程鋼 彭密 呂少帥

摘要：本文首先分析了長株潭區(qū)域一體化和交通一體化的歷史沿革，進而對株洲智軌及一期工程進行了分析，最后結合株洲市交通特色及智軌的特點和優(yōu)勢有針對性地提出了株洲智軌在長株潭軌道交通網(wǎng)中作為補充交通制式，發(fā)揮其作用的措施。

關鍵詞：三高四新;智軌;交通網(wǎng);研究

1、長株潭區(qū)域一體化歷史沿革及現(xiàn)狀分析

1.1長株潭一體化歷史沿革

長沙、株洲、湘潭呈品字形相鄰分布于湘江下游，市中心兩兩直線距離不足50公里，三市在歷史上一直往來密切。1982年湖南就有了長株潭一體化的初步構想，1997年湖南省委、省政府正式提出長株潭經(jīng)濟一體化發(fā)展戰(zhàn)略，2005年10月湖南省政府正式批準長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃，2007年國家發(fā)改委批準長株潭城市群為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設綜合配套改革試驗區(qū);2020年9月，習總書記考查湖南時，對長株潭一體化提出殷切希望：“長株潭一體化發(fā)展要繼續(xù)抓下去，抓出更大成效”。進入新時代，國家加快推進長江經(jīng)濟帶建設，把長株潭城市群正式列入長江中游城市群國家發(fā)展戰(zhàn)略，國務院批準設立長株潭國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和湘江新區(qū)，為長株潭城市群發(fā)展提供了新機遇。湖南省委、省政府多年來一直高度重視長株潭區(qū)域一體化工作，多次指導、協(xié)調三市促進區(qū)域一體化建設，2021年相繼推出《長株潭區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》和《長株潭一體化發(fā)展五年行動計劃（2021-2025年）》，提出十項重點任務，實現(xiàn)“十同”。在2021年長株潭一體化發(fā)展領導小組第一次會議上，湖南省委書記許達哲明確要求“要統(tǒng)籌推進空間布局與產業(yè)發(fā)展，統(tǒng)籌推進生產生活便利與生態(tài)環(huán)境改善”，要舉全省之力，凝聚強大合力，在新的歷史起點上推動長株潭一體化取得新的重大突破。

2020年9月習主席考察湖南，提出了“三高四新”戰(zhàn)略?！叭咚男隆睉?zhàn)略為湖南的發(fā)展指出了新的方向，同時也為長株潭融城提供了新的思路和策略。據(jù)統(tǒng)計，2020年底株洲集聚了301家軌道交通產業(yè)企業(yè)，形成了全球相對最完備的集軌道交通產品研發(fā)、生產制造和運營維保于一體的全產業(yè)鏈條，是全國唯一的軌道交通裝備戰(zhàn)略新興產業(yè)集聚發(fā)展試點城市。株洲擁有目前全省唯一的國家先進制造業(yè)創(chuàng)新中心--軌道交通先進制造業(yè)創(chuàng)造中心，我省打造的三個世界級的產業(yè)集群中，軌道交通產業(yè)集群布局在株洲。這其中，打造先進軌道交通裝備制造業(yè)高地和擁有核心競爭力的原創(chuàng)軌道交通科技創(chuàng)新高地，對于湖南來說，依托長株潭軌道交通網(wǎng)、株洲千億軌道交通裝備制造業(yè)產業(yè)集群和以磁浮為原創(chuàng)代表的軌道交通網(wǎng)絡，整合長株潭區(qū)域內優(yōu)勢產業(yè)、行業(yè)、企業(yè)、人力、物力，形成合力競爭資源，經(jīng)過努力開展科技創(chuàng)新，是可以實現(xiàn)高地目標，并在全國范圍內有所作為。

