寧澤逵，李智鑫

（西安財(cái)經(jīng)大學(xué) 管理學(xué)院，陜西 西安 710100）

0 引言

隨著物流業(yè)的高速發(fā)展，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的貢獻(xiàn)越來(lái)越突出。雖然物流成本的重要性已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)可，但物流成本的體系構(gòu)成并沒(méi)有形成更加規(guī)范的共識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)外理論與實(shí)踐界對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本構(gòu)成情況依然也尚未達(dá)成一致理解[1]。美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)1992年發(fā)布的“物流成本管理公告”中指出：“物流成本是指企業(yè)在計(jì)劃、實(shí)施、控制內(nèi)部和外部物流活動(dòng)的過(guò)程中的所發(fā)生的費(fèi)用”。具體來(lái)說(shuō)，物流成本主要包括企業(yè)在采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物料和存管理、訂單處理/客戶服務(wù)、預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃、相關(guān)信息系統(tǒng)以及其他物流支持活動(dòng)等典型的物流活動(dòng)中所發(fā)生的費(fèi)用。而Engblom，等[2]基于量化分析，主要將物流成本劃分為：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存攜帶、物流管理、運(yùn)輸包裝和物流的間接成本[2]。Ongkunaruk，等[3]則基于泰國(guó)東部的山竹供應(yīng)鏈分析，指出山竹農(nóng)戶的物流成本由物料處理、運(yùn)輸、采購(gòu)、客戶溝通和庫(kù)存成本構(gòu)成。

目前，物流成本的研究出發(fā)點(diǎn)主要基于制造企業(yè)和流通企業(yè)，雖然不同企業(yè)對(duì)于物流成本的計(jì)量有所差別，但大體上保持一致，主要包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保管費(fèi)等。按照企業(yè)微觀邊界又可劃分為企業(yè)自營(yíng)物流活動(dòng)的資源耗費(fèi)和企業(yè)外包物流活動(dòng)的支出。其中，自營(yíng)物流活動(dòng)的資源耗費(fèi)包括物資資源耗費(fèi)、人力資源耗費(fèi)、財(cái)務(wù)資源耗費(fèi)和技術(shù)資源耗費(fèi)，外包物流活動(dòng)的支出包括外包物流支付給物流企業(yè)的費(fèi)用和外包物流損失與賠償之間的差額[4]。有學(xué)者基于企業(yè)構(gòu)建物流服務(wù)中心關(guān)于顯性和隱性物流成本計(jì)算的考察，主張將物流成本劃分為人力資源消耗類成本、物資資源消耗類成本、管理資源消耗類成本、質(zhì)量資源消耗類成本以及無(wú)形資源消耗類成本[5]。事實(shí)上，隨著分析的深入，關(guān)于物流成本的分析可以是多維度的，不再局限于某一物流企業(yè)[6]。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流成本來(lái)說(shuō)，其構(gòu)成要素可能會(huì)因農(nóng)產(chǎn)品本身特點(diǎn)有其特殊性以及物流服務(wù)方式而有所不同。例如，電商環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本主要包括運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工包裝和配送環(huán)節(jié)的成本[7]；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流情景下，物流成本則主要包括供應(yīng)地成本、服務(wù)成本、運(yùn)輸成本，其中，供應(yīng)成本和服務(wù)成本能影響對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的定價(jià)，運(yùn)輸成本能影響物流路線的選擇[8]。總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)物流成本的研究主要集中于宏觀、中觀和微觀的立體化體系中[9]。

新時(shí)代供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，對(duì)降本增效提出了新要求、新挑戰(zhàn)，就降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本而言，宏觀上要從降低物流要素成本和物流制度成本著手[10]，微觀上更應(yīng)強(qiáng)調(diào)物流各要素間信息的透明度和精準(zhǔn)度，通過(guò)加強(qiáng)不同企業(yè)之間的信息交流，促進(jìn)資源要素的有效配置，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制和優(yōu)化。理論界認(rèn)為，作業(yè)成本法（ABC）是研究和改進(jìn)物流成本的有效工具之一，可以用來(lái)估計(jì)未來(lái)發(fā)展的計(jì)劃替代方案對(duì)物流成本的影響[11]?；谧鳂I(yè)成本法，在物流成本識(shí)別層次上，有學(xué)者在分析農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)、生產(chǎn)以及銷售三個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)動(dòng)因時(shí)，將農(nóng)產(chǎn)品物流成本劃分為以裝卸搬運(yùn)、管理檢驗(yàn)作業(yè)成本為主的顯性成本，和以設(shè)施折舊、退換貨損失，庫(kù)存積壓為主的隱形成本[12]。在降低物流成本方面，將作業(yè)成本管理和物流業(yè)務(wù)流程聯(lián)合，構(gòu)建基于作業(yè)成本法的物流成本控制引導(dǎo)模型，根據(jù)不同作業(yè)動(dòng)因?qū)ξ锪鞒杀具M(jìn)行控制，可以有效地彌補(bǔ)物流成本的多樣性和復(fù)雜性[13]。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證分析，作業(yè)成本法也有諸如在物流成本控制上可操作性差等局限性，因此，在目前，作業(yè)成本法并非控制物流成本的最優(yōu)方法。

