劉海鵬，曾志斌，儲(chǔ)召龍，朱永康

（中國(guó)人民解放軍31620 部隊(duì)，福建 福州 350300）

汽車(chē)安全是現(xiàn)今汽車(chē)行業(yè)甚至全人類(lèi)都必須認(rèn)真對(duì)待的核心難題。從汽車(chē)安全的角度出發(fā)，可以將其分為兩個(gè)方面，一個(gè)是被動(dòng)的，另一個(gè)是主動(dòng)的。具體而言，前者指的是當(dāng)汽車(chē)受到突發(fā)事件時(shí)，能夠?yàn)轳{駛員提供的一種安全措施；后者指的是汽車(chē)在能夠?qū)Π踩珕?wèn)題進(jìn)行主動(dòng)預(yù)防，同時(shí)確保其性能穩(wěn)定。目前，被動(dòng)安全是行業(yè)內(nèi)外非常關(guān)注的內(nèi)容，而應(yīng)用于被動(dòng)安全的裝置主要有兩個(gè)，一個(gè)是安全氣囊，另一個(gè)是安全帶。

無(wú)論是安全氣囊，還是安全帶，兩者是被動(dòng)安全保護(hù)的一種裝置，尤其是后者起到了關(guān)鍵性的作用，而前者主要是體現(xiàn)在其附加安全上。由于安全帶無(wú)法對(duì)駕駛員的頭部、胸部進(jìn)行保護(hù)，因此才會(huì)有了這種附件約束系統(tǒng)。如果汽車(chē)和其它物體發(fā)生碰撞，它被施加一個(gè)負(fù)加速度，而此時(shí)，若乘員不受約束，僅憑汽車(chē)座椅和乘員之間的摩擦力是無(wú)法克服慣性的，乘員會(huì)在慣性的作用下向前運(yùn)動(dòng)。有實(shí)驗(yàn)表明：速度為49km/h時(shí)，加速度會(huì)達(dá)到100g，發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)輛前排的假人被拋出，并將擋風(fēng)玻璃撞碎，車(chē)輛的前臺(tái)全部被毀壞，而后排的假人則全部撞在了前排的座椅上。由上述實(shí)驗(yàn)可以看出，如不對(duì)車(chē)輛乘員，尤其是駕駛員采取任何的保護(hù)措施，一旦汽車(chē)發(fā)生碰撞，那么車(chē)內(nèi)人員將會(huì)受到嚴(yán)重傷害。而車(chē)輛裝備安全氣囊及安全帶后，汽車(chē)發(fā)生碰撞或受到撞擊時(shí)，只要?dú)饽壹皶r(shí)打開(kāi)和安全帶正常工作，就能使駕乘員受傷的幾率大幅下降，特別是對(duì)重點(diǎn)部位的防護(hù)，能大大減小事故的死亡率。

1 安全氣囊的結(jié)構(gòu)與工作原理

1.1 安全氣囊的作用

汽車(chē)在行駛過(guò)程中，如果一旦發(fā)生碰撞，汽車(chē)上的碰撞感應(yīng)器就會(huì)對(duì)碰撞的情況進(jìn)行預(yù)判，然后通過(guò)汽車(chē)速度變化的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，并發(fā)送給安全氣囊電子控制系統(tǒng)，進(jìn)而最終對(duì)碰撞進(jìn)行確認(rèn)。如果控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)碰撞程度達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)，就會(huì)發(fā)送對(duì)應(yīng)的指令。氣囊為終端引爆元件，控制系統(tǒng)會(huì)將電雷管接通，進(jìn)而引起其中的炸藥發(fā)生爆炸。當(dāng)點(diǎn)火劑爆炸時(shí)，就會(huì)在很短時(shí)間產(chǎn)生大量的熱量，進(jìn)而讓疊氮化鈉固體藥片發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)出大量的N2，氣體會(huì)將氣囊充滿(mǎn)，進(jìn)而阻隔了車(chē)與人之間發(fā)生直接的硬性碰撞，大大緩減了人受到的沖擊力，起到了保護(hù)人體安全的功能。

1.2 安全氣囊的分類(lèi)

1.2.1 按保護(hù)對(duì)象和方位（表1）分類(lèi)

表1 安全氣囊按保護(hù)對(duì)象和方位分類(lèi)