1.2 長株潭軌道交通歷史及現(xiàn)狀分析

交通條件的便利，是城市群、都市圈協(xié)同、融合的前提和基礎，只有通過交通改變區(qū)域時空格局，才能實現(xiàn)城市群內部人力、物力和資源的順暢流動。在城市群協(xié)同推進戰(zhàn)略中，交通基礎設施建設協(xié)同為先期落子，應該重點推進。為此，2019年11月10日，長株潭城市群一體化發(fā)展第二屆聯(lián)席會議上，三市共同簽署《長株潭城市群一體化發(fā)展行動計劃（2019-2020年）》：三市規(guī)劃“一網(wǎng)、一環(huán)、一江”的綜合立體交通體系。2020年湖南省委、省政府聯(lián)合印發(fā)《長株潭區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，在《綱要》中明確提出：建設軌道上的長株潭，加快長株潭干線鐵路（高鐵）、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通四網(wǎng)融合。2021年6月湖南省委、省政府再出大動作，發(fā)布《長株潭城市群一體化發(fā)展行動計劃（2021-2025年）》，明確提出：統(tǒng)一規(guī)劃建設長株潭中心區(qū)國家綜合交通樞紐，構建聯(lián)通三市的地鐵環(huán)線網(wǎng)，將長沙地鐵9號線延伸至株洲，聯(lián)通株洲西高鐵站，進一步暢通三地交通微循環(huán)，實現(xiàn)不同層次的場站有效銜接，無縫換乘。

城市群協(xié)同，要以城市群交通網(wǎng)絡協(xié)同為基礎，構建半小時經(jīng)濟圈、通勤圈，改變城市群內部空間格局，方便資源流動。長株潭城市群建設必須要充分依托株洲株洲軌道交通裝備制造業(yè)千億產業(yè)集群優(yōu)勢，以長沙道軌道交通網(wǎng)為基礎構建長株潭軌道交通網(wǎng)，打造區(qū)域內融鐵路（既有線鐵路、高鐵）、城際鐵路、地鐵、磁浮為一體的骨干軌道交通網(wǎng)絡樣板，以智軌、有軌電車、公交、出租車為補充和有效銜接的接駁系統(tǒng)，這其中智軌作為中低運量有效接駁大運量干線網(wǎng)的軌道交通制式，應深入研究其功能，使其在三市交通融城中充分發(fā)揮作用。

2.智軌特點與株洲智軌A2線現(xiàn)狀分析

2.1 智軌特點分析

2017年6月2日，由中車株洲電力機車研究所有限公司歷經(jīng)7年，研制的一種名為“智能軌道快運系統(tǒng)（Autonomous Rail Rapid Transit—ART）”的中低運量全新軌道交通產品在株洲神農城首次亮相，11月成功入圍“比茲利年度最佳設計獎”。智能軌道快運系統(tǒng)是一種雙向行駛的多編組膠輪列車，傳統(tǒng)軌道交通制式系統(tǒng)構成需要物理軌道承載、約束車輛運行，智軌列車通過車載傳感器識別路面虛擬軌道線路，并通過自動循跡、軌跡跟隨、主動安防、車載信號控制、雷達視覺等對行駛進行電子約束，實現(xiàn)在虛擬軌道下的類軌道行駛，是“可以在馬路上行駛的有軌電車”。智軌列車借鑒高鐵柔性編組的模式，標準編組3節(jié)車廂，載客307人，擴充5節(jié)編組時，可載客超過500人，作為地鐵等大運量軌道交通制式的有效補充制式，能有效解決普通公交載客量小的缺陷。其多軸轉向系統(tǒng)的設計，使其轉彎半徑與普通公交相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，而設計速度可以達到70km/h。智軌采用二次綠色清潔能源--電能作為動力，設計大容量電容，充電10分鐘即可續(xù)航25km。[1]智軌列車頭尾均設有駕駛室，列車在終點站折返便捷，只需要司機進行換端操作即可。相比于我國目前地鐵4-7億元/公里的造價，智軌線路由于不需要敷設軌道線路，只需要在普通公交線路上設計用于運行循跡的虛擬軌道，投資只有0.3億元/公里，建設周期僅需1年，適應于中小城市改善交通狀況投資。

2021年7月15日，在中國城市軌道交通協(xié)會團體標準宣貫暨電子導向膠輪系統(tǒng)（智軌）發(fā)展峰會上，作為中國自主創(chuàng)新的新型城市軌道交通制式，以智軌為代表的電子導向膠輪系統(tǒng)，被納入《城市軌道交通分類》，正式成為第十種軌道交通新制式。智軌列入國家標準，就意味著其各項技術參數(shù)、指標后續(xù)會得到國家貫標認可，未來可以在全國范圍內有據(jù)、規(guī)范化推廣。

