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        重型卡車ADAS 系統(tǒng)應(yīng)用

        2021-10-08 09:23:22王衛(wèi)翼
        汽車電器 2021年9期
        關(guān)鍵詞:駕駛員功能系統(tǒng)

        趙 陽,王衛(wèi)翼

        (北京福田戴姆勒汽車有限公司,北京 101400)

        隨著汽車智能化的迅速發(fā)展,ADAS系統(tǒng)(高級駕駛輔助系統(tǒng))逐步開始在重卡車型上應(yīng)用,目前可實(shí)現(xiàn)的功能包括:車道偏離預(yù)警(LDW)、碰撞預(yù)警(FCW)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、自適應(yīng)巡航(ACC)等。

        1 ADAS系統(tǒng)組成

        ADAS系統(tǒng)由傳感器(輸入信號(hào))、控制器、執(zhí)行器(輸出信號(hào))3部分組成。傳感器包括前置單目攝像頭、毫米波雷達(dá);執(zhí)行系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)和EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)。ADAS系統(tǒng)組成如圖1所示。

        ADAS系統(tǒng)電路如圖2所示。雷達(dá)與攝像頭之間有專用CAN線通信,以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合。攝像頭內(nèi)置的控制器通過PCAN實(shí)現(xiàn)與EBS、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、BCU、儀表等電控單元通信。

        圖1 ADAS系統(tǒng)組成

        雷達(dá)、攝像頭安裝位置如圖3所示。

        1)毫米波雷達(dá)

        ADAS系統(tǒng)的前置毫米波雷達(dá)安裝在車輛前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)。由于毫米波遇到金屬會(huì)被反射,因此根據(jù)雷達(dá)被前車反射回來的時(shí)間,就可計(jì)算出前方目標(biāo)車輛的距離和相對速度。雷達(dá)的優(yōu)勢就在于縱向距離的測量。國標(biāo)要求雷達(dá)有效測試距離不小于150m。

        2)單目攝像頭

        安裝于風(fēng)擋玻璃下部內(nèi)側(cè)中間位置的攝像頭用于識(shí)別車道線、車輛和行人目標(biāo)。攝像頭的優(yōu)勢在于橫向角度及位置關(guān)系檢測。系統(tǒng)依據(jù)攝像頭信號(hào)實(shí)現(xiàn)車道偏離預(yù)警功能;而FCW、AEB、ACC等功能的實(shí)現(xiàn),則需要雷達(dá)和攝像頭信號(hào)相融合。

        2 ADAS系統(tǒng)功能

        2.1 車道偏離預(yù)警功能

        車道線可識(shí)別(符合國標(biāo)的白色或黃色實(shí)線、虛線),且車速在60~110km/h范圍內(nèi),當(dāng)車輛無意識(shí)偏離自車道時(shí),就會(huì)觸發(fā)車道偏離報(bào)警(儀表報(bào)警燈閃亮的同時(shí)蜂鳴器鳴叫)。

        LDW系統(tǒng)對車道條件也有要求。車輛行駛在急彎(轉(zhuǎn)彎半徑小于250m)和狹窄(車道寬度小于2.5m)路段時(shí),車道偏離預(yù)警將不能工作。

        車輛偏離自車道,但駕駛員有主動(dòng)駕控行為時(shí),系統(tǒng)也不會(huì)報(bào)警。這些行為包括:開啟轉(zhuǎn)向燈、急打方向盤、踩制動(dòng)、拉手剎等。

        圖2 ADAS系統(tǒng)電路

        圖3 雷達(dá)、攝像頭安裝位置

        圖4 鎖定關(guān)聯(lián)目標(biāo)

        2.2 自動(dòng)緊急制動(dòng)

        系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)融合確定與自車最相關(guān)的目標(biāo)(即與自車具有相同行駛軌跡,同向行駛,且距離最近的前方車輛),而相鄰車道的車輛則被忽略。AEBS系統(tǒng)工作車速范圍:15~110km/h。圖4為車輛鎖定關(guān)聯(lián)目標(biāo)示意圖。

        當(dāng)發(fā)現(xiàn)有碰撞危險(xiǎn)時(shí),AEBS系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)。干預(yù)過程分為預(yù)警、部分制動(dòng)和全制動(dòng)3個(gè)階段。AEBS系統(tǒng)三級響應(yīng)如圖5所示。

        1)警告階段:通過黃色報(bào)警燈閃爍、蜂鳴器鳴叫(一級報(bào)警)來提醒駕駛員接管車輛。如果駕駛員沒有接管車輛,則進(jìn)入部分制動(dòng)干預(yù)。

        圖5 AEBS系統(tǒng)三級響應(yīng)