1.2.2 按氣囊數(shù)（圖1）分類(lèi)

單氣囊只安裝在駕駛員位置上，雙氣囊在駕駛與副駕駛位置各有一個(gè)。4氣囊在駕駛、副駕駛以及車(chē)門(mén)兩邊的車(chē)門(mén)位置，通常是中檔車(chē)才有的配置。多氣囊比較少見(jiàn)，只在部分安全性高的高檔車(chē)上才會(huì)配備，多個(gè)位置的氣囊為汽車(chē)乘員提供了全方位的安全防護(hù)。

圖1 安全氣囊按數(shù)量分類(lèi)

1.3 安全氣囊的結(jié)構(gòu)原理

電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由5個(gè)部件構(gòu)成，分別是電子控制系統(tǒng)、充氣設(shè)備、氣囊、電纜以及傳感器（圖2）。一般情況下，氣囊和充氣裝置是組合在一起的。

圖2 安全氣囊結(jié)構(gòu)

1.3.1 碰撞傳感器

按照功能來(lái)劃分，電子控制式安全氣囊系統(tǒng)可以分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是安全傳感器，一類(lèi)是碰撞傳感器（圖3）。前者的作用是通過(guò)車(chē)輛在碰撞過(guò)程中，對(duì)車(chē)輛速度的變化、慣性力的變化情況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并將其傳遞給控制中心。

根據(jù)其在車(chē)輛位置的不同可以將其分為兩大類(lèi)，一類(lèi)中央傳感器，還有一類(lèi)是車(chē)前傳感器；后者的功能主要是起到預(yù)防氣囊發(fā)生錯(cuò)誤開(kāi)啟，電子控制系統(tǒng)來(lái)對(duì)車(chē)輛行駛情況進(jìn)行判定。

按結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式和電子式兩種。

圖3 氣囊碰撞傳感器

1）機(jī)械式：主要由質(zhì)量塊以及彈簧組成。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，在瞬間會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊力，當(dāng)這種加速度超過(guò)了預(yù)設(shè)值時(shí)，質(zhì)量塊就會(huì)突破限制，發(fā)生移動(dòng)打開(kāi)開(kāi)關(guān)，最終開(kāi)啟氣囊。①滾球式碰撞傳感器：這類(lèi)傳感器由5個(gè)部分組成，分別是外殼、滾球、導(dǎo)缸、觸點(diǎn)以及磁鐵；②滾柱式碰撞傳感器：其主要由3個(gè)部件構(gòu)成，分別是曲面板、彈簧接點(diǎn)、滾柱，前兩個(gè)部件通過(guò)一根引線(xiàn)連接。平時(shí)滾柱在靜止位置，為OFF狀態(tài)；一旦車(chē)輛發(fā)生碰撞，那么滾柱就會(huì)移動(dòng)，從而讓前兩個(gè)部件的引線(xiàn)接通，從而開(kāi)啟氣囊。

2）電子式：目前電子式的傳感器有3種類(lèi)型：壓電式、壓阻式、電容式。壓電式是運(yùn)用了壓電效應(yīng)；壓阻式是在碓梁上安裝電阻片，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，其會(huì)產(chǎn)生形變進(jìn)而引起電阻發(fā)生變化，從而引起電壓也隨之發(fā)生改變；電容式是安裝硅柵的極板，如果發(fā)生碰撞，其會(huì)產(chǎn)生形變，進(jìn)而引起電容發(fā)生變化，原理與壓阻式的基本相同。