除了作業(yè)成本法以外，目前研究中還有許多其他分析物流成本的方法，如：線性分析模型、非線性規(guī)劃多目標(biāo)優(yōu)化物流成本隨機(jī)模型、博弈納什均衡、模糊分析法、改進(jìn)遺傳算法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、層次分析法、解釋結(jié)構(gòu)模型以及設(shè)置會(huì)計(jì)科目等[14]。在具體應(yīng)用上，利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（DEA）嘗試構(gòu)建物流成本控制模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)作業(yè)活動(dòng)建立“成本庫(kù)”，并針對(duì)不同作業(yè)信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)的歸集和考核，可以達(dá)到更好地控制企業(yè)物流成本的目的[15]。采用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）和層次分析法（AHP）選擇影響物流成本的指標(biāo)體系，通過(guò)分析各指標(biāo)的結(jié)構(gòu)關(guān)系和影響力，識(shí)別出影響物流成本的關(guān)鍵因素，也有助于得出降低物流成本的建議舉措[16]。當(dāng)然，有學(xué)者采用模糊分析法對(duì)物流業(yè)務(wù)流程不斷進(jìn)行細(xì)分，直到分解出影響物流成本最核心、最本質(zhì)的因素，然后通過(guò)計(jì)算概率矩陣，推出物流成本控制要點(diǎn)，也可以更好地降低物流成本[17]。同樣的，有學(xué)者在現(xiàn)行會(huì)計(jì)成本項(xiàng)目下試圖設(shè)置物流成本二級(jí)科目來(lái)核算物流成本，雖然是一種方法上的創(chuàng)新，但廣泛應(yīng)用企業(yè)物流成本核算上還需要進(jìn)一步研究和證實(shí)[18]。新冠肺炎疫情促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)鏈條中斷，得益于物流業(yè)延鏈、強(qiáng)鏈的主要功能，聯(lián)合庫(kù)存管理（JMI-TPL）模式下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)利益分配，堅(jiān)持了以供應(yīng)鏈利潤(rùn)最大的原則，證明了供應(yīng)鏈聯(lián)盟戰(zhàn)略的可行性，能有效降低供應(yīng)鏈成本[19]。當(dāng)今社會(huì)是數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，大數(shù)據(jù)分析方法的植入是物流成本研究中的必然趨勢(shì)，信息處理技術(shù)的運(yùn)用也對(duì)物流成本起到了控制作用，信息技術(shù)貫穿在供應(yīng)鏈上下游的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，充分利用線上線下結(jié)合的模式，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷、采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的高效處理[20]。然而，不同分析模型和方法都有其優(yōu)勢(shì)和不足，如何采用一種方法，更精確有效地控制并優(yōu)化物流成本，學(xué)術(shù)界尚未達(dá)成共識(shí)。

1 基于系統(tǒng)觀念的農(nóng)產(chǎn)品物流成本體系構(gòu)建

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是一門可用于分析研究社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和生物等一類復(fù)雜大系統(tǒng)問(wèn)題的學(xué)科[21]。系統(tǒng)整合有利于發(fā)揮供應(yīng)鏈各渠道成員的資源優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)信息流動(dòng)效率，提高物流服務(wù)水平，降低物流成本[22]。黨的十九屆五中全會(huì)明確將系統(tǒng)觀念列為思考并分析當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐的重要原則之一，實(shí)現(xiàn)物流成本的優(yōu)化發(fā)展有助于推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展[23]。因此，系統(tǒng)觀念原則以及作為呈現(xiàn)系統(tǒng)觀念的重要分析工具——系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，應(yīng)該成為指導(dǎo)物流系統(tǒng)理論分析與實(shí)踐的重要原則及方法論基礎(chǔ)。這方面，國(guó)外學(xué)者做了較早嘗試，如Manunen[11]通過(guò)建立物流成本的系統(tǒng)仿真模型，分析了芬蘭工業(yè)制造商和供應(yīng)商的平均物流成本以及影響公司物流成本的因素。國(guó)內(nèi)學(xué)界也有相關(guān)研究，基于系統(tǒng)視角，物流成本可以分為訂單處理成本、庫(kù)存總成本和運(yùn)輸總成本等三個(gè)子系統(tǒng)，三個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，相互作用，共同保障了企業(yè)物流成本最優(yōu)化運(yùn)行[24]。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在識(shí)別物流成本控制的關(guān)鍵因素時(shí)，也可以較為準(zhǔn)確地展現(xiàn)物流的多維時(shí)間動(dòng)因和解釋效益背反現(xiàn)象[25]。在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域也有相關(guān)研究，有學(xué)者將生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本分為運(yùn)輸成本、出入庫(kù)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、訂單處理成本、包裝成本和懲罰成本，通過(guò)系統(tǒng)仿真分析了影響物流成本的關(guān)鍵因素，并提出了相應(yīng)策略[26]。基于此，本文借助系統(tǒng)觀念，嘗試將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法用于農(nóng)產(chǎn)品物流成本體系及優(yōu)化分析，先將整體建模思路介紹如下。

