趙寶平，郭 彬

（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車(chē)工程學(xué)院，江蘇 南京 211188）

1 故障現(xiàn)象

一輛2008年5月產(chǎn)天津一汽TV7181GL-iM豐田卡羅拉轎車(chē)，因車(chē)前方出現(xiàn)交通事故修復(fù)后無(wú)法啟動(dòng)著車(chē)而找到筆者，該車(chē)搭載2ZR 1.8L自然吸氣電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程數(shù)約為137300km。

據(jù)汽修店老板陳述，該車(chē)在本次事故中主要是車(chē)前方受損，在本次事故修理過(guò)程中曾更換過(guò)前保險(xiǎn)杠、左前照燈、左前霧燈、散熱器、冷凝器、空氣濾清器底座、蓄電池及相關(guān)附件等。

2 檢測(cè)診斷

筆者接車(chē)后，首先對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了驗(yàn)證。嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)著車(chē)跡象都沒(méi)有。在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至IG擋位時(shí)，發(fā)現(xiàn)所有儀表均不顯示，也聽(tīng)不到燃油泵工作的聲音。另外，還發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇一直高速旋轉(zhuǎn)，若將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF擋位，散熱器風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。

拔下散熱器風(fēng)扇控制模塊側(cè)的風(fēng)扇電機(jī)供電2P連接器（因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通至IG擋位時(shí)，風(fēng)扇會(huì)一直常轉(zhuǎn)，務(wù)必會(huì)造成蓄電池虧電），借助診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，可是診斷儀與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM卻無(wú)法通信。

在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通至IG或START擋位時(shí)，測(cè)量燃油泵及所有噴油器（1#端子）與點(diǎn)火線(xiàn)圈（1#端子）的供電端對(duì)搭鐵電壓，均為0V，異常；檢查蓄電池（BJB）接線(xiàn)盒所有熔斷絲均完好。

查閱該車(chē)型相關(guān)電路圖，燃油泵控制電路如圖1所示，噴油器控制電路如圖2所示，點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路如圖3所示，組合儀表供電電路如圖4所示。通過(guò)圖1～圖3可以得知，噴油器及點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電均受控于IG2 Relay（點(diǎn)火2#繼電器），那么造成噴油器及點(diǎn)火線(xiàn)圈供電異常的可能原因有：IG2 Relay自身故障、IG2 Relay供電故障，IG2 Relay搭鐵回路故障等。測(cè)量IG2 Relay上游兩路供電熔斷絲均正常，分別為：IG2 NO.2（7.5A）熔斷絲及IG2（15A）熔斷絲。

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔斷絲、繼電器盒蓋背面標(biāo)識(shí)查閱并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)IG2 Relay字樣。經(jīng)查閱該車(chē)型熔斷絲、繼電器盒位置分布圖及熔斷絲盒相關(guān)單元內(nèi)部電路圖得知，IG2 Relay隱藏在熔斷絲盒單元B區(qū)內(nèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔斷絲、繼電器盒分布圖如圖5所示，熔斷絲接線(xiàn)盒單元A、B區(qū)內(nèi)部電路圖如圖6所示。

圖1 2008款豐田卡羅拉燃油泵控制電路

圖2 2008款豐田卡羅拉噴油器控制電路

圖3 2008款豐田卡羅拉點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路

圖4 2008款豐田卡羅拉組合儀表供電電路

通過(guò)圖1及圖6可以得知，IG2 Relay對(duì)應(yīng)的接線(xiàn)端子號(hào)，其中1A連接器的3#端子（GR）作為繼電器線(xiàn)圈的IG供電電源，2#端子（W-B）作為繼電器線(xiàn)圈的搭鐵回路，4#端子（R）作為繼電器輸出供電端，1#端子（B）作為繼電器的30供電。為了盡快查明故障原因，于是用微型平口小螺絲刀輕輕撬開(kāi)熔斷絲盒內(nèi)部的單元B總成，如圖7所示。

分別拔下單元B總成三組連接器，依據(jù)電路圖，用數(shù)字式萬(wàn)用表對(duì)單元B總成1A連接器對(duì)應(yīng)的2#與3#端子的電阻值進(jìn)行了測(cè)量，其電阻值約為296Ω，符合技術(shù)要求。

圖5 2008款豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔斷絲、繼電器位置分布圖

圖6 發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔斷絲、繼電器盒A、B單元內(nèi)部控制電路

接著，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至IG擋位，檢測(cè)1A連接器的3#端子即IG供電端子對(duì)搭鐵電壓，為0V，異常；檢測(cè)1A連接器的1#端子30供電及2#端子搭鐵回路均正常。由此可以證明IG2 Relay不工作故障是因1A連接器的3#端子無(wú)IG供電所致，其故障點(diǎn)應(yīng)該就在1A連接器的3#端子與IG2 NO.2（7.5A）熔斷絲之間。

