蔡歐晨

【摘 要】 為通過(guò)港口這一大宗貨物貿(mào)易運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)和樞紐，加強(qiáng)上下游物流鏈的高效協(xié)作與深度融合，提升我國(guó)港口及其物流鏈的智慧化水平，梳理和總結(jié)歐洲先進(jìn)港口社區(qū)系統(tǒng)應(yīng)用新興智慧港口技術(shù)并創(chuàng)新組織運(yùn)行模式的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和趨勢(shì)，提出我國(guó)港口行業(yè)在解決貨物運(yùn)需矛盾、提升港口樞紐核心競(jìng)爭(zhēng)力、提升物流可視化管理水平、滿(mǎn)足從業(yè)環(huán)境的時(shí)代發(fā)展要求等方面的建議。

【關(guān)鍵詞】 港口社區(qū)系統(tǒng);智慧港口;智慧物流;政策建議

0 引 言

在智慧港口的概念被提出前，港口發(fā)展可大致分為運(yùn)輸樞紐階段、工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)中心階段、物流貿(mào)易中心階段。作為延伸上下游物流鏈的核心樞紐，港口的內(nèi)涵和外延已發(fā)生了深刻變化。從本質(zhì)上講，港口物流是一個(gè)功能的概念，而與其相關(guān)的智慧物流則體現(xiàn)了其高端組織模式與運(yùn)作形態(tài)，是港口發(fā)展的戰(zhàn)略方向與重點(diǎn)領(lǐng)域。智慧物流最終形態(tài)應(yīng)圍繞以港口為核心樞紐的全過(guò)程物流鏈，綜合應(yīng)用新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口全面感知、泛在互聯(lián)、智能融合、深度計(jì)算、協(xié)同運(yùn)作。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，港口已經(jīng)從20世紀(jì)50年代中期以前的具有運(yùn)輸樞紐、貨物裝卸與存儲(chǔ)的運(yùn)輸中心，發(fā)展成如今的具有多式聯(lián)運(yùn)功能的貨物和信息流動(dòng)與分發(fā)的物流活動(dòng)中心，并向服務(wù)于全球化生產(chǎn)和銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與資源配置樞紐大步發(fā)展?；谝陨细劭诠δ芏ㄎ缓臀锪鳂I(yè)務(wù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，不少重要港口在物流鏈的需求驅(qū)動(dòng)下開(kāi)始打造新一代港口物流信息平臺(tái)（即港口社區(qū)系統(tǒng)，PCS），以實(shí)現(xiàn)其關(guān)于國(guó)際資源整合和物流服務(wù)的目標(biāo)和定位，并支持其向區(qū)域或全球物流中心發(fā)展。最新發(fā)展的PCS結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等新興技術(shù)的建設(shè)、運(yùn)用與推廣，有機(jī)融合各種業(yè)務(wù)平臺(tái)，及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取物流狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的信息共享和發(fā)布、物流鏈整合與服務(wù)、對(duì)內(nèi)作業(yè)處理的協(xié)調(diào)和控制，以及對(duì)外一站式的電子商務(wù)。

歐洲有不少港口的PCS發(fā)展走在世界前列，本文以法國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等國(guó)家的港口為例，介紹PCS的功能、特點(diǎn)及實(shí)施效果。

1 歐洲港口社區(qū)系統(tǒng)案例

1.1 馬賽福斯港Ci5系統(tǒng)

