馬有才,王秋霞
(山東科技大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院,山東 青島 266000)
物流產(chǎn)業(yè)集群是指在某一特定區(qū)域內(nèi),以運輸樞紐設(shè)施、科研組織、管理部門為依托,以第三方物流企業(yè)為核心的集運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工配送、物流信息為一體的產(chǎn)業(yè)集群[1]。市場經(jīng)濟新常態(tài)的背景下,物流產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素備受關(guān)注,物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展對我國經(jīng)濟的提高至關(guān)重要。
習(xí)近平在第十九次全國代表大會的報告中提出中國經(jīng)濟已進入高質(zhì)量發(fā)展階段,推動物流高質(zhì)量發(fā)展就要推動企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換發(fā)展動力,實現(xiàn)物流良好發(fā)展和國際競爭力提升。目前中國經(jīng)濟高質(zhì)量高效率發(fā)展與物流需求和物流發(fā)展不平衡、不充分、不協(xié)調(diào)間存在矛盾,物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。然而我國物流業(yè)存在的運輸成本較高、效率低下、利潤率不高等問題是當前物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級急需解決的問題[2]。從產(chǎn)業(yè)集群視角出發(fā),各地開始建立以物流園區(qū)為代表的物流樞紐,以物流園區(qū)為載體進行物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級[3],以期加快我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
21世紀以來,國家政府頒發(fā)一系列文件促進我國物流業(yè)的發(fā)展,我國學(xué)者從不同的角度對我國物流產(chǎn)業(yè)集群展開研究。為了更好地了解目前我國物流產(chǎn)業(yè)集群的研究現(xiàn)狀如何?研究熱點有哪些?未來的發(fā)展趨勢怎么樣?能否促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展?文章將以國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)的文獻作為研究對象,借助CITESPACE可視化計量軟件對2000-2020年間國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)文獻進行分析,了解物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀,探究物流產(chǎn)業(yè)集群的研究熱點及未來發(fā)展趨勢,促進經(jīng)濟持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。
為了保證數(shù)據(jù)的準確性和可靠性,文章選擇中國知網(wǎng)(CNKI)的CSSCI數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)來源,研究對象為2000-2020年在CSSCI期刊上發(fā)表的物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)的文獻。具體檢索流程為:在中國知網(wǎng)(CNKI)上分別選取“物流產(chǎn)業(yè)集群”“物流園區(qū)”進行高級檢索,時間范圍設(shè)置為2000-2020年;來源類別選擇CSSCI;更新時間不限,篩選條件為“精確”,剔除不相關(guān)的文獻之后共得到406篇文獻,以此作為樣本數(shù)據(jù)進行分析。
文章運用CITESPACE文獻計量處理軟件對所選文獻進行可視化分析,歸納總結(jié)了近幾年我國產(chǎn)業(yè)集群的研究狀況。它是一款由陳超美教授與大連理工大學(xué)WISE實驗室共同研發(fā)的文獻計量分析軟件[4]。學(xué)者可以通過該軟件對所選文獻進行作者、機構(gòu)或者國家的合作網(wǎng)絡(luò)分析,以及通過對關(guān)鍵詞共現(xiàn)和聚類知識圖譜的繪制,了解研究領(lǐng)域的研究熱點和前沿動態(tài),掌握當前的研究現(xiàn)狀。