1.1 基礎(chǔ)案例情景與系統(tǒng)邊界確定

本文研究基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商視角，從供應(yīng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程追溯農(nóng)產(chǎn)品物流成本構(gòu)成。為此，2020年12月份，本課題組走訪調(diào)研了河南省新鄉(xiāng)市一家生鮮產(chǎn)品經(jīng)銷商（簡(jiǎn)稱“H企業(yè)”），H企業(yè)成立于2014年11月，作為河南省新鄉(xiāng)市一家生鮮產(chǎn)品經(jīng)銷商，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括鮮肉類、蔬菜類、水果類、干貨類、糧油類等產(chǎn)品的批發(fā)和零售，主要服務(wù)于新鄉(xiāng)以及豫北地區(qū)。經(jīng)過(guò)調(diào)研，收集整理了H企業(yè)的歷史財(cái)務(wù)信息，同時(shí)，鑒于H企業(yè)所能提供的資料數(shù)據(jù)不完整，文中模型中的部分參數(shù)是基于H企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)狀況和行業(yè)均值共同估計(jì)的?；诖?，本文通過(guò)考察分析H企業(yè)供應(yīng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸全過(guò)程，梳理出H企業(yè)總訂單處理成本、總庫(kù)存成本、總運(yùn)輸成本三個(gè)子系統(tǒng)，繼而構(gòu)建H企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流總成本系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。

1.2 基礎(chǔ)假設(shè)

基于H企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)考察、農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)綜合分析，參照相關(guān)文獻(xiàn)經(jīng)驗(yàn)[27]，為使模型能夠較準(zhǔn)確地反應(yīng)現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)情況和模型操作的方便性，提出建模的基礎(chǔ)假設(shè)：

第一，農(nóng)產(chǎn)品物流成本是多個(gè)子系統(tǒng)成本共同作用的結(jié)果，為保障物流成本體系識(shí)別的準(zhǔn)確性，假設(shè)H企業(yè)在系統(tǒng)仿真的1-36個(gè)月內(nèi)，采購(gòu)量穩(wěn)定，儲(chǔ)存量和銷售量穩(wěn)定，經(jīng)營(yíng)策略不受社會(huì)大環(huán)境發(fā)生重大變化的影響。

第二，基于農(nóng)產(chǎn)品易腐易變質(zhì)的屬性，將產(chǎn)品貨損情況分為因出入庫(kù)和裝卸搬運(yùn)不妥導(dǎo)致產(chǎn)品受損而造成的貨損成本和因包裝和運(yùn)輸不及時(shí)導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)而造成的懲罰成本。

第三，考慮到該企業(yè)冷鏈運(yùn)輸方式還未成熟，因此，只考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)中和普通運(yùn)輸方式相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

1.3 系統(tǒng)因果關(guān)系圖

物流總成本由總庫(kù)存成本、總訂單處理成本和總運(yùn)輸成本組成，總庫(kù)存成本受出入庫(kù)成本、包裝成本、儲(chǔ)存成本和缺貨成本的影響；入庫(kù)量和出庫(kù)量影響入庫(kù)成本和出庫(kù)成本；出庫(kù)量和單位包裝成本影響包裝成本；庫(kù)存量和單位儲(chǔ)存成本影響儲(chǔ)存成本；期望庫(kù)存和庫(kù)存量影響缺貨量進(jìn)而影響缺貨成本。其中，單位包裝成本、單位儲(chǔ)存成本和缺貨成本系數(shù)均為常量，其余為主要變量?？傆唵翁幚沓杀臼軉挝挥唵翁幚沓杀竞陀唵瘟康挠绊懀粏挝挥唵翁幚沓杀臼軆蓚€(gè)常量——單位訂單處理時(shí)間和單位時(shí)間成本的影響；運(yùn)輸成本、貨損成本以及懲罰成本共同影響總運(yùn)輸成本；運(yùn)輸成本受運(yùn)輸量和運(yùn)輸費(fèi)率的影響；運(yùn)輸量影響因子、運(yùn)輸延遲影響因子和運(yùn)輸距離影響因子共同影響運(yùn)輸費(fèi)率，影響效果均用表函數(shù)呈現(xiàn)；變質(zhì)率影響懲罰量，懲罰量和單位懲罰成本影響懲罰成本；庫(kù)存量、單位貨損成本和貨損率影響貨損成本。其中，變質(zhì)率、貨損率、單位懲罰成本和單位貨損成本均為常量，其余為變量。