1.1.1 系統(tǒng)概況

法國(guó)馬賽福斯港的PCS建設(shè)歷經(jīng)Gyptis國(guó)際貨運(yùn)系統(tǒng)（MGI）、“AP+”貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)到目前的Ci5貨運(yùn)智能系統(tǒng)3個(gè)階段。MGI構(gòu)建于1989年，旨在管理和支持港口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。MGI的股東是港口貿(mào)易協(xié)會(huì)和馬賽福斯港務(wù)局的代表，他們也是該系統(tǒng)的主要用戶(hù)。2005年9月，MGI被融合進(jìn)“AP+”貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)，用于協(xié)調(diào)涉及貨物進(jìn)出口的私營(yíng)與公共相關(guān)方之間的運(yùn)輸流程?！癆P+”貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)是與馬賽和勒阿弗爾港口社區(qū)合作建設(shè)的，旨在成為法國(guó)相關(guān)系統(tǒng)的基準(zhǔn)。2005―2015年，依靠“AP+”貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)，MGI已嵌入13個(gè)港口社區(qū)和機(jī)場(chǎng)社區(qū)。截至2015年，法國(guó)98%的集裝箱港口貨物通過(guò)“AP+”貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)運(yùn)輸。該系統(tǒng)應(yīng)用于法國(guó)和海外約30個(gè)物流社區(qū)，是第一個(gè)三重運(yùn)輸模式的貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)，可管理港口、機(jī)場(chǎng)和內(nèi)陸物流社區(qū)的貨物運(yùn)輸。此外，私營(yíng)企業(yè)和公共系統(tǒng)都可連接至“AP+”貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)，例如船舶所有人/船代（預(yù)訂進(jìn)出口貨物公告）、貨代（管理和追蹤貨物）、集裝箱碼頭（接收、裝卸、貨物公告、貨物海關(guān)狀態(tài)及內(nèi)河駁船和鐵路運(yùn)輸?shù)穆肪€計(jì)劃與追蹤）、所有海關(guān)系統(tǒng)和港務(wù)局（港口?？抗芾硐到y(tǒng)、統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、危險(xiǎn)貨物管理系統(tǒng)）。2018年10月18日，馬賽福斯港的PCS由“AP+”切換到Ci5，標(biāo)志著其由一般化的PCS升級(jí)為智慧PCS。

1.1.2 目標(biāo)及功能

Ci5的主要目標(biāo)是通過(guò)整合港口運(yùn)輸與內(nèi)陸集疏運(yùn)兩個(gè)不同的物流生態(tài)系統(tǒng)來(lái)改善羅納河――索恩河沿線多式聯(lián)運(yùn)的事前及事后路徑規(guī)劃。

Ci5是一個(gè)單一窗口系統(tǒng)，連接了航運(yùn)領(lǐng)域的15個(gè)行業(yè)。Ci5將私營(yíng)企業(yè)（船舶所有人、貨代、碼頭運(yùn)營(yíng)商、船代、托運(yùn)人和進(jìn)口商）與公共機(jī)構(gòu)（海關(guān)或檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)）的數(shù)據(jù)相連接并加以協(xié)調(diào)，是一個(gè)真正公私數(shù)據(jù)合作平臺(tái)。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基于開(kāi)源技術(shù)，可擴(kuò)展性強(qiáng)，并且應(yīng)用了大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧集裝箱、智慧貨運(yùn)、人工智能和區(qū)塊鏈等新興技術(shù)。Ci5應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，使得系統(tǒng)用戶(hù)在進(jìn)行關(guān)鍵狀態(tài)驗(yàn)證時(shí)成為受信第三方，便利了碼頭的貨物放行。

在應(yīng)用Gi5之前，物流鏈中的各方可以計(jì)劃安排一輛貨車(chē)前往港口，運(yùn)送集裝箱或提貨、進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)操作或啟動(dòng)清關(guān)程序。但是，如果船舶到港或卸貨被推遲，則該計(jì)劃將失效。應(yīng)用Ci5，可獲得的信息將不再是對(duì)時(shí)間安排的模糊預(yù)測(cè)，而是來(lái)自于船舶或貨物在途發(fā)送的可靠及被驗(yàn)證過(guò)的數(shù)據(jù)信息，其依靠集成到信息系統(tǒng)中的船舶跟蹤、4TRAX、地理圍欄技術(shù)等3個(gè)應(yīng)用程序開(kāi)展工作。