文獻發(fā)文量在某一時期的變化是對某研究領(lǐng)域發(fā)展狀況的最直接反映,為確保數(shù)據(jù)的質(zhì)量,我們選擇對中國知網(wǎng)上CSSCI期刊收錄的文獻進行文獻發(fā)表趨勢分析,可以了解到我國學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究主要可以分為以下幾個發(fā)展階段:2000-2004年是物流產(chǎn)業(yè)集群研究的探索起步階段。2001年,中國正式加入了世貿(mào)組織,為我國物流的發(fā)展提供了的國際優(yōu)勢。自此國家相關(guān)部門開始采取一系列措施,我國物流業(yè)有了初步發(fā)展。國內(nèi)相關(guān)學(xué)者開始對這一領(lǐng)域開展研究,CSSCI期刊每年收錄的文獻在10篇以下,但大體上呈現(xiàn)小幅度上升趨勢;2005—2008年我國學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究進入了快速增長階段,表現(xiàn)為物流產(chǎn)業(yè)集群的年發(fā)文量明顯增加,在2006年突破20篇,這主要是因為第十屆全國人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》第一次將物流納入五年規(guī)劃[5],物流業(yè)在國民經(jīng)濟的發(fā)展中占得一席地位。之后對物流業(yè)的研究得到了突破性發(fā)展,于2008年達到峰值45篇,物流產(chǎn)業(yè)集群成為了學(xué)者近些年研究物流業(yè)的研究熱點;2009-2015年發(fā)文量呈現(xiàn)曲折波動階段,2008年全球金融危機爆發(fā)后,我國的經(jīng)濟遭受很大的影響,國家制定了包括物流業(yè)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃來緩解金融危機對我國經(jīng)濟的沖擊,并取得一定的效果。在這個階段年均發(fā)文量為30篇;近幾年來我國對于物流產(chǎn)業(yè)集群的研究已趨于成熟,因此在這個階段的發(fā)文量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢,其中2015-2016年下降速度最快,到了2020年已下降到個位數(shù)。
對文獻發(fā)表的期刊進行統(tǒng)計分析,可以看出物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)的406篇文獻共發(fā)表在140種期刊上,涉及的學(xué)科類別包括經(jīng)濟學(xué)、管理科學(xué)、社會科學(xué)、基礎(chǔ)科學(xué)等。對載文量排在前十的期刊進行整理,可以看出所列期刊均屬于CSSCI收錄,具有代表性和權(quán)威性。其中發(fā)表在《中國流通經(jīng)濟》上的文獻最多,共55篇,占比13.55%。載文量達到10篇以上的期刊有《中國流通經(jīng)濟》《統(tǒng)計與決策》《經(jīng)濟地理》《商業(yè)經(jīng)濟與管理》《科技進步與對策》《科技管理研究》6個期刊,占總量的28.57%,由此可以看出,我國學(xué)者在選擇期刊時比較分散。由于載文量5篇的期刊有3個,分別是《城市發(fā)展研究》《軟科學(xué)》《商業(yè)研究》,因此,載文量前十的期刊共有12個。通過表1可以看出,載文量前十的期刊除了《統(tǒng)計與決策》與《科技進步與對策》其它的學(xué)科類別分別是社會科學(xué)(載文量14篇)和基礎(chǔ)科學(xué)類期刊(載文量12篇),其余期刊都屬于經(jīng)濟與管理科學(xué)類期刊(共計載文量116篇),表明目前物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)文獻的主要發(fā)文陣地是經(jīng)濟學(xué)和管理科學(xué)。
表1 物流產(chǎn)業(yè)集群文獻期刊分布
對檢索文獻的作者進行統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)共有645名作者參與了文獻的寫作,其中發(fā)文量前十的作者發(fā)文量在4篇以上,發(fā)文量為2篇及2篇以下的作者占發(fā)文作者總數(shù)的95.97%,其中560名作者的發(fā)文量僅為1篇。從發(fā)文量前十的作者分布狀況中可以了解到大多數(shù)學(xué)者來自經(jīng)濟管理學(xué)院,少數(shù)來自交通運輸工程學(xué)院、物流工程系、技術(shù)經(jīng)濟系。這表明我國高等院校中經(jīng)濟與管理學(xué)院對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究比較感興趣,但對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究已經(jīng)不再拘泥于單一學(xué)科,已經(jīng)出現(xiàn)多學(xué)科融合的趨勢。
對檢索文獻進行合作作者共現(xiàn)分析,運行程序后得到合作作者的知識圖譜。知識圖譜中的節(jié)點大多是孤立存在的,彼此之間很少有聯(lián)系,表明學(xué)者在研究過程中的合作很少。但也存在相互合作的團體,如:楊自輝與符卓,學(xué)者王健和劉荷,以及以學(xué)者陶經(jīng)輝為中心的六人合作網(wǎng)絡(luò)等。發(fā)文量排在前十的作者中除了蘭州理工大學(xué)的譚春平和蘭州財經(jīng)大學(xué)的王燁之間是跨學(xué)校合作,歐國立和薛輝之間是同校合作外,其余學(xué)者之間沒有合作關(guān)系,這表明我國學(xué)者在物流產(chǎn)業(yè)集群的研究方面合作甚少,尚未形成緊密的研究團體。隨著我國物流產(chǎn)集群的發(fā)展,應(yīng)積極地鼓勵倡導(dǎo)我國學(xué)者之間跨學(xué)科、跨地域交流,使學(xué)者強強聯(lián)合,促進我國物流產(chǎn)業(yè)集群向更深更廣范圍研究是目前需要解決的重要問題。