根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流成本個(gè)要素之間的關(guān)系建立因果關(guān)系圖（如圖1所示），據(jù)此建立系統(tǒng)流程圖（如圖2所示）。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品物流成本系統(tǒng)因果關(guān)系圖

圖2 農(nóng)產(chǎn)品物流成本流程圖

1.4 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型基本變量參數(shù)設(shè)定

系統(tǒng)流程圖即建構(gòu)的H企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流成本系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，其中各變量名稱、屬性見(jiàn)表1。基于對(duì)H企業(yè)調(diào)查及行業(yè)數(shù)據(jù)分析，獲得該系統(tǒng)的主要仿真參數(shù)見(jiàn)表2。

表1 模型變量參數(shù)及其含義

表2 主要仿真數(shù)據(jù)

1.5 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型基本變量間關(guān)系及涉及的函數(shù)

農(nóng)產(chǎn)品物流成本因果關(guān)系圖和系統(tǒng)流程圖的建立，只能說(shuō)明各變量之間存在相關(guān)關(guān)系，各變量的具體數(shù)學(xué)關(guān)系要通過(guò)Vensim方程建立才能呈現(xiàn)出來(lái)，本文主要介紹該系統(tǒng)所涉及的基礎(chǔ)變量方程和表函數(shù)。

1.5.1 基礎(chǔ)方程?；A(chǔ)方程共有19個(gè)，主要包括系統(tǒng)所涉及的輔助變量方程。具體依次如下：

儲(chǔ)存成本=庫(kù)存量*單位儲(chǔ)存成本

入庫(kù)成本=入庫(kù)量*單位出入庫(kù)成本

出入庫(kù)成本=入庫(kù)成本+出庫(kù)成本

出庫(kù)成本=出庫(kù)量*單位出入庫(kù)成本

包裝成本=出庫(kù)量*單位包裝成本

單位訂單處理成本=單位時(shí)間成本*單位訂單處理時(shí)間

庫(kù)存量=INTEG(入庫(kù)量-出庫(kù)量，6 000)

總庫(kù)存成本=儲(chǔ)存成本+出入庫(kù)成本+包裝成本+缺貨成本

總訂單處理成本=訂單量*單位訂單處理成本

總運(yùn)輸成本=懲罰成本+貨損成本+運(yùn)輸成本

懲罰成本=懲罰量*單位懲罰成本

懲罰量=運(yùn)輸量*變質(zhì)率

物流總成本=總庫(kù)存成本+總訂單處理成本+總運(yùn)輸成本

缺貨成本=缺貨量*缺貨成本系數(shù)

缺貨量=期望庫(kù)存-庫(kù)存量

貨損成本=貨損率*單位貨損成本*庫(kù)存量

運(yùn)輸成本=運(yùn)輸量*運(yùn)輸費(fèi)率

運(yùn)輸費(fèi)率=裝載率影響因子*運(yùn)輸延遲影響因子*運(yùn)輸距離影響因子

運(yùn)輸量=運(yùn)輸需求量=訂單量

1.5.2 變量分布與表函數(shù)。雖然農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量可能會(huì)由于時(shí)間季節(jié)的改變而有所增減，但作為人們的生活必需品，其市場(chǎng)需求是相對(duì)穩(wěn)定的。對(duì)此，經(jīng)銷商會(huì)努力保持相對(duì)穩(wěn)定的入庫(kù)量和出庫(kù)量以滿足市場(chǎng)需求。因此，訂單量設(shè)定為3 500件—8 500件的均勻分布函數(shù)，入庫(kù)量設(shè)定為3 000件-8 000件的均勻分布函數(shù)，出庫(kù)量設(shè)定為3 800件-7 000件的均勻分布函數(shù)。

訂單量=RANDOM UNIFORM(3 500，8 500，0)

入庫(kù)量=RANDOM UNIFORM(3 000，8 000，0)