2.2 株洲智軌一期工程現(xiàn)狀分析

作為智軌的原創(chuàng)誕生地，株洲市責無旁貸要擔負起推廣智軌的示范作用。自2017年智軌亮相時起，株洲市委、市政府就高度重視智軌事業(yè)的發(fā)展。2017年，市委、市政府協(xié)調多部門支持中車株洲所在神農城開啟智軌試驗線建設，實踐檢驗、測試智軌的性能和各方面運營指標。2018年9月株洲市十五屆人民政府第三十七次常務會議，審議通過了《株洲市智能軌道快運系統(tǒng)管理辦法（試行）》，強調要全力支持智軌發(fā)展，推動我市軌道交通產業(yè)發(fā)展新的增長點。2019年12月，四川宜賓市智能軌道快運系統(tǒng)開通運營，取得了很好的運行實踐數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，為株洲智軌運行線取得了經(jīng)驗數(shù)據(jù)。[2]2021年3月30日，在經(jīng)過嚴密建設籌備，株洲智軌一期工程河西段開通運營，線路全長7.1km，開通8個車站，設計采用公交快速廊道，在全國首創(chuàng)普通公交和智軌在主城區(qū)同時融入公交快速廊道運行模式，經(jīng)過4個多月的運行磨合，智軌列車在各種路段運行平穩(wěn)暢通，經(jīng)過實際測算，智軌路段單向運行比普通公交節(jié)省10分鐘左右。目前一期工程河東段正在緊鑼密鼓施工，二期工程也在規(guī)劃論證中，計劃工業(yè)大學站延伸到株洲西站，向陽廣場站延伸到430廠，同時還要嘗試在建設路上規(guī)劃智軌線。

株洲智軌自試驗線開通運營以來，受到了各地及軌道交通行業(yè)企業(yè)的高度關注，目前已經(jīng)有多個城市來株洲考查智軌，對其時速高、運行穩(wěn)、準點率高、爬坡能力強、能耗低、綠色清潔環(huán)保的優(yōu)勢表現(xiàn)出巨大興趣，在目前地鐵建設項目嚴控的形勢下，智軌為新型城市建設提供了可供選擇的優(yōu)質性價比解決方案。

3.智軌列車在長株潭軌道交通網(wǎng)中的作用發(fā)揮

3.1智軌定位為長株潭交通網(wǎng)的有益補充

長株潭區(qū)域一體化的基礎是交通一體化，目前根據(jù)省委、省政府五年行動計劃，長株潭規(guī)劃建設國家綜合交通樞紐，構建對外大通道，暢通域內主干線，強化交通微循環(huán)。合理布局高鐵、既有線鐵路、城際鐵路、城市軌道，不同層次站場的有效銜接，實現(xiàn)無縫換乘。在這個一體化內循環(huán)建設的布局構想下，智軌作為中低運量的軌道交通制式，作為有效接駁干線軌道交通網(wǎng)，舒緩城市公共交通擁堵的有效方式，可以作為長株潭軌道交通網(wǎng)的有益補充發(fā)揮作用。

長株潭三市在市域間的交通規(guī)劃，由省委、省政府統(tǒng)一規(guī)劃，安排專項資金，按進度分布實施，其效果是顯而易見的。隨著而來的問題是，進入各自市內，與市域主干交通接駁的中短距離市內交通需要各市自行規(guī)劃。由于軌道交通運量大、密度高、準點兌現(xiàn)率高的客觀要求，常見市內交通制式（公交、出租車）在市域交通集中達到或出發(fā)的時間段，無法滿足運輸要求，客觀上造成客流聚集，甚至擁堵現(xiàn)象，客觀上需要中低運量的運輸方式來滿足其需求。智軌列車在路權使用上有優(yōu)先權，列車運行實行統(tǒng)一調度指揮，享受信號優(yōu)先特權，運行較準時、靈活，最大編組5節(jié)，載客量500人，這些優(yōu)點其他市內交通方式無法比肩。另一方面，由于智軌具有相對獨立路權，因此運行過程中受其它交通方式干擾小，運行平穩(wěn)，正點率較高，在構建了集中統(tǒng)一調度指揮的基礎上，智軌列車開行方案和行車組織計劃可以做到精準對接干線軌道交通網(wǎng)列車開行方案，滿足城際列車、高鐵、既有線鐵路集中發(fā)送和運達旅客的接駁要求，避免造成因旅客等待而形成的擁堵現(xiàn)象。