對檢索文獻的發(fā)文機構(gòu)進行分析,修改Node Types為Institution,其余設(shè)置保持不變,運行軟件得到物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)文機構(gòu)的知識圖譜。圖譜中的大多數(shù)節(jié)點是孤立存在的,表明大多數(shù)機構(gòu)之間不存在合作關(guān)系,但也有部分機構(gòu)間有合作關(guān)系,如:蘭州理工大學(xué)和蘭州財經(jīng)大學(xué),中南大學(xué)和中南林業(yè)科技大學(xué),還有以南京大學(xué)為中心的三方合作團體,以及以北京交通大學(xué)為中心的合作網(wǎng)絡(luò)等六個合作關(guān)系。從知識圖譜中我們可以挖掘到以下信息,發(fā)文機構(gòu)之間的合作較少,且發(fā)文機構(gòu)間的合作關(guān)系受到地域的影響,合作多發(fā)生在高校內(nèi)部學(xué)院和地理位置相近的機構(gòu)之間,尚未形成較廣泛和緊密的學(xué)術(shù)合作網(wǎng)絡(luò),發(fā)文量排在前十的機構(gòu)之間很少存在合作的關(guān)系。
對文獻關(guān)鍵詞進行共現(xiàn)分析,將Node Types修改為Keyword,其他設(shè)置不變,運行程序,得到物流產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜(如圖1所示)。在知識圖譜中,一共有452個節(jié)點和668條連線,關(guān)鍵詞之間的聯(lián)系較為緊密。從節(jié)點的大小和連線的顏色上,我們可以明顯的看出“產(chǎn)業(yè)集群”、“物流產(chǎn)業(yè)集群”、“物流園區(qū)”的節(jié)點較大,說明這些關(guān)鍵詞在研究物流領(lǐng)域出現(xiàn)的頻次較高,在社會中的研究熱度也較高。我們對知識圖譜中出現(xiàn)頻次排在前十的關(guān)鍵詞進行排序,其中“物流園區(qū)”出現(xiàn)頻次最高(70次),出現(xiàn)頻次較高的關(guān)鍵詞還有:“產(chǎn)業(yè)集群”(43次)、“物流產(chǎn)業(yè)集群”(26次)、“物流”(20次)、“現(xiàn)代物流”(18次)、“物流業(yè)”(16次)、“對策”(12次)、“物流產(chǎn)業(yè)”(12次)、“物流企業(yè)”(12次)、“區(qū)域物流”(9次)、“區(qū)域經(jīng)濟”(9次)。從圖譜中可以看出,以關(guān)鍵詞“產(chǎn)業(yè)集群”“物流產(chǎn)業(yè)集群”“物流”“物流園區(qū)”和“區(qū)域物流”為核心,向四周延伸出許多連線,將關(guān)鍵詞緊密聯(lián)系起來,集中度較高,散落的點較少,這些關(guān)鍵詞周圍的連線顏色較深,表明近幾年我國學(xué)者對產(chǎn)業(yè)集群的研究熱點較集中。
圖1 物流產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜
關(guān)鍵詞的中介中心度越強,表明關(guān)鍵詞之間的信息流就越強。中介中心度居于首位的關(guān)鍵詞是物流園區(qū),中心度為0.41,其余依次為:“產(chǎn)業(yè)集群”“物流產(chǎn)業(yè)集群”“區(qū)港聯(lián)動”“現(xiàn)代物流”“物流產(chǎn)業(yè)”“物流企業(yè)”“物流集群”“物流”“物流業(yè)”“對策”“區(qū)域物流”。
因此,綜合關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜中關(guān)鍵詞的頻次和中介中心度,并對詞義相近的關(guān)鍵詞進行合并處理之后發(fā)現(xiàn),我國學(xué)者在研究物流產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)域時主要關(guān)注“物流園區(qū)”“產(chǎn)業(yè)集群”“現(xiàn)代物流”“物流業(yè)”“區(qū)域經(jīng)濟”“區(qū)域物流”“對策”等熱詞。
通過對關(guān)鍵詞的共現(xiàn)關(guān)系和聯(lián)系強度進行提煉總結(jié),形成研究主題,探測該領(lǐng)域的研究熱點。文章在共現(xiàn)圖譜的基礎(chǔ)上采用“LLR(對數(shù)似然比)”方法得到關(guān)鍵詞聚類圖譜(如圖2所示),共得到11個聚類標簽,分別為#0“物流園區(qū)”、#1“物流”、#2“物流產(chǎn)業(yè)集群”、#3“出口加工區(qū)”、#4“物流業(yè)”、#5“物流集群”、#6“信息化”、#7“區(qū)域物流”、#8“Swot分析”、#9“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”、#21“長春市”,以上聚類是我國學(xué)者在2000—2020年間對物流產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)域研究的重點。每個聚類是由多個緊密相關(guān)的詞組成的,聚類數(shù)字越小,表示該聚類中包含的關(guān)鍵詞就越多。由于聚類#21“長春市”包含的文獻數(shù)量少,因此不對該聚類進行分析。所得聚類的網(wǎng)絡(luò)同質(zhì)度均在0.8以上,表明每個聚類包含的關(guān)鍵詞相似性很高。關(guān)鍵詞聚類圖譜中Q為聚類模塊值,一般認為Q>0.3聚類結(jié)構(gòu)顯著;S為聚類平均輪廓值,一般認為S>0.5聚類就是合理的,S>0.7意味著聚類是令人信服的[6]。圖5中Q值和S值分別是0.795 6和0.936,表明運行所得到的關(guān)鍵詞聚類圖譜是合理的。