1.3.2 緩沖氣囊

緩沖氣囊的材質(zhì)一般都采用了有機(jī)硅，或者是涂有氯丁橡膠的尼龍布，安裝于方向盤(pán)的正中央，它內(nèi)部的組件包括：引爆器、蒸發(fā)器以及安全氣囊等。其中，安全氣囊設(shè)有不同規(guī)格的氣體發(fā)生器，該部件的主要功能是產(chǎn)生N2，原理是通過(guò)熱反應(yīng)促使疊氮化鈉固體藥片發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的N2，從而將氣囊充滿(mǎn)。氣體發(fā)生器中含有金屬濾網(wǎng)，可以起到過(guò)濾燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一些粉塵。點(diǎn)火器的作用是引發(fā)疊氮化鈉固體藥片發(fā)生分解反應(yīng)。安全氣囊的指示燈都是在儀表盤(pán)上，都會(huì)有其對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)符號(hào)，如通常采用AIRBAG等字樣表示。安全指示燈的功用是：便于查看安全氣囊的運(yùn)行狀態(tài)是否正常，汽車(chē)電源開(kāi)啟后，如其指示燈點(diǎn)亮后自動(dòng)關(guān)閉，那么說(shuō)明其處于正常狀態(tài)；如果指示燈一直處于發(fā)亮的狀態(tài)，或者其在汽車(chē)工作時(shí)自動(dòng)亮起，那么則說(shuō)明安全系統(tǒng)處于不正常的狀態(tài)，這就需要對(duì)其進(jìn)行檢查。螺旋電纜作用是將轉(zhuǎn)向盤(pán)以及汽車(chē)的其它電子系統(tǒng)連接在一起，其主要由4個(gè)部件構(gòu)成，分別是外殼、電纜、轉(zhuǎn)子以及解除凸輪，后兩者之間通過(guò)凹槽連接在一起，進(jìn)而形成一個(gè)整體，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其也會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)。為了區(qū)別汽車(chē)的其它線(xiàn)束插接器，這里采用的都是黃色的插接器。安全氣囊系統(tǒng)的插接器采用的端子都會(huì)用到綜合性好、穩(wěn)定性強(qiáng)的材料，同時(shí)避免氣囊發(fā)生錯(cuò)誤開(kāi)啟，都會(huì)有預(yù)防裝置，以此來(lái)保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。氣囊和氣體發(fā)生器模塊如圖4所示。

氣囊控制電路如圖5所示。安全氣囊控制電腦是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，其起到了對(duì)碰撞信息進(jìn)行判定的功能，它一般位于車(chē)輛的前方位置，同時(shí)還有對(duì)應(yīng)的診斷裝置，一旦安全系統(tǒng)工作狀態(tài)不正常時(shí)，其儀表盤(pán)上就會(huì)出現(xiàn)警示燈，持續(xù)亮12s以上，以便提醒檢修。如果整個(gè)控制系統(tǒng)是正常狀態(tài)下，那么警示燈在亮起后的6～8s，會(huì)自動(dòng)的關(guān)閉。

圖4 氣囊和氣體發(fā)生器模塊

1.4 安全氣囊的工作原理

一旦汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生了碰撞，那么整個(gè)控制系統(tǒng)就會(huì)按照碰撞的位置來(lái)開(kāi)啟安全氣囊。其工作原理：第1，開(kāi)始打開(kāi)安全氣囊。發(fā)生碰撞后的10ms時(shí)間內(nèi)，控制中心就會(huì)發(fā)出指令，點(diǎn)火器會(huì)引爆點(diǎn)火劑，充氣劑受到大量的熱效應(yīng)，而分解產(chǎn)生大量的N2，此時(shí)，駕駛員還沒(méi)有在慣性的作用下向前移動(dòng)拉緊安全帶。第2，發(fā)生碰撞后，約在20ms的時(shí)間內(nèi)，控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)生碰撞的大小程度迅速回饋，有效改變頭部和胸部載荷。第3，氣囊完全打開(kāi)。碰撞發(fā)生后的40ms時(shí)間內(nèi)，氣囊會(huì)全部充滿(mǎn)，有效避免駕駛員或者乘員與車(chē)輛之間發(fā)生硬性碰撞。第4，駕駛員壓向氣囊。碰撞發(fā)生60ms后，氣囊會(huì)吸收掉車(chē)內(nèi)人員向前的沖擊力，同時(shí)結(jié)合安全的拉力作用，有效降低了人體受到傷害的程度。第5，碰撞基本結(jié)束。碰撞結(jié)束后約110ms后，氣囊中的N2大部分會(huì)釋放出來(lái)，進(jìn)而讓駕駛者能夠回到原來(lái)的坐姿。安全氣囊工作原理如圖6所示。

圖5 氣囊控制電路

圖6 安全氣囊工作原理

2 安全氣囊拆裝與故障檢測(cè)維修

2.1 安全氣囊的拆裝

2.1.1 準(zhǔn)備工作

1）開(kāi)啟汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，查看其安全氣囊系統(tǒng)是否是正常狀態(tài)，如果警告燈會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，那么說(shuō)明其是處于正常狀態(tài)。