        2)部分制動(dòng)階段:系統(tǒng)會(huì)向EBS系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)指令,同時(shí)進(jìn)行二級報(bào)警(紅色報(bào)警燈閃爍、蜂鳴器鳴叫)。如果在此階段車輛仍未被接管,接著會(huì)觸發(fā)全制動(dòng)。

        3)全制動(dòng)階段:系統(tǒng)會(huì)向EBS系統(tǒng)發(fā)出全制動(dòng)指令,同時(shí)進(jìn)行三級報(bào)警(紅色報(bào)警燈閃爍、蜂鳴器高頻鳴叫)。

        AEBS系統(tǒng)能夠降低碰撞前車速、減緩沖擊,但不能夠完全避免碰撞發(fā)生,特別是目標(biāo)為靜止?fàn)顟B(tài),或?yàn)闄M穿車輛的時(shí)候。AEB功能激活時(shí),系統(tǒng)通過整車CAN網(wǎng)絡(luò)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出限扭指令。AEBS功能適用目標(biāo)包括客車、貨車、乘用車、摩托車、自行車、行人。

        駕駛員下列操作,系統(tǒng)認(rèn)定駕駛員主動(dòng)接管,系統(tǒng)退出干預(yù):①方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)速率和轉(zhuǎn)動(dòng)量均超過一定閾值;②油門踏板行程增量和踩下速率均超過一定閾值;③油門踏板超過強(qiáng)制降擋閾值(85%)達(dá)到一定時(shí)間;④制動(dòng)踏板位置和時(shí)間均超過一定閾值;⑤轉(zhuǎn)向指示燈和時(shí)間均超過一定閾值;⑥操作AEBS開關(guān)。

        以下條件下AEBS功能禁用:①速度太慢(14.4km/h)或速度太快(126km/h);②自車與目標(biāo)的相對速度太慢;③自車在倒行;④EBS系統(tǒng)故障;⑤ESP功能異常;⑥雷達(dá)或攝像機(jī)故障。

        2.3 自適應(yīng)巡航

        自適應(yīng)巡航(ACC,Adaptive Cruise Control)系統(tǒng)通過單目攝像頭與雷達(dá)數(shù)據(jù)融合來鎖定前方同軌跡行駛的目標(biāo)車輛,再通過控制油門和行車制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)以目標(biāo)時(shí)距跟隨前方車輛行駛。在沒有前方車輛時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入定速巡航工作模式。

        1)ACC巡航操作:車速達(dá)到預(yù)期車速后,按下巡航開關(guān),開啟進(jìn)入定速巡航模式。在定速巡航開啟后,按下ACC開關(guān)(圖6),即可進(jìn)入自適應(yīng)巡航模式。

        圖6 開啟ACC

        2)跟隨控制功能:自車以駕駛員設(shè)定的車間時(shí)距跟隨前車巡航。駕駛員可通過ACC+、ACC-開關(guān)對跟車時(shí)距進(jìn)行調(diào)整。跟車時(shí)距設(shè)置如圖7所示。

        圖7 跟車時(shí)距設(shè)置

        3)定速控制:駕駛員通過巡航開關(guān)設(shè)定目標(biāo)巡航車速,速度范圍為30-100km/h。在無前方目標(biāo)車輛或目標(biāo)車輛車速大于目標(biāo)巡航車速時(shí),系統(tǒng)以定速控制模式工作,通過發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制,保持車輛恒速行駛。

        4)適用目標(biāo):ACC對乘用車、貨車、客車等車輛后端場景(不包括相向行駛車輛和橫穿車輛)做出反應(yīng);對于自行車、摩托車、電動(dòng)車、三輪車等特殊車輛,只有在快速行駛時(shí)才能夠被選為目標(biāo)車輛。

        ACC解除條件有兩種。

        立即解除條件:①踩制動(dòng)踏板;②拉手剎;③車速高于110km/h;④AEB功能激活;⑤駕駛員關(guān)閉巡航;⑥ACC相關(guān)系統(tǒng)故障。

        軟解除條件:①發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉;②換擋桿未在前進(jìn)擋;③ABS激活;④ASR激活;⑤ESC(ESP)激活;⑥車速低于25km/h;⑦ACC主控開關(guān)關(guān)閉;⑧定速巡航進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)。

        3 結(jié)論

        ADAS系統(tǒng)通過感知車身周圍環(huán)境,采集并處理分析數(shù)據(jù),能提前預(yù)警駕駛員,并在緊急情況下有效干預(yù),能夠顯著增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

        ADAS系統(tǒng)是未來要探索的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的前提條件,目前ADAS的駕駛操作主體是駕駛員本身,駕駛員仍然需要保持駕駛狀態(tài),以便隨時(shí)接管車輛。未來自動(dòng)駕駛的主體是系統(tǒng),基于多傳感器融合和深度學(xué)習(xí),同時(shí)對技術(shù)和車輛性能要求更嚴(yán)格。

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