圖2 物流產(chǎn)業(yè)集群關(guān)鍵詞聚類圖譜
將物流產(chǎn)業(yè)集群關(guān)鍵詞聚類表與相關(guān)的文獻結(jié)合梳理,發(fā)現(xiàn)近幾年的研究熱點大致可以歸納為以下幾個:
(1)物流園區(qū)構(gòu)建的研究。物流業(yè)發(fā)展到一定階段便產(chǎn)生了物流園區(qū),如何對物流園區(qū)進行選址、布局規(guī)劃對物流業(yè)的發(fā)展來說尤為重要。從2000年開始我國學(xué)者開始關(guān)注物流園區(qū)的選址和布局規(guī)劃,通過構(gòu)建各種模型和相關(guān)的理論指導(dǎo)物流園區(qū)的構(gòu)建。沿海及經(jīng)濟發(fā)達的城市首先開始規(guī)劃物流園區(qū),之后重慶、武漢、鄭州和西安等內(nèi)陸城市也開始響應(yīng)號召,制定以物流園區(qū)為重點工程的發(fā)展規(guī)劃[7],探索促進物流業(yè)發(fā)展的舉措。章建新[8]提出要以產(chǎn)業(yè)集群理論為依據(jù),借鑒發(fā)達國家物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗,探討物流集群的作用機制及其效應(yīng)。王宏偉[9]提出應(yīng)堅持以市場為導(dǎo)向,綜合考慮政府政策和資源的支持,從提高區(qū)域經(jīng)濟的整體效率的角度對物流園區(qū)進行規(guī)劃和建設(shè)。綜合相關(guān)文獻來看,合理規(guī)劃物流園區(qū)對集聚物流資源、提升物流服務(wù)、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)揮了重要的推動作用。新冠疫情期間,我國物流鏈遭受沖擊,物流樞紐、物流園區(qū)等重要的物流節(jié)點在助力復(fù)工復(fù)產(chǎn),穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈方面發(fā)揮了重要作用。
(2)物流產(chǎn)業(yè)集群升級的研究。我國物流業(yè)一直以來存在著發(fā)展方式粗放、物流政策和體制較為滯后、物流企業(yè)“小、散、亂”等問題,造成我國物流業(yè)“大而不強”,嚴重影響我國經(jīng)濟的發(fā)展[10]。進入21世紀以來,物流產(chǎn)業(yè)集群以其獨特的競爭優(yōu)勢極大地帶動了經(jīng)濟增長。隨著我國學(xué)者對物流領(lǐng)域研究的不斷深入,在研究方向上逐漸呈現(xiàn)多元化的特點,研究內(nèi)容也從研究物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵、功能和類別轉(zhuǎn)為對物流產(chǎn)業(yè)集群的評價和升級方面。周曉曄,等[11]以沈陽經(jīng)濟區(qū)為例對物流產(chǎn)業(yè)集群的升級進行了評價,結(jié)果表明合理投放物流基礎(chǔ)設(shè)施以及有效利用資源對物流產(chǎn)業(yè)集群升級的意義重大。綜合相關(guān)文獻來看,加快物流產(chǎn)業(yè)集群的轉(zhuǎn)型升級,需要綜合考慮物流發(fā)展的宏觀環(huán)境、物流自身能力以及物流技術(shù)人員等因素,在經(jīng)濟全球化和和信息化的背景下,加快物流產(chǎn)業(yè)集群的轉(zhuǎn)型升級,對經(jīng)濟的提高和其他產(chǎn)業(yè)效益的增加具有重要的推動作用。
(3)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的研究。2015年,中央政治局會議審議通過了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》,京津冀協(xié)同被納入國家級發(fā)展戰(zhàn)略,我國借鑒珠三角經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展成果,大力扶持京津冀地區(qū)的物流協(xié)作,以期促進物流協(xié)作的快速發(fā)展[12]。區(qū)域物流的發(fā)展能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟的提高,宋愛華[13]基于熵值法,構(gòu)建了區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)同評價模型,探討促進區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。綜合相關(guān)文獻來看,學(xué)者通過構(gòu)建各種模型和相關(guān)的理論,結(jié)合我國物流產(chǎn)業(yè)集群的特點,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同,從而拉動經(jīng)濟的增長。