圖7 發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔斷絲、繼電器盒內(nèi)部的單元B總成

用數(shù)字式萬(wàn)用表檢測(cè)IG2 NO.2（7.5A）熔斷絲上端兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)對(duì)搭鐵電壓，均為11.85V左右，說(shuō)明熔斷絲沒(méi)有問(wèn)題。IG2 NO.2（7.5A）熔斷絲安裝位置如圖8所示。

圖8 發(fā)動(dòng)機(jī)艙IG2 NO.2（7.5A）熔斷絲安裝位置

拔下IG2 NO.2（7.5A）熔斷絲，經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)此熔斷絲下游端子（右側(cè)）已經(jīng)脫槽，測(cè)量此端子至1A連接器的3#端子導(dǎo)通性正常，顯然故障點(diǎn)已查明。

3 故障排除

將已脫槽的IG2 NO.2（7.5A）熔斷絲下游端子進(jìn)行精心處理，并把熔斷絲復(fù)位，再次接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至IG擋位，所有儀表均正常顯示，也能夠聽(tīng)到IG2 Relay吸合的聲音。

此時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)著車(chē)，說(shuō)明燃油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)供電已恢復(fù)正常。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF擋位，將散熱器風(fēng)扇電機(jī)供電2P連接器復(fù)位，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至IG擋位時(shí)，散熱器風(fēng)扇也不再高速旋轉(zhuǎn)，至此故障徹底排除。

4 維修小結(jié)

該車(chē)由于IG2 NO.2（7.5A）熔斷絲下游端子異常，導(dǎo)致IG2 Relay不工作，引起發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)供電異常，故發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)著車(chē)。

那么，為何又會(huì)造成組合儀表不顯示及散熱器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)及診斷儀無(wú)法通信呢？接下來(lái)我們還需要對(duì)IG2 Relay的輸出供電分配進(jìn)一步檢查與核對(duì)。

該車(chē)型部分電源電路分配如圖9～圖12所示，通過(guò)圖9～圖11可以得知，IG2（15A）熔斷絲是直接給IG2 Relay提供30供電的，即常電。而IG2 NO.2（7.5A）熔斷絲受控于Ignition Or Starter Switch Assembly（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）的6#端子，即IG2端子。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG2端子不僅給IG2 NO.2（7.5A）熔斷絲供電，同時(shí)，也為Main Body（主車(chē)身）ECU提供IG電源。

圖9 2008款豐田卡羅拉轎車(chē)電源控制電路（1）

圖10 2008款豐田卡羅拉轎車(chē)電源控制電路（2）

圖11 2008款豐田卡羅拉轎車(chē)電源控制電路（3）

通過(guò)圖11～圖12可以得知，IG2 Relay供電輸出端分為兩路。即一路為：7.5A METER（儀表）熔斷絲；另一路為：7.5A IGN（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）熔斷絲。通過(guò)圖4可以得知，7.5A METER熔斷絲是給組合儀表提供IG供電電源的。由此，可以說(shuō)明IG2 Relay不工作時(shí)，組合儀表是不可能工作的（即不顯示）。另外，通過(guò)圖1、圖2可以得知，7.5A IGN（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）熔斷絲不僅給Fuel Pump Relay（燃油泵繼電器）線(xiàn)圈提供IG電源，同時(shí)還給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM提供IG（SW）電源。

通過(guò)上述電源電路分配控制原理即可以證明，當(dāng)IG2 Relay不工作時(shí)，ECM是接收不到IG（SW）供電（信號(hào)）的，故發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM不工作，診斷儀無(wú)法與其通信，同時(shí)，又會(huì)驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇模塊，致使散熱器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，作為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急保護(hù)的措施。

5 相關(guān)知識(shí)銜接

圖12 2008款豐田卡羅拉轎車(chē)電源控制電路（4）

該車(chē)維修結(jié)束后，筆者刻意將發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔斷絲、繼電器盒內(nèi)的單元B總成進(jìn)行了分解，分解后發(fā)現(xiàn)，單元B內(nèi)部也就是4個(gè)常開(kāi)繼電器的組合，如圖13所示，通過(guò)圖6單元B內(nèi)部電路可以得知，4個(gè)繼電器分別作為：IG2 Relay（點(diǎn)火2#繼電器）、Horn Relay（電喇叭繼電器）、EFI Main Relay（燃油噴射系統(tǒng)主繼電器）等。通過(guò)數(shù)字式萬(wàn)用表檢測(cè)，4個(gè)繼電器線(xiàn)圈電阻值基本一致（296Ω左右）。

圖13 分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔斷絲、繼電器盒內(nèi)的單元B