2）斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔出點(diǎn)火鑰匙。

3）將蓄電池的負(fù)極電纜拆開(kāi)，并等待2min以上，然后繼續(xù)下一步的操作。

2.1.2 駕駛員氣囊模塊的拆卸與安裝（圖7）

1）氣囊模塊的拆卸：解除安全氣囊系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，使其輻條垂直，將轉(zhuǎn)向柱降到最低位置，將旋具插入轉(zhuǎn)向盤(pán)后面孔中并向上撬動(dòng)，按壓卡夾背面并卸下氣囊鎖止塊，把轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)180°，卸下相對(duì)位置的鎖止塊，然后把轉(zhuǎn)向盤(pán)對(duì)正并向前傾斜氣囊模塊，再將氣囊模塊線(xiàn)束插接器移除，最后將安全氣囊模塊卸下來(lái)。

2）氣囊模塊的安裝：氣囊模塊的安裝則和卸裝順序剛好相反，因此可以安裝逆順序來(lái)完成安裝，復(fù)原安全氣囊系統(tǒng)，對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。

圖7 駕駛員氣囊拆卸

2.1.3 前排乘員氣囊模塊的拆卸與安裝

1）氣囊模塊的拆卸：解除安全氣囊系統(tǒng)，拆下夾子并抬起前排乘員氣囊的氣囊蓋，然后卸掉螺母，再卸下氣囊蓋，拆下氣囊安裝螺栓，并從支架提起氣囊，再將氣囊線(xiàn)束插接器移除，最后將氣囊模塊卸下來(lái)。

2）氣囊模塊的安裝：安裝的順序依照卸時(shí)的相反順序來(lái)完成，螺母以及螺栓安裝用到4N/m的力矩，復(fù)原安全氣囊系統(tǒng)。對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。

2.1.4 側(cè)面氣囊的拆卸與安裝（圖8）

圖8 側(cè)面氣囊拆裝示意圖

1）側(cè)面氣囊的拆卸：解除安全氣囊系統(tǒng)，拆卸座椅靠架和靠背氣囊部位的襯面套。拆下側(cè)面氣囊的固定螺栓，拔開(kāi)側(cè)面氣囊線(xiàn)束插接器，然后拆下側(cè)面氣囊模塊。

2）側(cè)面氣囊模塊的安裝：安裝的順序依照卸時(shí)的相反順序來(lái)完成，螺母以及螺栓安裝用到7N/m的力矩，復(fù)原安全氣囊系統(tǒng)，對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。

2.2 安全氣囊故障檢測(cè)維修

2.2.1 安全氣囊故障診斷流程

首先應(yīng)該向車(chē)主咨詢(xún)車(chē)輛運(yùn)行狀況，以及發(fā)生故障的具體情況，并要對(duì)車(chē)輛的維修歷史進(jìn)行詳細(xì)了解，最后對(duì)故障分析的初步結(jié)果進(jìn)行記錄。

查看安全氣囊報(bào)警燈的情況，如果其處于正常的工作狀態(tài)，那么在啟動(dòng)車(chē)輛后，其會(huì)在6s的時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)關(guān)閉燈光。一旦出現(xiàn)報(bào)警燈不會(huì)熄滅的情況，那么也就說(shuō)明安全氣囊系統(tǒng)發(fā)出了指示，其處于非正常的工作狀態(tài)，如果這種現(xiàn)象是時(shí)而發(fā)生的，這時(shí)可以通過(guò)第2、3次啟停來(lái)查看報(bào)警燈是否還是常亮，如果還是出現(xiàn)這種問(wèn)題，那么極大原因是由于電路發(fā)生短路；如報(bào)警燈從未亮起，那么說(shuō)明電路發(fā)生斷路。

車(chē)輛故障檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)依據(jù)其故障的類(lèi)型而產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的故障代碼，通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行檢測(cè)，如果診斷系統(tǒng)發(fā)出安全氣囊系統(tǒng)的代碼是沒(méi)有問(wèn)題的，那么系統(tǒng)的故障很有可能是電路引起的，因此要對(duì)其電源電路展開(kāi)調(diào)查。

