鄧雨欣，張 云

(西南林業(yè)大學(xué)，云南 昆明 650000)

1 引言

隨著我國文化旅游產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，交旅融合概念的提出，旅游公路也隨之出現(xiàn)在大眾的視野[1]。針對傳統(tǒng)的旅游公路，大部分學(xué)者都認(rèn)為應(yīng)包括旅游交通、生態(tài)環(huán)保、審美和促進(jìn)旅游發(fā)展等[2～4]，旅游公路的出現(xiàn)也將交通單一的出行功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游、游賞、休憩等多種綜合服務(wù)功能，但是由于某些連接、進(jìn)入旅游景區(qū)公路的景觀質(zhì)量不佳，給游客留下不好的印象，一定程度上阻礙了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展[5]。為了使通往旅游區(qū)的公路的景觀質(zhì)量進(jìn)一步的調(diào)整與恢復(fù)，必須對其進(jìn)行景觀評價(jià)，為旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)起到更科學(xué)合理的指導(dǎo)作用。

目前，國內(nèi)外經(jīng)常使用的公路景觀評價(jià)的方法有很多，其中：AHP層次分析法、環(huán)境景觀敏感度評價(jià)方法、道路景觀綜合評價(jià)法、模糊綜合評價(jià)法、三維仿真評價(jià)法等使用較多[6～9]。由于要素多、系統(tǒng)性等公路景觀的特性，其評價(jià)方法大都處在初步探索和研究階段。本文運(yùn)用AHP層次分析法及模糊綜合評價(jià)法對鄭西高速堯欒段旅游公路進(jìn)行整體的景觀評價(jià)，科學(xué)、有機(jī)的將定性評價(jià)與定量評價(jià)結(jié)合在一起，在景觀評價(jià)的基礎(chǔ)上，對鄭西高速堯欒段旅游公路景觀改造的提升提供科學(xué)參考。

2 研究區(qū)概況

河南省鄭西高速處于河南省西南部，是一條非常重要的交通道路。該道起點(diǎn)位于鄭州市，一路經(jīng)過許昌、平頂山、洛陽3座城市，相接于滬陜高速止于南陽市西峽縣。鄭西高速堯欒段，編號(hào)S88，全長78.839 km，設(shè)計(jì)時(shí)速100 km/h，雙向四車道。該道路東起平頂山魯山縣堯山鎮(zhèn)東坪村周圍，從鄭西高速鄭州至堯山段終點(diǎn)向東約4.2 km接觸后(樁號(hào)K178+055)，向西經(jīng)魯山縣堯山鎮(zhèn)、嵩縣車村鎮(zhèn)到達(dá)欒川廟子鄉(xiāng)，與洛陽至欒川高速公路相交叉，路線折向南，與同時(shí)規(guī)劃實(shí)施的鄭西高速欒西段相連接，到達(dá)鄭西高速堯欒段項(xiàng)目終點(diǎn)。從東向西依次設(shè)四處收費(fèi)站：堯山西收費(fèi)站、車村收費(fèi)站、白云山及龍峪灣收費(fèi)站，兩處服務(wù)區(qū)：堯山西及白云山服務(wù)區(qū)。該項(xiàng)目貫穿于伏牛山腹地，沿途風(fēng)景美不勝收，經(jīng)過多處村莊及景區(qū)，其中有魯山縣堯山、欒川縣白云山等途40多處景區(qū)，有“云中高速”之美稱(圖1)。

圖1 鄭西高速堯欒段路線

3 景觀評價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

3.1 研究方法

3.1.1 AHP層次分析法

層次分析法(AHP)由美國運(yùn)籌學(xué)家托馬斯·薩提(Thomas L. Saaty)于20世紀(jì)70年代提出[10]。由于評價(jià)因素結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、決策者主觀意識(shí)及經(jīng)驗(yàn)所致導(dǎo)致景觀評價(jià)難以量化，為了使評價(jià)結(jié)果更加具有科學(xué)性及合理性，結(jié)合定性與定量評價(jià)，將決策者的主觀意識(shí)與經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入模型，進(jìn)行量化處理[11]。AHP層次分析法先將每個(gè)相應(yīng)評價(jià)因子都進(jìn)行分解后作為層次形成了包括目標(biāo)評價(jià)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層等多種相應(yīng)評價(jià)權(quán)重層次，再自上而下地將各個(gè)相應(yīng)層次中的評價(jià)因子分別進(jìn)行兩兩對比評價(jià)，并用yaahp軟件對其進(jìn)行計(jì)算得出相應(yīng)的評價(jià)權(quán)重，并對其評價(jià)因子進(jìn)行排序，給決策者起到參考作用。