3.2 智軌在株洲市公共交通中的骨干作用發(fā)揮

截至2020年底，株洲市地面常規(guī)公交線路97條，營運車輛1328臺，營運線路1174公里，出租車2200臺左右，私人汽車擁有量約55.93萬輛，同比增長8.6%，機動車保有量增速有所放緩。市區(qū)公交年運量為21057萬人次，公交機動化分擔率進一步降低。公路客運持續(xù)呈下降趨勢，去年客運總量為1.33億人次（由于新冠疫情影響，不做同比比較）。根據(jù)統(tǒng)計顯示，公交是居民出行首選的綠色環(huán)保交通方式，未來方便、快捷、經(jīng)濟的公共交通是居民出行的首選。

在居民進出株洲市方面，城際鐵路成為長株潭城市群市域間出行首選，長株潭城際鐵路日間開行動車組100.5對，基本滿足了人們出行需求。但株洲市區(qū)至高鐵株洲西站，市區(qū)至黃花機場，以及城際鐵路和高鐵之間接駁公交不足，目前株洲西至市區(qū)只有B60路公交，株洲西至大豐站間只有B93路公交，且發(fā)車間隔比較長，市民換乘極不方便且選擇單一。市區(qū)至黃花機場只有機場巴士，沒有開行公交線。對比湘潭市，長沙延伸至湘潭地鐵線路已經(jīng)開工建設，但長沙地鐵延伸至株洲還處于設想之中，株洲市民殷切希望融入長株潭區(qū)域軌道交通網(wǎng)。

2021年8月數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，自開展交通頑瘴痼疾整治工作以來，株洲全市道路交通事故件數(shù)下降18.76%，這其中由于交通擁堵問題造成的事故因素占有一定比例，機動車交通事故仍然是道路類交通事故的“首席殺手”，發(fā)展安全、經(jīng)濟的公共交通是人們的向往和需求。

道路擁堵與兩個因素有關：一個是人口規(guī)模與密度，另外一個是交通基礎設施是的供給結構與水平。前者決定了出行需求的總規(guī)模和出行的頻度，或者影響了出行方式的選擇和所耗成本。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，株洲市全市常住人口390.27萬人，人口密度約為347人/km2，市內日常交通具有明顯的方向性，工作日表現(xiàn)為河西---河東區(qū)工作流和學生流，株洲湘江段目前有跨江大橋7座，主要由株洲大橋、蘆淞大橋和湘江二橋承擔過橋客流。分析高德地圖提供的每日高峰時段的道路交通擁堵數(shù)據(jù)，株洲市日常上下班堵點在中心廣場、紅旗廣場和紅港路。根據(jù)株洲市人口規(guī)模和交通運輸現(xiàn)狀分析，城市交通擁堵的“城市病”，規(guī)劃建設大運量、方便的公共交通是解決之道。

綜上所述，目前株洲市綜合交通體系仍然有很大提升空間，市域與市內各種交通方式接駁不暢，沒有建立起交通信息開放共享平臺，一體化運輸服務水平亟待提升，個人駕駛安全形勢依然嚴峻，適應現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展的體制機制尚不健全。

經(jīng)過深入中車株洲所、株洲智軌公司進行實踐調研，多方走訪，征求意見，我們建議應深入研究智軌的“安全、可靠、便捷、精準、融合、協(xié)同、綠色、持續(xù)”智慧軌道交通特色，安全是乘客信賴、依賴的基礎;可靠是高效運營的保障;便捷是節(jié)奏的體現(xiàn)，精準是服務品質的輸出，融合是開放共享的模式，協(xié)同是區(qū)域一體化發(fā)展的核心，綠色是軌道交通發(fā)展的技術關鍵，持續(xù)是經(jīng)濟、社會等多領域的健康可持續(xù)發(fā)展。[3]以5G工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎，以乘客美好出行為供給側服務本位，采用數(shù)據(jù)驅動，構建以智軌為骨干的株洲市智慧軌道系統(tǒng)，擬提出以下措施：