不同的汽車(chē)，其故障代碼清除的方法都會(huì)不一樣，因此應(yīng)該按照規(guī)定的方法來(lái)完成清除工作。清除故障代碼是為了確定故障發(fā)生的時(shí)間，避免出現(xiàn)誤判。因?yàn)檐?chē)輛之前的故障代碼沒(méi)有清除，那么其會(huì)保存在系統(tǒng)中，進(jìn)而影響到下一次的故障排除。

對(duì)本次的故障代碼信息進(jìn)行采集時(shí)，應(yīng)該要操作5次關(guān)閉和開(kāi)啟電源開(kāi)關(guān)，每次斷開(kāi)和啟動(dòng)電源的目的在于讓診斷系統(tǒng)循環(huán)多次地對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)將診斷的結(jié)果保留下來(lái)，然后依據(jù)對(duì)應(yīng)的方法來(lái)提取代碼，如果故障代碼被清除，還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)，那么說(shuō)明故障并沒(méi)有真正的排除。

故障模擬試驗(yàn)的開(kāi)展，主要是根據(jù)車(chē)主提供的信息，對(duì)故障情況進(jìn)行重現(xiàn)，以此來(lái)查看故障代碼是否出現(xiàn)。如果出現(xiàn)了故障代碼，則對(duì)對(duì)應(yīng)的故障位置進(jìn)行檢測(cè)；如果沒(méi)有出現(xiàn)故障代碼，那么可以查看安全氣囊報(bào)警燈是否正常。

根據(jù)故障代碼提供的信息，開(kāi)展對(duì)應(yīng)位置的檢查，診斷的內(nèi)容主要是線(xiàn)束與插接器、執(zhí)行器以及感應(yīng)器是否出現(xiàn)問(wèn)題。

對(duì)出現(xiàn)故障的位置進(jìn)行維修，按照車(chē)輛的要求對(duì)故障代碼進(jìn)行清除，再次對(duì)故障代碼信息進(jìn)行采集時(shí)，應(yīng)該先要操作5次關(guān)閉和開(kāi)啟電源開(kāi)關(guān)，并且每次的間隔時(shí)間要控制在20s。本步驟的目的是檢查故障是否排除。

查看安全氣囊報(bào)警燈是否正常，如果其還是出現(xiàn)不正常的情況，那么要從準(zhǔn)備步驟2）開(kāi)始重復(fù)檢查。如果安全氣囊報(bào)警燈開(kāi)始亮起，在6s左右會(huì)自動(dòng)熄滅，說(shuō)明其已經(jīng)恢復(fù)正常，也就可以完成交付。

2.2.2 安全氣囊警告燈（圖9）不滅的檢修

故障現(xiàn)象：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，警告燈會(huì)全部亮起，系統(tǒng)自檢完成后會(huì)自動(dòng)熄滅，但是安全氣囊指示燈常亮。

圖9 警告燈示意圖

故障分析：當(dāng)安全氣囊警報(bào)燈出現(xiàn)多次不會(huì)自動(dòng)熄滅時(shí)，也就證明其安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生了故障，通常有下面幾種情況：曾拆過(guò)SRS的電路系統(tǒng)、曾發(fā)生過(guò)碰撞事故、控制單元中的故障代碼沒(méi)有及時(shí)清除、SRS的電路系統(tǒng)確實(shí)存在故障。也就是說(shuō)安全氣囊系統(tǒng)中的控制單位、傳感器、電路、診斷模塊等存在故障。

通常情況下，安全氣囊系統(tǒng)很少出現(xiàn)故障，其中故障率較高的是盤(pán)旋的電纜斷開(kāi)，或者是各個(gè)接口之間接觸不良所致。安全氣囊報(bào)警燈不滅故障代碼表詳見(jiàn)表2。

表2 安全氣囊報(bào)警燈不滅故障代碼表

2.3 大眾汽車(chē)安全氣囊故障實(shí)例

2.3.1 故障現(xiàn)象

2011年產(chǎn)的大眾朗逸，其發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為：CFN1.6L，變速器為6擋手自一體自動(dòng)型，目前行駛里程為23000km。該車(chē)的安全氣囊故障燈常亮。