3.1.2 模糊綜合評價(jià)法

旅游公路景觀評價(jià)中，評價(jià)因素較多且存在許多無法定量的因素，如水文、河流、民俗等，在考慮旅游公路景觀因素對景觀評價(jià)影響時(shí)要兼顧各個(gè)方面。模糊綜合評價(jià)法是一種以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)的綜合評價(jià)方法，該研究方法計(jì)算出的結(jié)果清晰、系統(tǒng)性強(qiáng)，非常適用于多因素相互制約、無法或難以量化的公路景觀的評價(jià)。

3.2 評價(jià)指標(biāo)選擇的原則

3.2.1 地域性原則

針對該公路的特定環(huán)境和景觀的特點(diǎn)，在進(jìn)行評價(jià)時(shí)要依據(jù)高速公路的區(qū)位、特性等指標(biāo)進(jìn)行綜合考慮，以便進(jìn)行合理、科學(xué)的選擇。

3.2.2 簡明、可操作性原則

選擇評價(jià)指標(biāo)時(shí)所選的各項(xiàng)指標(biāo)要具有鮮明的評價(jià)目標(biāo)及價(jià)值，且做到每個(gè)指標(biāo)之間具有一定的聯(lián)系性，兩兩之間具有可比性，更好的確定其相應(yīng)的優(yōu)劣程度。盡量用較少的評價(jià)指標(biāo)完整覆蓋評價(jià)對象的內(nèi)容，確定指標(biāo)的相對重要性從而清晰地反映評價(jià)信息。

3.2.3 客觀與現(xiàn)實(shí)性原則

選擇評價(jià)指標(biāo)時(shí)所設(shè)置評價(jià)指標(biāo)的名稱應(yīng)具有一定的專業(yè)性，且評價(jià)指標(biāo)的使用及其意義應(yīng)結(jié)合現(xiàn)行專業(yè)科學(xué)技術(shù)的名詞術(shù)語，也需能夠準(zhǔn)確地反應(yīng)得出影響鄭西高速堯欒段旅游公路景觀效果的好壞及其優(yōu)劣程度等各個(gè)方面的主客觀因素。

3.2.4 層層遞進(jìn)性原則

評價(jià)指標(biāo)的選擇需遵循層層遞進(jìn)原則，從宏觀層面到微觀層面，將抽象現(xiàn)實(shí)逐漸細(xì)化具體。

3.3 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定

依據(jù)我國現(xiàn)有的公路建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范和相關(guān)專家學(xué)者及公眾的意志,對各個(gè)評價(jià)影響因子建立綜合評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 鄭西高速堯欒段旅游公路景觀評價(jià)模型的構(gòu)建

(1)確定評價(jià)因子，建立評價(jià)層次。本文依據(jù)交通部所頒布《公路景觀指標(biāo)評價(jià)體系》(報(bào)批稿)中公路景觀評價(jià)內(nèi)容，通過對鄭西高速堯欒段實(shí)際問題的分析，建立分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層可逐步解決問題的層次結(jié)構(gòu)。鄭西高速堯欒段旅游公路景觀評價(jià)(A)為評價(jià)的目標(biāo)層，準(zhǔn)則層分別為公路沿線景觀的美觀性(B1)、公路沿線景觀的自然性(B2)、公路沿線景觀的文化性(B3)、公路沿線景觀的功能性(B4)四個(gè)方面，通過對準(zhǔn)則層這四個(gè)方面的鄭西高速堯欒段旅游公路景觀的質(zhì)量情況進(jìn)行分析，分解出15個(gè)評價(jià)因子作為指標(biāo)層。

(2)在15個(gè)評價(jià)因子中，一部分為定性評價(jià)、一部分為定量評價(jià)，構(gòu)造比較判斷矩陣A，定性評價(jià)的分值通過相應(yīng)的調(diào)查研究、實(shí)地考察所得，定量評價(jià)的分值由筆者邀請專家及對公路的使用者進(jìn)行問卷調(diào)查并打分。

(3)在yaahp軟件中將專家打分的平均值輸入進(jìn)去計(jì)算得出指標(biāo)層對目標(biāo)層的權(quán)重W，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

(4)緊接著再次運(yùn)用yaahp軟件中方根法計(jì)算權(quán)重W，獲得每一層評價(jià)因子的權(quán)重值并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

