qū)域物流”（9次）、“區(qū)域經(jīng)濟”（9次）。從圖譜中可以看出，以關(guān)鍵詞“產(chǎn)業(yè)集群”“物流產(chǎn)業(yè)集群”“物流”“物流園區(qū)”和“區(qū)域物流”為核心，向四周延伸出許多連線，將關(guān)鍵詞緊密聯(lián)系起來，集中度較高，散落的點較少，這些關(guān)鍵詞周圍的連線顏色較深，表明近幾年我國學(xué)者對產(chǎn)業(yè)集群的研究熱點較集中。

圖1 物流產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜

關(guān)鍵詞的中介中心度越強，表明關(guān)鍵詞之間的信息流就越強。中介中心度居于首位的關(guān)鍵詞是物流園區(qū)，中心度為0.41，其余依次為：“產(chǎn)業(yè)集群”“物流產(chǎn)業(yè)集群”“區(qū)港聯(lián)動”“現(xiàn)代物流”“物流產(chǎn)業(yè)”“物流企業(yè)”“物流集群”“物流”“物流業(yè)”“對策”“區(qū)域物流”。

因此，綜合關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜中關(guān)鍵詞的頻次和中介中心度，并對詞義相近的關(guān)鍵詞進行合并處理之后發(fā)現(xiàn)，我國學(xué)者在研究物流產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)域時主要關(guān)注“物流園區(qū)”“產(chǎn)業(yè)集群”“現(xiàn)代物流”“物流業(yè)”“區(qū)域經(jīng)濟”“區(qū)域物流”“對策”等熱詞。

3.2 關(guān)鍵詞聚類分析

通過對關(guān)鍵詞的共現(xiàn)關(guān)系和聯(lián)系強度進行提煉總結(jié)，形成研究主題，探測該領(lǐng)域的研究熱點。文章在共現(xiàn)圖譜的基礎(chǔ)上采用“LLR(對數(shù)似然比)”方法得到關(guān)鍵詞聚類圖譜（如圖2所示），共得到11個聚類標簽，分別為#0“物流園區(qū)”、#1“物流”、#2“物流產(chǎn)業(yè)集群”、#3“出口加工區(qū)”、#4“物流業(yè)”、#5“物流集群”、#6“信息化”、#7“區(qū)域物流”、#8“Swot分析”、#9“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”、#21“長春市”，以上聚類是我國學(xué)者在2000—2020年間對物流產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)域研究的重點。每個聚類是由多個緊密相關(guān)的詞組成的，聚類數(shù)字越小，表示該聚類中包含的關(guān)鍵詞就越多。由于聚類#21“長春市”包含的文獻數(shù)量少，因此不對該聚類進行分析。所得聚類的網(wǎng)絡(luò)同質(zhì)度均在0.8以上，表明每個聚類包含的關(guān)鍵詞相似性很高。關(guān)鍵詞聚類圖譜中Q為聚類模塊值，一般認為Q>0.3聚類結(jié)構(gòu)顯著；S為聚類平均輪廓值，一般認為S>0.5聚類就是合理的，S>0.7意味著聚類是令人信服的[6]。圖5中Q值和S值分別是0.795 6和0.936,表明運行所得到的關(guān)鍵詞聚類圖譜是合理的。

圖2 物流產(chǎn)業(yè)集群關(guān)鍵詞聚類圖譜

將物流產(chǎn)業(yè)集群關(guān)鍵詞聚類表與相關(guān)的文獻結(jié)合梳理，發(fā)現(xiàn)近幾年的研究熱點大致可以歸納為以下幾個：

（1）物流園區(qū)構(gòu)建的研究。物流業(yè)發(fā)展到一定階段便產(chǎn)生了物流園區(qū)，如何對物流園區(qū)進行選址、布局規(guī)劃對物流業(yè)的發(fā)展來說尤為重要。從2000年開始我國學(xué)者開始關(guān)注物流園區(qū)的選址和布局規(guī)劃，通過構(gòu)建各種模型和相關(guān)的理論指導(dǎo)物流園區(qū)的構(gòu)建。沿海及經(jīng)濟發(fā)達的城市首先開始規(guī)劃物流園區(qū)，之后重慶、武漢、鄭州和西安等內(nèi)陸城市也開始響應(yīng)號召，制定以物流園區(qū)為重點工程的發(fā)展規(guī)劃[7]，探索促進物流業(yè)發(fā)展的舉措。章建新[8]提出要以產(chǎn)業(yè)集群理論為依據(jù)，借鑒發(fā)達國家物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗，探討物流集群的作用機制及其效應(yīng)。王宏偉[9]提出應(yīng)堅持以市場為導(dǎo)向，綜合考慮政府政策和資源的支持，從提高區(qū)域經(jīng)濟的整體效率的角度對物流園區(qū)進行規(guī)劃和建設(shè)。綜合相關(guān)文獻來看，合理規(guī)劃物流園區(qū)對集聚物流資源、提升物流服務(wù)、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)揮了重要的推動作用。新冠疫情期間，我國物流鏈遭受沖擊，物流樞紐、物流園區(qū)等重要的物流節(jié)點在助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈方面發(fā)揮了重要作用。