（1）船舶跟蹤

通過(guò)船舶跟蹤應(yīng)用程序，當(dāng)船舶早于預(yù)計(jì)時(shí)間抵達(dá)或已經(jīng)在卸貨時(shí)，用戶(hù)將得到相應(yīng)的通知，這樣就可以及時(shí)準(zhǔn)備清關(guān)。如果船舶延誤，用戶(hù)可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間重新安排承運(yùn)人的任務(wù)，或者選擇讓他們提取已經(jīng)到港的其他貨物。

（2）4TRAX

4TRAX支持集裝箱智慧化運(yùn)輸，其中嵌入式標(biāo)簽可提供位置、物流狀態(tài)和狀況的相關(guān)信息。4TRAX對(duì)貨物碰撞或溫度異常等一切信息進(jìn)行追蹤監(jiān)控，這樣在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)更容易厘清責(zé)任。借助4TRAX應(yīng)用程序，可以發(fā)送集裝箱位置、狀況及在運(yùn)輸中遇到的任何事件的信息，包括貨物碰撞和溫度偏差都會(huì)被記錄并傳輸。

（3）地理圍欄技術(shù)

應(yīng)用地理圍欄技術(shù)，任何進(jìn)入關(guān)鍵區(qū)域的載貨卡車(chē)都會(huì)收到信息，包括港口是否在等待其運(yùn)載的集裝箱，以及貨物是否獲準(zhǔn)離開(kāi)該區(qū)域。

1.1.3 實(shí)施效果

（1）多渠道使用：整合了來(lái)自各種系統(tǒng)類(lèi)型和各種信息格式的所有信息源（例如特定領(lǐng)域解決方案、船務(wù)公司門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、港口社區(qū)系統(tǒng)、貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)和所有其他信息系統(tǒng)）。

（2）跨港口使用：跨多個(gè)港口工作的操作人員可通過(guò)單一窗口登錄。

（3）多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：可處理所有運(yùn)輸方式（海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)）的貨物運(yùn)輸。

（4）全過(guò)程可視化：集成了從貨物包裝到拆箱的門(mén)對(duì)門(mén)貨物跟蹤，這得益于連接了所有專(zhuān)有和公共系統(tǒng)的軟件。

1.2 荷蘭Portbase系統(tǒng)

1.2.1 系統(tǒng)概況

荷蘭鹿特丹港和阿姆斯特丹港于2009年建立Portbase系統(tǒng)，該系統(tǒng)由鹿特丹港的Infolink系統(tǒng)與阿姆斯特丹港使用的Portnet系統(tǒng)整合而成。鹿特丹港與阿姆斯特丹港務(wù)局共享Portbase系統(tǒng)所有權(quán)。Portbase系統(tǒng)的管理委員會(huì)及其團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)評(píng)估Portbase系統(tǒng)的進(jìn)展和運(yùn)營(yíng)，以及港口社區(qū)總體的發(fā)展;管理委員會(huì)由監(jiān)督委員會(huì)和戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)支持。兩個(gè)港口局及其他Portbase系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)合作伙伴均在監(jiān)督委員會(huì)中有代表。監(jiān)督委員會(huì)負(fù)責(zé)評(píng)估Portbase系統(tǒng)的表現(xiàn)，并決定其控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)策略。監(jiān)督委員會(huì)與Deltalinqs公司發(fā)起的戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)，共同承擔(dān)Portbase控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的責(zé)任，其中戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)對(duì)Portbase控制系統(tǒng)及其待開(kāi)發(fā)的有關(guān)業(yè)務(wù)，主動(dòng)或應(yīng)訊地提供建議。

1.2.2 目標(biāo)及功能

Portbase系統(tǒng)的目標(biāo)是通過(guò)一站式信息交換來(lái)簡(jiǎn)化鹿特丹港和阿姆斯特丹港的物流鏈以提高競(jìng)爭(zhēng)力，其可為系統(tǒng)中的所有利益攸關(guān)方提供多種服務(wù)，物流業(yè)涉及的其他各方也可以通過(guò)系統(tǒng)為港口社區(qū)提供增值服務(wù)。Portbase系統(tǒng)在“按服務(wù)啟用”的名義下開(kāi)發(fā)、管理和運(yùn)營(yíng)相關(guān)服務(wù)，所有服務(wù)分為以下4類(lèi)。