4 景觀質(zhì)量評價(jià)過程與結(jié)果分析

從表1可知，鄭西高速堯欒段旅游公路景觀評價(jià)總分值為3.88分，由此可得河南省鄭西高速堯欒段旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)較好，運(yùn)用層次分析法得出，準(zhǔn)則層權(quán)重排序?yàn)椋汗费鼐€景觀的功能性(0.509)>公路沿線景觀的自然性(0.263)>公路沿線景觀的文化性(0.172)>公路沿線景觀的美觀性(0.055)，權(quán)重最高的是公路沿線景觀的功能性，權(quán)重最低的是公路沿線景觀的美觀性，可見，公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)滿足功能，以人為本，方可體現(xiàn)其真正的價(jià)值。準(zhǔn)則層綜合評價(jià)排序?yàn)椋汗费鼐€景觀的自然性(4.1)>公路沿線景觀的文化性(3.82)>公路沿線景觀的功能性(3.8)>公路沿線景觀的美觀性(3.75)，河南省鄭西高速堯欒段自然景觀豐富，文化內(nèi)涵良好，實(shí)用功能性較好，但道路景觀美觀性不足。

表1 鄭西高速堯欒段旅游公路景觀評價(jià)體系

5 結(jié)論及優(yōu)化策略

5.1 結(jié)論

根據(jù)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，河南省鄭西高速堯欒段旅游公路景觀評價(jià)等級(jí)為良好，總的來看，該公路的沿線景觀較為不錯(cuò)，但仍存在如下問題。

(1)公路沿線景觀美觀性不足。該項(xiàng)工程位于伏牛山腹地，周邊地貌地勢險(xiǎn)峻，公路隨著地勢而修建，一座座高聳入云的懸崖及陡峭延綿的山坡上建造了長短不一的隧道，高低不同的橋梁，串聯(lián)了風(fēng)景優(yōu)美、絢麗多姿的伏牛山景區(qū)及其他景區(qū)，改善了車輛與司乘人員之間的視覺疲勞，增添了樂趣。該公路的中分帶植物配置景觀較為豐富，形成了明顯的季相景觀，但現(xiàn)狀蜀檜部分區(qū)域長勢不佳，缺株現(xiàn)象較多且種植間距過大，美觀度有所降低(圖1)。該公路大部分是路塹深挖路段，破損山體較多，為防止落石，路基、路塹邊坡植被景觀多為拱形護(hù)坡形式，植物種植選用連翹、蜀葵等，植物變化較單一(圖2、圖3)。此外，該道路途徑的大大小小的村鎮(zhèn)較多，沿線村鎮(zhèn)均為周圍村民的住所，途徑村鎮(zhèn)的由于區(qū)位、年代等原因，建筑風(fēng)格差異較大，未形成明顯的景觀效果(圖4、圖5)。

(2)公路沿線景觀的自然性維護(hù)良好。因地形地貌條件變化較大，道路所處附近的山體、河流，部分道路可能還存在嚴(yán)重的水土流失等情況(圖6、圖7)。道路沿線動(dòng)植物種類豐富，其中有180余種動(dòng)物種類，植物種類1861種，種類多樣的植物景觀豐富，但仍未能夠與周邊大環(huán)境較好的融合在一起。

(3)公路沿線景觀的文化性挖掘不夠充分。大大小小的村莊、等級(jí)不一的景區(qū)分布在該公路沿線。這些村落與景區(qū)具有古老悠長的歷史，堯山大佛等宗教文化，仰韶文化、石刻藝術(shù)、陶瓷文化、絲綢文化等構(gòu)成了該區(qū)域的文化遺產(chǎn)，同時(shí)還是中原道教圣地，人文資源極為豐富，但在公路景觀建設(shè)中未明顯的將抽象文化體現(xiàn)在實(shí)際的景觀中。

(4)公路沿線景觀的功能性略有缺失。沿線途經(jīng)堯山西服務(wù)區(qū)、白云山服務(wù)區(qū)建設(shè)基本滿足司乘人員的需求，但距離交旅融合服務(wù)區(qū)還有一定的差異，全段也未設(shè)置觀景平臺(tái)，服務(wù)設(shè)施功能性未能達(dá)到理想狀態(tài)。

5.2 優(yōu)化策略建議

采用層次分析法和模糊綜合評價(jià)法對河南省鄭西高速堯欒段旅游公路景觀進(jìn)行評價(jià)分析后，客觀地反映了公路景觀整體質(zhì)量，針對出現(xiàn)的問題提出改善和優(yōu)化的策略。

