春韻秋

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)各地城市軌道交通建設(shè)步伐逐漸加速，現(xiàn)階段人們?cè)诨诔鞘熊壍澜煌ǖ臉O具速度、安全、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能特征，在交通出行上有了更多的選擇。那么作為保障乘客安全以及維護(hù)地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)行重要保障設(shè)備的地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，卻由于站臺(tái)間與列車(chē)之間的較大間縫，存在著較大的安全問(wèn)題。基于此情況，本文就深度探究地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)設(shè)置與防護(hù)裝置設(shè)計(jì)，繼而能夠降低站臺(tái)門(mén)與列車(chē)間縫導(dǎo)致乘客被卡的概率。與此同時(shí)，在站臺(tái)門(mén)設(shè)備上安裝防護(hù)裝置能夠第一時(shí)間處理夾在站臺(tái)門(mén)與列車(chē)間隙內(nèi)的乘客，由此而減少安全事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：地鐵;站臺(tái)門(mén)系統(tǒng);設(shè)計(jì)與防護(hù);裝置設(shè)計(jì)

一、地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)概述

城市軌道交通的重要組成部分為站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，那么站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)主要是其候車(chē)區(qū)域，即能夠隔離列車(chē)與站臺(tái)，從而保障乘客得到較為舒適與安全的候車(chē)環(huán)境。當(dāng)然更重要的是這個(gè)候車(chē)區(qū)域?qū)⑹沁B接乘客上下車(chē)的區(qū)域，所以勢(shì)必要進(jìn)一步重視其安全性能。就目前而言，我國(guó)城市化發(fā)展迅猛，因此在整個(gè)城市建設(shè)環(huán)節(jié)中，勢(shì)必要進(jìn)一步改善交通條件。由此可以看出提高軌道交通安全是改善交通條件的必要渠道。其實(shí)最早應(yīng)用站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的是廣州地鐵2號(hào)線及站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)用其中，不僅能夠進(jìn)一步改善車(chē)站環(huán)境，與此同時(shí)還能夠最大限度地提高軌道交通的安全性能，另外就是在節(jié)能上取得了較大的進(jìn)步。后期北京一、二、十三線路也進(jìn)一步設(shè)置了地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)。因此現(xiàn)階段各大城市已經(jīng)進(jìn)一步應(yīng)用站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，當(dāng)然由于設(shè)置站臺(tái)門(mén)需要把車(chē)站的中心線作為中心與兩邊軸向?qū)ΨQ(chēng)點(diǎn)，其總體布置方式會(huì)嚴(yán)格按照車(chē)輛信號(hào)運(yùn)營(yíng)模式等要求設(shè)置。如此一來(lái)，地鐵正常運(yùn)行能夠更加方便乘客上下車(chē)，也能夠在故障發(fā)生或者災(zāi)害時(shí)盡快地疏散乘客。

二、地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)設(shè)置

2.1PSC配置

通常情況下，車(chē)站的安全門(mén)設(shè)置室內(nèi)會(huì)設(shè)置一套PSC，那么作為安全門(mén)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部分的PSC則涵蓋兩個(gè)安全門(mén)單元控制鍵，進(jìn)而分別控制兩側(cè)站臺(tái)的安全門(mén)。安全門(mén)單元控制器會(huì)發(fā)揮自我運(yùn)行監(jiān)控以及自我診斷功能。除此之外，安全門(mén)單元控制器還有著充足的存放軟件與數(shù)據(jù)的單元。

2.2配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)配電回路時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注用電設(shè)備的安全供電。綜合分析，每節(jié)車(chē)廂的同側(cè)設(shè)置兩道車(chē)門(mén)狀況，進(jìn)一步結(jié)合配電回路設(shè)置站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)并充分的考慮用電設(shè)備供電的安全性能?；诎踩紤]設(shè)置，每節(jié)車(chē)一側(cè)有兩個(gè)安全門(mén)，并設(shè)置有配電柜自安全門(mén)設(shè)備。除此之外還會(huì)設(shè)置4個(gè)配電回路向一側(cè)的站臺(tái)安全門(mén)機(jī)，如此一來(lái)就可以控制其車(chē)廂的安全門(mén)的單元供電為單個(gè)回路。要是出現(xiàn)一路電源故障情況，就可以避免影響到同車(chē)廂內(nèi)其他安全門(mén)的運(yùn)行。