出庫(kù)量=RANDOM UNIFORM(3 800，7 000，0)

受溫度、季節(jié)、保管儲(chǔ)存方式、運(yùn)輸方式和時(shí)間等因素的影響，農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)、銷售到送達(dá)消費(fèi)者的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品變質(zhì)的情況，而且，農(nóng)產(chǎn)品在不同時(shí)間的變質(zhì)率通常是不一樣的。因此，為了更好地識(shí)別農(nóng)產(chǎn)品物流成本子系統(tǒng)的影響效度，我們將變質(zhì)率設(shè)定為0.01-0.06的均勻分布函數(shù)。

變質(zhì)率=RANDOM UNIFORM(0.01，0.06，0)

運(yùn)輸需求會(huì)影響裝載率，根據(jù)該經(jīng)銷商日常銷售狀況，運(yùn)輸裝載率在0.6-1.0正態(tài)分布的區(qū)間變動(dòng)，因此，我們將裝載率設(shè)定為0.6-1.0的正態(tài)分布函數(shù)，平均裝載率為0.8。單位重量的運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸量的增加而減少[28]，裝載率和運(yùn)輸成本呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，根據(jù)企業(yè)日常裝載率情況和相關(guān)文獻(xiàn)支持[26]，本文用裝載率影響因子表函數(shù)表示裝載率對(duì)運(yùn)輸成本的影響（如圖3所示）。

圖3 裝載率影響因子表函數(shù)

裝載率=RANDOM NORMAL(0.6，1，0.8，0.14，0)

裝載率影響因子=WITH LOOKUP(裝載率，([(0.6，0)-(1，2)]，(0.6，1.5)，(0.7，0.9)，(0.8，0.5)，(0.9，0.35)，(0.95，0.25)))

農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生延遲，時(shí)間為0-3d不等，平均延遲天數(shù)為1d，因此，本文定義運(yùn)輸延遲為正態(tài)分布函數(shù)，同時(shí)，運(yùn)輸延遲天數(shù)不同對(duì)運(yùn)輸成本影響程度也是不同的，運(yùn)輸延遲天數(shù)越長(zhǎng)，產(chǎn)品損壞率就越高，成本就越高。本文用運(yùn)輸延遲影響因子表函數(shù)表示運(yùn)輸延遲對(duì)運(yùn)輸成本的影響（如圖4所示）。

圖4 運(yùn)輸延遲影響因子表函數(shù)

運(yùn)輸延遲=RANDOM NORMAL(0，3，1，0.3，0)

運(yùn)輸延遲影響因子=WITH LOOKUP(運(yùn)輸延遲，([(0，0)-(2，2)]，(0，1)，(0.5，1.2)，(1，1.5)，(1.5，1.7)，(2，1.9)))

“H”企業(yè)為生鮮產(chǎn)品經(jīng)銷商，經(jīng)營(yíng)范圍包含省內(nèi)以周邊省份，因此，運(yùn)輸距離設(shè)定為50-450km的均勻分布函數(shù)，并且，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本越高。本文用運(yùn)輸距離影響因子表函數(shù)表示運(yùn)輸距離對(duì)運(yùn)輸成本的影響（如圖5所示）。

圖5 運(yùn)輸距離影響因子表函數(shù)

運(yùn)輸距離=RANDOM UNIFORM(50，450，0)

運(yùn)輸距離影響因子=WITH LOOKUP(運(yùn)輸距離，([(50，0)-(400，2)]，(50，0.85)，(100，1.2)，(150，1.35)，(200，1.45)，(250，1.52)，(300，1.6)，(350，1.65)，(400，1.7)))

2 農(nóng)產(chǎn)品物流成本系統(tǒng)的極端條件檢驗(yàn)

極端條件檢驗(yàn)主要是為檢測(cè)模型的可靠性，在極端情況下的強(qiáng)壯性意味著，不管輸入值或加在模型上的政策多么極端，模型的表現(xiàn)都應(yīng)該符合現(xiàn)實(shí)[29]。對(duì)于本文構(gòu)建的農(nóng)產(chǎn)品物流成本系統(tǒng)模型，我們令訂單量、出入庫(kù)量、初始庫(kù)存量以及期望庫(kù)存均為0的時(shí)候，總庫(kù)存成本、總訂單處理成本以及總運(yùn)輸成本均為0，此時(shí)，企業(yè)物流總成本為0（如圖6所示），說(shuō)明此模型符合現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)規(guī)律，能夠較準(zhǔn)確地反應(yīng)企業(yè)各項(xiàng)物流成本的變化。