（2）物流產(chǎn)業(yè)集群升級的研究。我國物流業(yè)一直以來存在著發(fā)展方式粗放、物流政策和體制較為滯后、物流企業(yè)“小、散、亂”等問題，造成我國物流業(yè)“大而不強”，嚴重影響我國經(jīng)濟的發(fā)展[10]。進入21世紀以來，物流產(chǎn)業(yè)集群以其獨特的競爭優(yōu)勢極大地帶動了經(jīng)濟增長。隨著我國學(xué)者對物流領(lǐng)域研究的不斷深入，在研究方向上逐漸呈現(xiàn)多元化的特點，研究內(nèi)容也從研究物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵、功能和類別轉(zhuǎn)為對物流產(chǎn)業(yè)集群的評價和升級方面。周曉曄，等[11]以沈陽經(jīng)濟區(qū)為例對物流產(chǎn)業(yè)集群的升級進行了評價，結(jié)果表明合理投放物流基礎(chǔ)設(shè)施以及有效利用資源對物流產(chǎn)業(yè)集群升級的意義重大。綜合相關(guān)文獻來看，加快物流產(chǎn)業(yè)集群的轉(zhuǎn)型升級，需要綜合考慮物流發(fā)展的宏觀環(huán)境、物流自身能力以及物流技術(shù)人員等因素，在經(jīng)濟全球化和和信息化的背景下，加快物流產(chǎn)業(yè)集群的轉(zhuǎn)型升級,對經(jīng)濟的提高和其他產(chǎn)業(yè)效益的增加具有重要的推動作用。

（3）產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的研究。2015年，中央政治局會議審議通過了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，京津冀協(xié)同被納入國家級發(fā)展戰(zhàn)略，我國借鑒珠三角經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展成果，大力扶持京津冀地區(qū)的物流協(xié)作，以期促進物流協(xié)作的快速發(fā)展[12]。區(qū)域物流的發(fā)展能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟的提高，宋愛華[13]基于熵值法,構(gòu)建了區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)同評價模型，探討促進區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。綜合相關(guān)文獻來看，學(xué)者通過構(gòu)建各種模型和相關(guān)的理論，結(jié)合我國物流產(chǎn)業(yè)集群的特點，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同，從而拉動經(jīng)濟的增長。

（4）信息化技術(shù)下現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運作模式的研究。一個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展狀況已經(jīng)成為衡量該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標[14]，而集群競爭力的提升在很大程度上依賴物流活動組織效率，因此集群擁有高效的運作模式尤為重要。隨著社會的發(fā)展和信息化的普及，物流信息互聯(lián)互通能夠極大地提高物流運作的效率，從而推動我國物流業(yè)的發(fā)展。陳艷和周盛世[15]針對青島市六大產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展重點闡述了協(xié)同運作模式、方案集成(定制)模式、行業(yè)創(chuàng)新模式、動態(tài)聯(lián)盟模式四個發(fā)展模式。章建新[16]提出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)要進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使物流集群形成獨特的機理并依托全球產(chǎn)業(yè)鏈體現(xiàn)其強大的競爭優(yōu)勢。綜合相關(guān)文獻來看，物流產(chǎn)業(yè)集群的運作通過結(jié)合全球產(chǎn)業(yè)鏈、物流服務(wù)鏈以及各種理論，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)的創(chuàng)新運作模式，促使集群企業(yè)提高競爭優(yōu)勢，為集群企業(yè)帶來巨大效益的同時也促進與其他產(chǎn)業(yè)集群協(xié)作共贏。

4 結(jié)語

回顧我國物流產(chǎn)業(yè)集群的研究現(xiàn)狀及研究熱點，對中國學(xué)術(shù)期刊全文數(shù)據(jù)庫（CNKI）中CSSCI收錄相關(guān)的文獻進行可視化分析，得到以下結(jié)論：

第一，目前我國對于物流產(chǎn)業(yè)集群的研究已處于成熟階段，研究主題豐富，研究方向多元化，研究方法多為定性研究。

第二，從期刊分布來看，我國物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)文獻的主要發(fā)文陣地是經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)類期刊，載文量前十的期刊均為國內(nèi)具有影響力的權(quán)威期刊。

第三，物流產(chǎn)業(yè)集群的研究機構(gòu)主要集中在高等院校的經(jīng)濟與管理學(xué)院，對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究已經(jīng)不再拘泥于單一學(xué)科，已經(jīng)出現(xiàn)多學(xué)科融合的趨勢。但發(fā)文機構(gòu)間的合作較少，容易受到地域的影響，往往是近距離的合作。

第四，從文獻的發(fā)文作者來看，我國學(xué)者大部分發(fā)文數(shù)量較少，作者與作者之間的合作大多是校內(nèi)合作和獨立研究，對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究缺少合作交流，尚未形成緊密的合作網(wǎng)絡(luò)。

第五，通過關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜發(fā)現(xiàn)，“物流園區(qū)”“產(chǎn)業(yè)集群”“現(xiàn)代物流”“物流業(yè)”“區(qū)域經(jīng)濟”“區(qū)域物流”“對策”等是我國學(xué)者在研究物流產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)域時關(guān)注的高頻關(guān)鍵詞。在共現(xiàn)圖譜的基礎(chǔ)上聚類又發(fā)現(xiàn)，我國物流產(chǎn)業(yè)集群的研究熱點主要包括物流園區(qū)的構(gòu)建、物流產(chǎn)業(yè)集群的升級研究、產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展以及信息化技術(shù)下現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的運作模式。

對于未來物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展研究，應(yīng)鼓勵學(xué)者和發(fā)文機構(gòu)跨區(qū)域、跨學(xué)科協(xié)同合作，根據(jù)區(qū)域的發(fā)展環(huán)境、政府相關(guān)政策，將理論與實際相結(jié)合，形成強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補的合作網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)階段我國對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究多偏向于集群的發(fā)展理論研究，研究的方法和模型較為單一，關(guān)于如何促進物流產(chǎn)業(yè)集群升級的研究較少。未來的研究可以多偏向于將理論與實地調(diào)研相結(jié)合，采用定性與定量相結(jié)合的研究方法，促進產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展，提升物流業(yè)的運作效率，將物流產(chǎn)業(yè)集群的轉(zhuǎn)型升級與路徑作為未來的研究方向。