2.3.2 檢查分析

將汽車(chē)啟動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中檢查儀表盤(pán)，發(fā)現(xiàn)其安全氣囊報(bào)警燈K75一直是亮著的，說(shuō)明其存在故障。咨詢(xún)客戶(hù)才知曉，安全氣囊報(bào)警燈常亮這些問(wèn)題已經(jīng)處理過(guò)2次。經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)上兩次維修該車(chē)的修理工，首次排查時(shí)發(fā)現(xiàn)安全氣囊控制單元故障代碼，同時(shí)駕駛位置側(cè)面安全帶的電阻大小出現(xiàn)異常，于是將其清除；第2次發(fā)生故障的原因與第1次是一樣的，因此維修員將駕駛位置的安全帶換掉。

對(duì)車(chē)輛的診斷儀VAS051B進(jìn)行檢查，分析安全氣囊系統(tǒng)的故障代碼為B10061B，該代碼表示駕駛位置側(cè)面安全帶的電阻大小超過(guò)預(yù)設(shè)值。抽取數(shù)據(jù)塊的數(shù)據(jù)，并測(cè)量其電阻值大小，最后顯示駕駛員位置的安全帶的電阻值為3.9Ω；然后又對(duì)副駕駛位置的安全帶電阻值進(jìn)行測(cè)量，得出2.2Ω；對(duì)比分析顯然是駕駛位置的安全帶電阻值超過(guò)預(yù)定值，由于車(chē)輛在第2次維修過(guò)程中，已經(jīng)將安全帶更換，因此安全帶出現(xiàn)故障的可能性比較小，為此檢查的方向應(yīng)該是駕駛位置安全帶與安全氣囊控制單元之間的連接電纜線(xiàn)。

將駕駛員位置的B柱裝飾板拆除，檢查安全帶插口是否有松動(dòng)，發(fā)現(xiàn)其并沒(méi)有問(wèn)題；將插頭拔下測(cè)量其針腳的電阻值，測(cè)量得出其大小為0.1Ω，說(shuō)明其電阻值大小也是正常的；檢查駕駛員位置的安全帶前的裝飾板，也沒(méi)有任何異常。查看汽車(chē)的電路圖發(fā)現(xiàn)，駕駛位置的安全帶和安全氣囊控制單元之間并沒(méi)有插頭連接，因此線(xiàn)束出現(xiàn)故障的可能不大。

經(jīng)過(guò)一系列的排除發(fā)現(xiàn)，氣囊控制單元的插頭T50/18或T50/19針腳虛接進(jìn)而引起故障的可能性最大。將安全氣囊控制單元的插頭拔下，并查看這兩組針腳，也未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，分別測(cè)量T50/18到T2bg/1及T50/19到T2bg/2的電阻，測(cè)量結(jié)果是0.1Ω。對(duì)這兩組針腳微調(diào)，讓其和控制單元的針腳能夠更好連接。

然后將各個(gè)插頭安裝好，通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)其電阻值恢復(fù)了正常，說(shuō)明故障已經(jīng)解除。

2.3.3 維修總結(jié)

對(duì)安全氣囊的故障進(jìn)行排查時(shí)，首先要對(duì)故障代碼進(jìn)行分析，然后測(cè)量其電阻值，進(jìn)而確定故障發(fā)生的位置。建議不可隨意地更換與故障碼相關(guān)的零部件，應(yīng)該先從線(xiàn)束開(kāi)始進(jìn)行檢查。

3 總結(jié)

汽車(chē)安全氣囊自誕生之日到現(xiàn)在，已歷經(jīng)了30多年的發(fā)展，其大大降低了汽車(chē)事故所引發(fā)的傷亡率。然而，安全氣囊也不是百分百的起到作用。在長(zhǎng)期的實(shí)際使用中顯示，如果安全氣囊發(fā)生故障，不僅不能起到保護(hù)作用，反而像一顆定時(shí)炸彈時(shí)刻威脅著駕乘員的安全，比如在正常行駛中產(chǎn)生誤爆或者遇到事故時(shí)不引爆，諸如此類(lèi)的實(shí)例不在少數(shù)。本文從安全氣囊的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，同時(shí)也對(duì)汽車(chē)各個(gè)部位的氣囊拆裝過(guò)程進(jìn)行敘述，最后借助大眾汽車(chē)安全氣囊的故障實(shí)例來(lái)闡明其對(duì)行車(chē)安全是必不可少的。因此及時(shí)對(duì)安全氣囊的故障進(jìn)行檢測(cè)與維修是非常重要的，這關(guān)系到日常的行車(chē)安全。