5.2.1 美化沿線構(gòu)筑物的外觀，豐富植物景觀

在進(jìn)行旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)旅游公路本身及其周邊環(huán)境的特點(diǎn)，以村鎮(zhèn)為單元，合理布點(diǎn)，對近景區(qū)、橋梁兩側(cè)構(gòu)筑物外立面等地點(diǎn)進(jìn)行了統(tǒng)一改造，串連組合成一條線，將旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的點(diǎn)、線、面融合貫通在一起。豐富的植物景觀可以改善空間視野，改造時(shí)應(yīng)拔除長勢不好的植物并補(bǔ)植，豐富沿線的植被景觀，達(dá)到人車與周圍的景觀統(tǒng)一和諧。為了實(shí)現(xiàn)道路更好的衍生美景，在進(jìn)行旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，在不破壞生態(tài)環(huán)境，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，做到綠化工程的設(shè)計(jì)及其建筑景觀與周圍的自然環(huán)境和人文環(huán)境相互兼容。

圖2 中分帶景觀

圖3 邊坡景觀(來源:作者自攝)

圖4 路側(cè)景觀(來源:作者自攝)

圖5 沿線構(gòu)筑物景觀(來源:作者自攝)

圖6 沿線自然景觀(來源:作者自攝)

圖7 沿線河流(來源:作者自攝)

5.2.2 開展生態(tài)自然景觀的保護(hù)，加大河流水文及沿線動(dòng)植物的保護(hù)

豐富的自然資源、多元的環(huán)境要素，旅游公路沿線的地形地貌、鄉(xiāng)土植被、動(dòng)物環(huán)境等，這些因素讓我們在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中不僅要利用其環(huán)境、更要對其綜合保護(hù)，打造出自然生態(tài)的旅游公路景觀。結(jié)合旅游公路沿線的地形地貌的特點(diǎn)，如貫穿的崇山峻嶺中的壯麗景色，打造出優(yōu)美的旅游公路景觀；依托沿線獨(dú)特的氣候特點(diǎn)及獨(dú)有的地理環(huán)境，利用周邊獨(dú)特的鄉(xiāng)土植物景觀，豐富的動(dòng)物與微生物群落景觀，打造出生動(dòng)的旅游公路景觀。

5.2.3 充分挖掘沿線文化，有機(jī)植入特色地域文化

自然地理區(qū)位的不同、地質(zhì)地貌情況的不同、歷史人文風(fēng)貌的不同、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷史的不同，形成了屬于該地區(qū)獨(dú)有的傳統(tǒng)風(fēng)俗習(xí)慣與歷史文化。充分挖掘該地區(qū)的獨(dú)有的景觀特點(diǎn)和地域性文化特色，統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜、特點(diǎn)凸顯、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的運(yùn)用到旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中，通過將高速公路沿線的優(yōu)秀特色建筑和文化種類植入到高速公路主體建筑之中。構(gòu)建相關(guān)附屬設(shè)施,充分利用景觀文化元素,增加對旅游道路景觀文化的可視度，將文化元素貫穿于整個(gè)旅游過程中，促進(jìn)旅游業(yè)更好的發(fā)展，增強(qiáng)游客對地區(qū)民俗、文化的了解與認(rèn)知，根據(jù)不同人群、不同類型的游客制定出更多的可供選擇的文旅活動(dòng)的需要。

5.2.4 建立和完善沿線交通服務(wù)設(shè)施，打造功能齊全的旅游公路

旅游公路作為一種重要且特殊的公共服務(wù)類產(chǎn)品，它需要由單一的道路運(yùn)輸功能逐漸發(fā)展成為更加全面的綜合服務(wù)功能，例如旅游游玩、休閑娛樂、景觀欣賞和傳統(tǒng)文化體驗(yàn)等。旅游公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需將旅游和公路的功能集合在一起并根據(jù)游客群體的差異構(gòu)建多種多樣的功能，充分的滿足各類游客人群的個(gè)性化、多元化體驗(yàn)需要。

6 結(jié)語

本次景觀評價(jià)的內(nèi)容是較為翔實(shí)的，未對具體的景觀節(jié)點(diǎn)進(jìn)行具體的評價(jià)。根據(jù)評價(jià)結(jié)果得出，單一的交通功能已經(jīng)不能滿足人們的需求，在交旅融合背景下旅游與交通等產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展需要更快的創(chuàng)新旅游公路一系列的復(fù)合功能來吸引、留下游客并提高游客滿意度，這也是旅游公路建設(shè)中亟待解決的問題及對策。