（1）實行智軌列車分號運行圖制度。根據(jù)智軌線路的功能定位，在充分進行客流預測，客流分析的基礎上，編制智軌工作日、周末、節(jié)假日等分號運行圖，優(yōu)化智軌供給側交通服務，提高運行圖兌現(xiàn)率。目前在智軌一期工程河東段，重點調研湖南工業(yè)大學學生出行需求及規(guī)律，調研過江職工上下班客流規(guī)律，調研既有線及城際株洲站客流和列車運行計劃，利用進出閘人數(shù)和SC統(tǒng)計、預測客流數(shù)據(jù)，精準安排運力，編制合理分號列車運行圖和行車組織計劃，滿足各類客流需求，為智軌一期工程全線開通吸引客流。

（2）采用分時段靈活編組，滿足學生流、職工流潮汐需求?？紤]在株洲站客運樞紐規(guī)劃中納入智軌東廣場停車場，建設各種交通方式功能融合、復合設計、立體開發(fā)的株洲站客運樞紐。規(guī)劃智軌列車解體編組用地，為智軌靈活解編預留冗余空間。根據(jù)客流情況，在上下班高峰期及城際列車集中到發(fā)期，靈活增加或減少智軌列車編組輛數(shù)，提前做好客流預判。

（3）根據(jù)路段特征，規(guī)定特點路段的智軌列車運行速度，包括最高速度和最低速度，加強駕駛員近距離?？颗嘤?，提高道路暢通率。測算智軌列車在株洲大橋上的運行速度，在中心廣場廊道的站停時間，根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，制定智軌列車運行合理速度，提高智軌列車運行效率，為未來實現(xiàn)無人駕駛，收集基本運行數(shù)據(jù)。

（4）建設公交優(yōu)先的道路交叉口渠化。智軌一期工程，考慮在株洲大橋下橋交叉口、新華橋交叉口設置渠化功能，增加交叉口通過能力和容量，交叉口車道實行分時段靈活的智軌路權專用，建立公交及智軌優(yōu)先通行的信號系統(tǒng)，提高交叉口通過率，未來將經(jīng)驗遠期推廣到智軌各線。

（5）遠期規(guī)劃建立綜合交通體系調度指揮系統(tǒng)，采用無人駕駛技術，以最優(yōu)駕駛工況，提高乘客舒適度。建立智軌交通數(shù)據(jù)庫，包含：道路交通基本信息數(shù)據(jù)（機動車技術數(shù)據(jù)、駕駛人數(shù)據(jù)、道路運輸企業(yè)數(shù)據(jù)，道路設備設施技術數(shù)據(jù)），道路交通需求與供給數(shù)據(jù);道路交通系統(tǒng)過程動態(tài)數(shù)據(jù)（交通量數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)，道路交通密度數(shù)據(jù);道路交通管理數(shù)據(jù)：道路交通信號控制數(shù)據(jù)、應急事件數(shù)據(jù)），道路交通綜合評價、統(tǒng)計數(shù)據(jù)。[4]依靠5G精準采集交通數(shù)據(jù)，進行計算機模型量化分析，提供科學調度數(shù)據(jù)依據(jù)，開展人工智能技術的應用，調度水平的發(fā)展要緊跟技術進步，社會發(fā)展和出行結構的變化趨勢，提高乘客滿意度。

（6）建立智軌路段擁堵動態(tài)監(jiān)測整治方案。充分利用政策福利，動態(tài)監(jiān)測智軌列車運行情況，建議將常態(tài)擁堵路段和擁堵時段，納入“株洲市交通問題頑瘴痼疾”整治方案，在市政府協(xié)調下，開展專項調研，重點督查，多方攜手解決，協(xié)同治堵。

（7）完善智軌設備修管用制度，提高智軌設備質量。充分利用株洲作為智軌原產地在智軌列車制造、檢修、維護等方面的優(yōu)勢，積極探索智軌列車設備的成熟性、穩(wěn)定性和修管用制度，同時加強智軌車站設備、虛擬道路設備的監(jiān)控，實時監(jiān)測設備狀態(tài)，考慮在車站建立智軌故障臨時處理點，培訓站務人員具備設備初步故障判斷和應急處突的專業(yè)實踐技能，實現(xiàn)智能運維，全力打造智軌全產業(yè)鏈，開拓軌道交通經(jīng)濟發(fā)展新領域。