圖6 極端條件下各體系成本趨勢(shì)圖

3 農(nóng)產(chǎn)品物流成本體系模型仿真與結(jié)果分析

3.1 整體模型仿真分析

本文將模擬的期限限定為1-36個(gè)月共3年的時(shí)間對(duì)各項(xiàng)物流成本進(jìn)行仿真分析（如圖7所示）。其中，模擬的期限可以根據(jù)決策者和企業(yè)性質(zhì)進(jìn)行改變。

圖7 整體模型仿真分析趨勢(shì)圖

根據(jù)仿真結(jié)果可以看出：

第一，總庫(kù)存成本、訂單處理成本、總運(yùn)輸成本以及物流總成本呈上下波動(dòng)的趨勢(shì)，各成本子系統(tǒng)波動(dòng)幅度差別較大，其相同之處是按照總成本的趨勢(shì)走向上下波動(dòng)。

第二，物流總成本和總運(yùn)輸成本的波動(dòng)趨勢(shì)較一致，可以看出運(yùn)輸成本對(duì)物流總成本的影響程度較明顯；總訂單處理成本在仿真所設(shè)定期限內(nèi)保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。

第三，總庫(kù)存成本占物流總成本的比例最大，包裝成本和儲(chǔ)存成本共同影響庫(kù)存成本，參考調(diào)研結(jié)果分析，可以說(shuō)明降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本的關(guān)鍵因素之一是降低儲(chǔ)存成本；而張敏[27]對(duì)冷鏈物流企業(yè)物流成本仿真與優(yōu)化研究中，認(rèn)為運(yùn)輸成本是影響物流成本的關(guān)鍵因素，這就突出說(shuō)明了影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流和普通物流成本的關(guān)鍵因素是有區(qū)別的，普通物流運(yùn)輸方式在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品包裝和儲(chǔ)存時(shí)所耗費(fèi)的成本相對(duì)來(lái)說(shuō)更多。

根據(jù)總成本體系仿真結(jié)果，可以大致了解農(nóng)產(chǎn)品各物流成本之間的關(guān)系，為深入明確各成本體系之間的關(guān)系及更好地識(shí)別出影響農(nóng)產(chǎn)品物流成本的關(guān)鍵因素，下面對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)行仿真分析。由于單位訂單處理時(shí)間和單位時(shí)間成本均為常量，因此，單位訂單處理成本恒為定值。由于總訂單處理成本主要受訂單量和單位訂單處理成本的影響，總訂單處理成本的變化趨勢(shì)主要根據(jù)訂單量變化而變化，所以，以下僅對(duì)總庫(kù)存成本子系統(tǒng)和總運(yùn)輸成本子系統(tǒng)進(jìn)行仿真。

3.2 總庫(kù)存子系統(tǒng)仿真分析

首先，針對(duì)總庫(kù)存成本子系統(tǒng)進(jìn)行仿真（如圖8所示），以便于了解不同成本的變化趨勢(shì)，通過(guò)對(duì)每項(xiàng)成本變化趨勢(shì)以及各項(xiàng)成本之間的關(guān)系，進(jìn)行三次仿真分析，分別為：出入庫(kù)成本仿真、儲(chǔ)存成本和缺貨成本仿真以及儲(chǔ)存成本、包裝成本和總庫(kù)存成本仿真，圖9-圖11分別是三次仿真的趨勢(shì)圖。

圖8 總庫(kù)存成本子系統(tǒng)趨勢(shì)圖

圖9 出入庫(kù)成本趨勢(shì)圖

圖11 儲(chǔ)存、包裝和總庫(kù)存成本對(duì)比圖

根據(jù)仿真結(jié)果可以看出：

第一，入庫(kù)成本和出庫(kù)成本走勢(shì)一致，成本在5 000元-10 000元之間上下波動(dòng)，可以看出企業(yè)入庫(kù)量和出庫(kù)量保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)；而田博，等[30]指出在日化商品企業(yè)物流成本控制優(yōu)化中，出入庫(kù)成本幾乎保持在同一水平上。農(nóng)產(chǎn)品出入庫(kù)成本會(huì)隨著產(chǎn)品的淡、旺季而上升或下降，而日化用品在這方面的變化并不明顯。

第二，庫(kù)存量的多少會(huì)影響儲(chǔ)存成本和缺貨成本的大小，并且，儲(chǔ)存成本和缺貨成本走勢(shì)一致、方向相反，在設(shè)定期限內(nèi)，當(dāng)庫(kù)存量增多時(shí)，儲(chǔ)存成本上升，缺貨成本下降；當(dāng)庫(kù)存量減少時(shí)，儲(chǔ)存成本下降，缺貨成本上升，但總體來(lái)講，儲(chǔ)存成本和缺貨成本為負(fù)相關(guān)關(guān)系，對(duì)此，王道雙[31]在對(duì)一家太陽(yáng)能企業(yè)物流成本仿真控制研究中也有類似結(jié)論。