（1）船舶?？?/p>

散貨和集裝箱板塊的代理商、船運(yùn)公司和船舶經(jīng)紀(jì)人可加速船舶?？康奈锪髁鞒?。由于海關(guān)和港口主管部門(mén)等政府相關(guān)主管部門(mén)可及時(shí)獲悉船舶抵達(dá)、貨物和始發(fā)國(guó)等有關(guān)情況，相關(guān)物流流程得到極大改善，相關(guān)各方之間也得到更好的協(xié)調(diào);因此，船舶?？炕顒?dòng)計(jì)劃安排得以提前，并可事先評(píng)估潛在風(fēng)險(xiǎn)。在船舶實(shí)際進(jìn)港前都可以安排任何檢查，進(jìn)一步縮短船舶裝卸時(shí)間。

（2）進(jìn)口貨物管理

代理商、船運(yùn)公司、船舶經(jīng)紀(jì)人、進(jìn)口商和貨運(yùn)代理需將進(jìn)口到歐盟的貨物信息通知多個(gè)有關(guān)當(dāng)局。Portbase系統(tǒng)將透明有效的信息預(yù)先傳輸給海關(guān)和食品及消費(fèi)品安全管理局等所有相關(guān)方。信息的重復(fù)使用，可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化物流流程。

（3）腹地運(yùn)輸組織

港口是通往腹地的門(mén)戶(hù)。公路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商、駁船運(yùn)營(yíng)商和鐵路貨運(yùn)商可使用Portbase系統(tǒng)提供的服務(wù)，在海港交付和提取貨柜。對(duì)于經(jīng)港口運(yùn)輸?shù)呢浳?，Portbase系統(tǒng)提供了一種用戶(hù)友好的信息交換方式，即提前通知碼頭并發(fā)送所有所需信息。

（4）出口貨物管理

Portbase系統(tǒng)為貨運(yùn)代理、出口商、代理商、船舶經(jīng)紀(jì)人和船運(yùn)公司提供一站式出口手續(xù)辦理方案。Portbase系統(tǒng)改善了散貨和集裝箱運(yùn)輸流程，為包括碼頭和海關(guān)在內(nèi)的所有相關(guān)方提供最佳信息，推動(dòng)各方需求得以滿(mǎn)足，是最佳且高效的物流方案。

1.2.3 實(shí)施效果

與過(guò)去的PCS相比，PortBase系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)包括效率更高、成本更低、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、計(jì)劃更完善、周轉(zhuǎn)時(shí)間更短、錯(cuò)誤更少、信息重復(fù)利用最大化且全天候可用。

Portbase系統(tǒng)為荷蘭所有港口提供數(shù)字化連接，覆蓋全國(guó)且適用于包括集裝箱、雜貨、干散貨和液體散貨的所有運(yùn)輸貨類(lèi)。物流鏈中的所有實(shí)體都可以通過(guò)Portbase系統(tǒng)輕松、高效地交換信息。Portbase系統(tǒng)提供了廣泛的服務(wù)，每年大約有個(gè)用戶(hù)據(jù)此發(fā)送大約萬(wàn)條電子信息。這些服務(wù)大多會(huì)重復(fù)利用Portbase系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。Portbase系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，其為相關(guān)生態(tài)圈內(nèi)各方提供了便利。

1.3 安特衛(wèi)普港NxtPort系統(tǒng)