(4)信息化技術(shù)下現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運作模式的研究。一個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展狀況已經(jīng)成為衡量該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標[14],而集群競爭力的提升在很大程度上依賴物流活動組織效率,因此集群擁有高效的運作模式尤為重要。隨著社會的發(fā)展和信息化的普及,物流信息互聯(lián)互通能夠極大地提高物流運作的效率,從而推動我國物流業(yè)的發(fā)展。陳艷和周盛世[15]針對青島市六大產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展重點闡述了協(xié)同運作模式、方案集成(定制)模式、行業(yè)創(chuàng)新模式、動態(tài)聯(lián)盟模式四個發(fā)展模式。章建新[16]提出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)要進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,使物流集群形成獨特的機理并依托全球產(chǎn)業(yè)鏈體現(xiàn)其強大的競爭優(yōu)勢。綜合相關(guān)文獻來看,物流產(chǎn)業(yè)集群的運作通過結(jié)合全球產(chǎn)業(yè)鏈、物流服務(wù)鏈以及各種理論,構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)的創(chuàng)新運作模式,促使集群企業(yè)提高競爭優(yōu)勢,為集群企業(yè)帶來巨大效益的同時也促進與其他產(chǎn)業(yè)集群協(xié)作共贏。
回顧我國物流產(chǎn)業(yè)集群的研究現(xiàn)狀及研究熱點,對中國學(xué)術(shù)期刊全文數(shù)據(jù)庫(CNKI)中CSSCI收錄相關(guān)的文獻進行可視化分析,得到以下結(jié)論:
第一,目前我國對于物流產(chǎn)業(yè)集群的研究已處于成熟階段,研究主題豐富,研究方向多元化,研究方法多為定性研究。
第二,從期刊分布來看,我國物流產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)文獻的主要發(fā)文陣地是經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)類期刊,載文量前十的期刊均為國內(nèi)具有影響力的權(quán)威期刊。
第三,物流產(chǎn)業(yè)集群的研究機構(gòu)主要集中在高等院校的經(jīng)濟與管理學(xué)院,對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究已經(jīng)不再拘泥于單一學(xué)科,已經(jīng)出現(xiàn)多學(xué)科融合的趨勢。但發(fā)文機構(gòu)間的合作較少,容易受到地域的影響,往往是近距離的合作。
第四,從文獻的發(fā)文作者來看,我國學(xué)者大部分發(fā)文數(shù)量較少,作者與作者之間的合作大多是校內(nèi)合作和獨立研究,對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究缺少合作交流,尚未形成緊密的合作網(wǎng)絡(luò)。
第五,通過關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜發(fā)現(xiàn),“物流園區(qū)”“產(chǎn)業(yè)集群”“現(xiàn)代物流”“物流業(yè)”“區(qū)域經(jīng)濟”“區(qū)域物流”“對策”等是我國學(xué)者在研究物流產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)域時關(guān)注的高頻關(guān)鍵詞。在共現(xiàn)圖譜的基礎(chǔ)上聚類又發(fā)現(xiàn),我國物流產(chǎn)業(yè)集群的研究熱點主要包括物流園區(qū)的構(gòu)建、物流產(chǎn)業(yè)集群的升級研究、產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展以及信息化技術(shù)下現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的運作模式。
對于未來物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展研究,應(yīng)鼓勵學(xué)者和發(fā)文機構(gòu)跨區(qū)域、跨學(xué)科協(xié)同合作,根據(jù)區(qū)域的發(fā)展環(huán)境、政府相關(guān)政策,將理論與實際相結(jié)合,形成強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補的合作網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)階段我國對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究多偏向于集群的發(fā)展理論研究,研究的方法和模型較為單一,關(guān)于如何促進物流產(chǎn)業(yè)集群升級的研究較少。未來的研究可以多偏向于將理論與實地調(diào)研相結(jié)合,采用定性與定量相結(jié)合的研究方法,促進產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展,提升物流業(yè)的運作效率,將物流產(chǎn)業(yè)集群的轉(zhuǎn)型升級與路徑作為未來的研究方向。