圖10 儲(chǔ)存成本和缺貨成本趨勢(shì)圖

第三，包裝成本趨于平穩(wěn)狀態(tài)，在整個(gè)仿真期限內(nèi)波動(dòng)變化不大；儲(chǔ)存成本和總庫(kù)存成本走勢(shì)大概一致；由于農(nóng)產(chǎn)品受地理、環(huán)境、時(shí)節(jié)、天氣等因素以及訂單量和出庫(kù)量的影響，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存方式以及儲(chǔ)存設(shè)施的要求越來(lái)越高，儲(chǔ)存成本在不同時(shí)間也大不相同，總庫(kù)存成本會(huì)隨著儲(chǔ)存成本的上下波動(dòng)而變化，因此，儲(chǔ)存成本可以作為影響物流庫(kù)存成本的關(guān)鍵因素之一。

3.3 總運(yùn)輸成本子系統(tǒng)仿真分析

根據(jù)總運(yùn)輸成本因果關(guān)系的建立，主要對(duì)運(yùn)輸成本、懲罰成本以及貨損成本進(jìn)行仿真。由于農(nóng)產(chǎn)品易腐、易變質(zhì)、易損的特性，在從出庫(kù)到運(yùn)輸以及送達(dá)消費(fèi)者的過(guò)程中難免發(fā)生貨損變質(zhì)的情況，因此，本文考慮到企業(yè)和消費(fèi)者利益最大化，將模型中變質(zhì)率設(shè)定為固定常數(shù)，直接計(jì)入企業(yè)物流運(yùn)輸成本一項(xiàng)。圖12-圖14分別是五次仿真的趨勢(shì)圖。

圖12 總運(yùn)輸成本子系統(tǒng)趨勢(shì)圖

圖13 貨損成本和懲罰成本對(duì)比

圖14 運(yùn)輸量、運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸成本對(duì)比圖

根據(jù)仿真結(jié)果可知：

第一，運(yùn)輸成本最高且波動(dòng)幅度最為明顯，其次是貨損成本和懲罰成本；運(yùn)輸成本、貨損成本和懲罰成本在很長(zhǎng)一段時(shí)間后，都有降低的趨勢(shì)，通過(guò)分析可知，隨著時(shí)間的推移，物流服務(wù)水平的提升，物流成本也在相應(yīng)的減少，但總體下降趨勢(shì)并不明顯。

第二，受運(yùn)輸量、季節(jié)等多種因素的影響，貨損率在不同時(shí)間段是有差別的，貨損成本也會(huì)隨之上升或下降，長(zhǎng)期看來(lái)這種變化趨勢(shì)并不大，但會(huì)在某一時(shí)間點(diǎn)達(dá)到一個(gè)高成本或低成本狀態(tài)。而王超，等[24]在對(duì)制造業(yè)物流運(yùn)作成本進(jìn)行仿真優(yōu)化時(shí)，貨損成本幾乎保持穩(wěn)定不變的狀態(tài)。農(nóng)產(chǎn)品自身易腐、易損的屬性是不同于其他產(chǎn)品的。

第三，懲罰成本主要受運(yùn)輸量的影響，所以懲罰成本曲線波動(dòng)最為敏感，只要運(yùn)輸量有所變化，相應(yīng)的懲罰成本的變化迅速就會(huì)凸顯出來(lái)，當(dāng)然，這種變化過(guò)于敏感的狀況對(duì)促進(jìn)決策者降低成本是比較有利的。

第四，運(yùn)輸成本的趨勢(shì)和總運(yùn)輸成本幾乎吻合，波動(dòng)幅度幾乎保持一致，可以說(shuō)明運(yùn)輸成本是影響農(nóng)產(chǎn)品總物流成本的主要因素；而影響運(yùn)輸成本的主要因素是運(yùn)輸量和運(yùn)輸費(fèi)率，相比較運(yùn)輸量而言，運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸成本的趨勢(shì)走向和波動(dòng)幅度更加吻合，進(jìn)一步可知，影響農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素是運(yùn)輸費(fèi)率，因此，可以得出：降低運(yùn)輸費(fèi)率是降低運(yùn)輸成本乃至物流成本的關(guān)鍵；此結(jié)論在柴天姿[32]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的第三方物流成本建模與仿真研究中也有所體現(xiàn)，運(yùn)輸費(fèi)率的不穩(wěn)定性會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的波動(dòng)變化。同樣的，楊頭平[33]在對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)成本分析與控制優(yōu)化研究中也提出：正是由于運(yùn)輸費(fèi)率的波動(dòng)才導(dǎo)致運(yùn)輸成本的波動(dòng)。