1.3.1 系統(tǒng)概況

NxtPort系統(tǒng)是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)據(jù)平臺(tái)，推動(dòng)了比利時(shí)安特衛(wèi)普港的物流、海事和工業(yè)創(chuàng)新。2017年，安特衛(wèi)普港一些私營(yíng)公司決定共同推出NxtPort系統(tǒng)，旨在改善彼此共同涉及的物流流程。2018年，為增加該項(xiàng)目資金，安特衛(wèi)普港和聯(lián)邦合作與投資協(xié)會(huì)共同加入。因此，NxtPort系統(tǒng)目前是公私合營(yíng)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，服務(wù)港務(wù)局、船務(wù)公司、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商和海關(guān)等利益相關(guān)方。

1.3.2 目標(biāo)及功能

NxtPort系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了港口物流數(shù)據(jù)供應(yīng)商相關(guān)數(shù)據(jù)的免費(fèi)訪問(wèn)與獲取，平臺(tái)上的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)受到保護(hù)，并由數(shù)據(jù)所有者授予訪問(wèn)權(quán)限。此外，數(shù)據(jù)也可以與特定方進(jìn)行共享。例如，某航運(yùn)公司可以決定與一個(gè)參與方共享進(jìn)口數(shù)據(jù)，而與另一個(gè)參與方共享出口數(shù)據(jù)?；陔p方數(shù)字握手的原則，即根據(jù)何種價(jià)格安排哪幾方共享何種內(nèi)容，NxtPort系統(tǒng)促進(jìn)了數(shù)據(jù)的購(gòu)置與資金轉(zhuǎn)賬。

通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，NxtPort系統(tǒng)可支持解決一系列的社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題。

（1）相關(guān)數(shù)據(jù)協(xié)助海關(guān)保護(hù)物流鏈的安全，確保所有進(jìn)出歐盟的貨物都已預(yù)先申報(bào)。

（2）通過(guò)整合平臺(tái)上天氣、交通、駁船聯(lián)運(yùn)、船閘和水位等相關(guān)數(shù)據(jù)，使用方可以?xún)?yōu)化運(yùn)輸組織計(jì)劃，讓貨物及時(shí)到達(dá)目的地，并緩解安特衛(wèi)普市周邊的交通困擾。

（3）通過(guò)“后續(xù)運(yùn)輸模式”應(yīng)用程序，改善運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換和效率。當(dāng)某方表示想通過(guò)鐵路或駁船提箱時(shí)，碼頭運(yùn)營(yíng)商將納入計(jì)劃，并立即將集裝箱置于正確位置，以避免不必要的運(yùn)輸和等待。

（4）按照傳統(tǒng)流程，清空一個(gè)集裝箱后，應(yīng)將該集裝箱運(yùn)回港口。目前通過(guò)NxtPort系統(tǒng)的數(shù)據(jù)平臺(tái)將空集裝箱位置可視化，讓附近的人進(jìn)行重復(fù)使用。這樣一來(lái)，可通過(guò)該集裝箱將出口貨物運(yùn)到港口，從而節(jié)省了兩次不必要運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

1.3.3 實(shí)施效果

NxtPort系統(tǒng)提供了一個(gè)可信任的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，改善了數(shù)據(jù)的可視化，推動(dòng)利益攸關(guān)方使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程更加高效、安全并取得盈利。使用該平臺(tái)甚至可以減少安特衛(wèi)普的交通擁堵。

通過(guò)使用NxtPort系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通關(guān)代理和貨運(yùn)代理的工作流程得到改善。通過(guò)在船舶到港之前共享數(shù)據(jù)，通關(guān)代理可以立即啟動(dòng)海關(guān)申報(bào)，從而加速進(jìn)口流程。

當(dāng)化學(xué)品貨車(chē)卸載一定量的貨物后，其罐倉(cāng)必須在清潔站中進(jìn)行清洗，且必須通過(guò)大量繁瑣的程序才能裝載新的貨物。通過(guò)共享這些利益攸關(guān)方之間的數(shù)據(jù)，企業(yè)現(xiàn)在可以即刻得知貨車(chē)之前裝載了什么貨物，以及何時(shí)離開(kāi)了清潔站。假如出現(xiàn)貨物污染，企業(yè)還可以檢查該貨車(chē)的貨物裝載歷史。