（8）提供方便、快捷、人性化的站車服務。在現(xiàn)階段線上、線下多元化支付的基礎上，基于中短距離乘客相對固定的特點，未來可利用人像識別技術建立乘客信息資源庫，設計采用無感支付、構建乘客出行無感化的票務全過程服務環(huán)境，并利用乘客信息資源庫，實現(xiàn)“一對一”智能化交互客服，提供人性化服務。

（9）逐步改變市民乘車觀念，根植“公交都市”的發(fā)展理念，提高智軌體驗感和認可度。規(guī)劃建設以智軌為骨干的市內公共交通體系，逐步引導人們把智軌從出行的“可選項”向“必選項”方面轉變。建議發(fā)行通勤月票、年卡，穩(wěn)定乘車客流。提升服務質量，考慮特殊乘客的需求，充分發(fā)揮智軌載客量大，車廂寬敞舒適的優(yōu)勢，增設殘疾人輪椅、嬰兒車存放地點，并在進出站閘機處增設大件行李通道及邊門，方便特殊乘客出入乘坐。

（10）規(guī)劃慢行道。將原非機動車道規(guī)劃給電動車、摩托車專用，在人行道中設置區(qū)分慢行步道和自行車專用道，改進慢行道的平整度和連貫性，清除障礙物，在株洲市公共自行車系統(tǒng)的基礎上，增設自行車便民寄存點，使自行車遠離機動車行駛，提高自行車行駛的安全性，鼓勵綠色健康出行。

3.3 智軌在軌道交通裝備制造業(yè)中的示范引領作用發(fā)揮

（1）科技引領

湖南省的千億產業(yè)集群中，株洲有2個，其中一個就是先進軌道交通裝備制造業(yè)。依托中國中車，株洲在全球軌道交通裝備制造業(yè)中擁有超然地位，“高鐵株洲芯”、城軌列車、中低速磁浮列車的研發(fā)、生產，株洲在全國軌道交通領域都占有一定地位，智軌更是中車株洲所自主研發(fā)具有完全獨立知識產權的軌道交通拳頭產品。在“三高四新”戰(zhàn)略的指引下，株洲作為智軌的原產地，應搶占軌道交通裝備制造業(yè)高地，舉長株潭區(qū)域合力打造智軌全產業(yè)鏈，在動力谷建設從智軌生產基地到運營的全過程展示區(qū)、試驗區(qū)，鼓勵試駕試乘體驗感受。智軌在株洲的成功運營，不僅能夠增加株洲市公交運力，而且可以充分展示株洲在軌道交通領域的科技實力，為智軌走出株洲，布局長株潭，向省外、國外輸出“株洲智造”創(chuàng)造條件，提升長株潭區(qū)域城市形象和文明程度。

（2）時尚引領

作為一種新型的軌道交通方式，智軌不僅用于解決交通問題，同時代表了一座城市的文明程度，意味著潮流、時尚和未來趨勢。因此，我們應注重廣泛宣傳，將智軌打造成為株洲公共交通名片Logo，發(fā)行智軌特色乘車卡及單程票，在智軌上多方引入廣告，增加智軌的附加值，多方吸引資金，改善智軌運行環(huán)境和乘坐條件，增加全國各地各界人士對智軌的關注度，特別是吸引年輕人利用新媒體、自媒體，在智軌上拍攝各種主題的小視頻、照片，利用抖音、快手短視頻吸引公眾眼球，講述潮流故事，探索智軌奧秘，開辦智軌列車沙龍，建議開行工大---職教城---株洲方特旅游專線，定制開行職教城周末學生專列，這樣打造“文化+旅游”的智軌運營方式，把智軌作為株洲對外開放的窗口，為智軌未來在全國推廣獻計獻策。

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基金項目：2021年株洲市社科研究課題（ZZSK2021223）

作者簡介：程鋼（1976-），男，山東臨邑縣人，湖南鐵路科技職業(yè)技術學院副教授，碩士，研究方向為城市軌道交通運輸組織優(yōu)化及安全技術。彭密（1986-），男，湖南婁底市人，長沙市軌道交通運營有限公司，工程師，研究方向為城市軌道交通調度指揮。呂少帥（1990-），男，湖南衡陽市人，長沙市軌道交通運營有限公司，工程師，研究方向為城市軌道交通調度指揮。