3.4 農(nóng)產(chǎn)品物流成本管控建議

根據(jù)調(diào)研結(jié)果以及模型仿真分析，我們提出以下幾條降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本的管控建議：

第一，在農(nóng)產(chǎn)品入庫(kù)儲(chǔ)存前，提前對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷，減少農(nóng)產(chǎn)品采摘結(jié)束后的高溫接觸時(shí)間，盡可能延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期[34]。加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品包裝技術(shù)和包裝材料的研發(fā)，引進(jìn)先進(jìn)的包裝材料和包裝設(shè)備，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉且對(duì)環(huán)境危害程度最低的包裝材料，鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品包裝材料的循環(huán)利用，減少資源浪費(fèi)。合理擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品冷藏容量空間，完善農(nóng)產(chǎn)品冷藏儲(chǔ)存技術(shù)和設(shè)施，淘汰冷藏效果差、能耗大的冷藏設(shè)備，及時(shí)更新節(jié)能質(zhì)優(yōu)的先進(jìn)冷藏設(shè)備。優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品放置原則，降低儲(chǔ)存空間消耗，提高冷藏儲(chǔ)存設(shè)備和冷藏空間的利用效率。

第二，建立供應(yīng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)一體化冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品特色冷鏈物流體系。優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，采取直達(dá)運(yùn)輸、分類運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式。不斷優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品“短鏈”物流建設(shè)，可以通過(guò)建立供應(yīng)鏈上下游的契約關(guān)系，采取短鏈物流運(yùn)輸方式，跨越批發(fā)商和零售商，實(shí)現(xiàn)“農(nóng)超對(duì)接”“訂單直銷”“生鮮電商”等服務(wù)方式，減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，進(jìn)而降低物流成本。

第三，高度重視農(nóng)產(chǎn)品智慧物流和精益物流，精確定位農(nóng)產(chǎn)品從出庫(kù)到配送之間各環(huán)節(jié)的主要功能和目的，減少農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)帶來(lái)的非增值性的成本[35]。完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)，重視并落實(shí)物流信息通訊技術(shù)的投資與發(fā)展，引入GPS等先進(jìn)技術(shù)，完善運(yùn)輸追蹤定位系統(tǒng)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)實(shí)施全方位監(jiān)測(cè)，提高運(yùn)輸信息化程度，保障農(nóng)產(chǎn)品物流在流通環(huán)節(jié)的信息透明度，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)有序協(xié)調(diào)配合，降低物流時(shí)間成本，提升物流服務(wù)效率和質(zhì)量。

第四，健全法律法規(guī)，建立監(jiān)督機(jī)制。農(nóng)產(chǎn)品電商、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展需要規(guī)范的制度來(lái)約束，要建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，在農(nóng)產(chǎn)品流通前進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)于不合格的產(chǎn)品及時(shí)進(jìn)行處理和銷毀，確保流通中的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全有保障。要加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通的監(jiān)管，保障流通中的農(nóng)產(chǎn)品在各個(gè)環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的部門機(jī)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范的操作[36]，對(duì)流通中不規(guī)范的行為予以警告，因操作不當(dāng)導(dǎo)致產(chǎn)品受損的，要追究相關(guān)人員的責(zé)任，并進(jìn)行處罰。這不僅可提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，保障消費(fèi)者可以獲得新鮮的產(chǎn)品，也有助于降低農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生不必要的成本。

4 結(jié)語(yǔ)

本文采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物流成本體系結(jié)構(gòu)，對(duì)物流各項(xiàng)成本之間關(guān)系進(jìn)行了分析，結(jié)果表明：農(nóng)產(chǎn)品物流成本主要由庫(kù)存相關(guān)成本、訂單處理成本以及運(yùn)輸相關(guān)成本三部分組成。其中，起關(guān)鍵因素的是儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本，這兩部分是降低物流成本的首要考慮因素。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展還正處于快速發(fā)展期，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流成本的研究成果較少。物流業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，其物流成本的影響因素也是復(fù)雜多樣的，本文只選取了一些主要因素進(jìn)行分析，可能還有很多重要的因素需要考慮。作為一種特定假設(shè)情景下的初步探索，本文較好地探究了物流成本各組成部分以及各影響因素的內(nèi)在影響機(jī)理與未來(lái)演化趨勢(shì)。但用于實(shí)踐指導(dǎo)，還需要進(jìn)一步結(jié)合更加寬廣的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行修訂和完善。