2 對(duì)我國(guó)港口的啟示與建議

基于以上歐洲港口的成功經(jīng)驗(yàn)分析，我國(guó)港口，特別是沿海地區(qū)定位為國(guó)際航運(yùn)中心的樞紐港與門(mén)戶(hù)港，應(yīng)通過(guò)進(jìn)一步發(fā)展智慧PCS，來(lái)實(shí)現(xiàn)智慧物流鏈及其增值服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，需要政府相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)利益相關(guān)方的協(xié)調(diào)和協(xié)作，以PCS平臺(tái)建設(shè)為支點(diǎn)，以共同推動(dòng)物流價(jià)值鏈一體化服務(wù)、強(qiáng)化物流服務(wù)鏈高效協(xié)同化運(yùn)作、打造開(kāi)放共享和互聯(lián)互通的港口生態(tài)圈為目標(biāo)，通過(guò)提升港口及物流鏈智慧化水平來(lái)實(shí)現(xiàn)以下各個(gè)方面的高質(zhì)量發(fā)展。

2.1 港口行業(yè)發(fā)展的運(yùn)需矛盾

“十四五”規(guī)劃期預(yù)計(jì)我國(guó)港口運(yùn)輸貨物的吞吐規(guī)模和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性將繼續(xù)擴(kuò)大，加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局與國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)將進(jìn)一步夯實(shí)這一發(fā)展態(tài)勢(shì)的基礎(chǔ)。同時(shí)，近年來(lái)全球航運(yùn)公司頻繁合并形成了更大體量的航運(yùn)聯(lián)盟，超大型運(yùn)輸船舶在主要貿(mào)易線路上的使用也愈發(fā)頻繁。以上這一系列趨勢(shì)在持續(xù)擴(kuò)大我國(guó)港口的貨物吞吐規(guī)模與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，并導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)和聯(lián)運(yùn)安排更加復(fù)雜。因此，需要加強(qiáng)物流鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)以確保大規(guī)模貨物能夠得到及時(shí)有效的儲(chǔ)運(yùn)處置。對(duì)于我國(guó)許多發(fā)展業(yè)已成熟、面臨港城土地空間矛盾的重要港口，同時(shí)受限于海洋生態(tài)保護(hù)對(duì)于填海的最新限制，不能僅僅通過(guò)不斷擴(kuò)大港口空間來(lái)應(yīng)對(duì)這種轉(zhuǎn)變。相反，必須依靠基于技術(shù)的智慧解決方案來(lái)提高港口的運(yùn)營(yíng)效率、貨流規(guī)模和管理綜合程度。對(duì)我國(guó)港口而言，向智慧港口轉(zhuǎn)型，特別是應(yīng)用對(duì)全物流鏈整合與協(xié)同具有較強(qiáng)促進(jìn)作用的PCS，對(duì)于管理吞吐量規(guī)模更大、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的貨物來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

2.2 港口樞紐建設(shè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

歐洲案例的成功經(jīng)驗(yàn)表明，通過(guò)PCS來(lái)加強(qiáng)港口樞紐在物流鏈中的協(xié)調(diào)作用，可有效優(yōu)化港口企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)水平及對(duì)用戶(hù)的服務(wù)水平，為物流供應(yīng)鏈中的供需雙方創(chuàng)造更高價(jià)值。政府應(yīng)盡力創(chuàng)造各種條件，為港口企業(yè)這一供需雙方企業(yè)的交匯點(diǎn)建立PCS相關(guān)平臺(tái)提供便利。如此，依靠更好地滿(mǎn)足供給方（如物流公司、船東、碼頭運(yùn)營(yíng)商和海事服務(wù)商）對(duì)運(yùn)輸能力、效率和可靠性的需求，以及需求方（如制造商和分銷(xiāo)商）對(duì)于節(jié)省時(shí)間、確保可追溯性和安全性的需求，港口企業(yè)相關(guān)服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到質(zhì)的提升。為此，港口應(yīng)更加關(guān)注PCS運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化和決策的數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)，這兩項(xiàng)功能對(duì)于建設(shè)更智慧、更高效的系統(tǒng)極為關(guān)鍵。PCS等數(shù)字港口解決方案，通過(guò)提高運(yùn)輸管理效率、優(yōu)化全港區(qū)流通流程與最大限度實(shí)現(xiàn)按時(shí)交付，為港口管理當(dāng)局和相關(guān)企業(yè)打造象征數(shù)字化時(shí)代的品牌和形象。

2.3 港口物流鏈的可視化管理

歐洲港口通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算支持的數(shù)字和智慧平臺(tái)，使PCS的協(xié)作達(dá)到了一個(gè)新的水平。港口生態(tài)圈中互補(bǔ)甚至是競(jìng)爭(zhēng)的不同利益攸關(guān)方，都可通過(guò)PCS來(lái)共享資產(chǎn)或服務(wù)，由此形成協(xié)作甚至是聯(lián)盟關(guān)系，為自身的資產(chǎn)后服務(wù)提供附加值，以達(dá)到提高生產(chǎn)力的目標(biāo)。如航運(yùn)公司可以通過(guò)PCS交換空箱信息，實(shí)現(xiàn)雙載運(yùn)輸，在減少物流成本同時(shí)也避免了交通污染排放，從而創(chuàng)造社會(huì)效益;當(dāng)港口共享其船舶裝卸數(shù)據(jù)時(shí)，航線的可視性將大大提高。

為加強(qiáng)港口物流鏈可視化，我國(guó)應(yīng)在PCS建設(shè)方面多頭發(fā)力、多措并舉，進(jìn)一步摒棄傳統(tǒng)碼頭依賴(lài)紙質(zhì)單證作業(yè)的模式，打通信息“孤島”，從而強(qiáng)化港口社區(qū)與腹地物流供應(yīng)鏈的鏈接。未來(lái)我國(guó)港口物流鏈的可視化水平，將決定新時(shí)期港口相關(guān)業(yè)務(wù)與服務(wù)的可控性，諸如虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）/增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）、數(shù)字孿生，以及傳感和通信領(lǐng)域的新興數(shù)字化與智慧化技術(shù)，在有機(jī)結(jié)合應(yīng)用并切實(shí)形成多方協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的前提下，將徹底顛覆和解決現(xiàn)有多環(huán)節(jié)物流流程中的眾多缺陷，從而為國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈的運(yùn)行和管理提供更有力的支撐。

2.4 港口從業(yè)環(huán)境的時(shí)代發(fā)展要求

新的發(fā)展時(shí)期，我國(guó)港口面臨的人力資源限制對(duì)更智慧、更高效的港口運(yùn)營(yíng)提出了需求。進(jìn)入后疫情時(shí)代，隨著疫情本身對(duì)進(jìn)行中的數(shù)字化進(jìn)程的全面加速，各行業(yè)特別是物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和數(shù)字化的需求更加迫切。

PCS可將過(guò)去大量的人力工作或面對(duì)面的溝通交流電子化、自動(dòng)化或在線化，使從前許多位于一線和窗口崗位的工作人員轉(zhuǎn)到后臺(tái)和線上，并更多負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督職責(zé)，從而適應(yīng)可用人力方面或疫情防控帶來(lái)的限制。對(duì)于我國(guó)港口企業(yè)與政府相關(guān)管理部門(mén)，人力資源及其結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型將持續(xù)成為一重大課題，相關(guān)的舊有勞動(dòng)力平穩(wěn)轉(zhuǎn)型或有序退出，以及新型勞動(dòng)力的及時(shí)培養(yǎng)和補(bǔ)充，需要各方共同在頂層設(shè)計(jì)方面提出失業(yè)保險(xiǎn)/補(bǔ)償、再就業(yè)援助、心理疏導(dǎo)、職業(yè)培訓(xùn)等全方位的制度體系和監(jiān)管措施。