2.3應(yīng)急門(mén)的設(shè)置

由于地鐵車(chē)輛形式不同，所以應(yīng)急門(mén)可分為兩種不同的布置形式，即集中與分散。例如地鐵上的A、B型車(chē)，車(chē)間間距并不大，因此可以進(jìn)一步將每個(gè)滑動(dòng)門(mén)間隙的固定門(mén)作為應(yīng)急門(mén)。應(yīng)急門(mén)的設(shè)置方便在特殊情況時(shí)有效疏散乘客，尤其是列車(chē)運(yùn)載的乘客較多情況。當(dāng)然這種情況是要進(jìn)一步分散布置應(yīng)急門(mén)，基本上每節(jié)車(chē)廂都會(huì)設(shè)置有一道應(yīng)急門(mén)。而對(duì)于部分車(chē)門(mén)間距大的車(chē)型，應(yīng)選擇集中設(shè)置應(yīng)急門(mén)形式。即在首末以及中部車(chē)廂位置布置應(yīng)急門(mén)就可以進(jìn)一步方便乘客疏散。

三、地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)防護(hù)裝置設(shè)計(jì)

3.1物理裝置

地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)防護(hù)裝置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)適配站臺(tái)滑動(dòng)門(mén)以及門(mén)檻，由此而進(jìn)一步讓站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)擴(kuò)大對(duì)妨礙物的探測(cè)范圍。比如可以進(jìn)一步改變滑動(dòng)門(mén)底部邊框的形狀，就能夠讓門(mén)檻的寬度在伸出部分被覆蓋。當(dāng)存在有物品或者有人站立在門(mén)檻上其門(mén)檻就不能關(guān)閉。此時(shí)滑動(dòng)門(mén)會(huì)進(jìn)一步檢測(cè)障礙物，只有物品被取出或者人離開(kāi)時(shí)才會(huì)關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)。具體的物理裝置首先會(huì)設(shè)計(jì)滑動(dòng)門(mén)斜面板防踏裝置。該裝置在基于界限要求之上，進(jìn)一步將斜面防踏板安裝在滑動(dòng)門(mén)底部，盡可能減少乘客被卡在站臺(tái)門(mén)和列車(chē)間縫內(nèi)概率。其原理是因?yàn)樾泵嬖O(shè)計(jì)能夠充分地縮小可站立的門(mén)縫空間位置，這樣乘客就不會(huì)站立到門(mén)檻上，最大限度地避免了被夾的情況發(fā)生。其次需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)滑動(dòng)門(mén)的擋板，設(shè)置的目的就是消除站臺(tái)門(mén)與列車(chē)間隙，此時(shí)就可以安裝豎向擋板到滑動(dòng)門(mén)內(nèi)側(cè)下部。通常情況下會(huì)使用橡膠條等油性的擋板材料，并且擋板為了增加警示作用會(huì)涂上明顯的顏色。要是有乘客在沒(méi)來(lái)得及上車(chē)之后又不能及時(shí)退回到站臺(tái)，然后出現(xiàn)滑動(dòng)門(mén)在關(guān)閉時(shí)由于乘客的阻擋而造成的不正常關(guān)閉情況時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)就無(wú)法接收到站臺(tái)門(mén)關(guān)閉且緊鎖的信號(hào)。相對(duì)應(yīng)的列車(chē)就不會(huì)出站，這樣一來(lái)就可以保障夾在間隙內(nèi)的乘客的安全。

3.2探測(cè)裝置

首先壓力傳感器會(huì)安裝到站臺(tái)門(mén)后踏步板下，壓力傳感器會(huì)感應(yīng)門(mén)檻上的作用力，進(jìn)而判別站臺(tái)門(mén)的運(yùn)行情況。其如果信號(hào)系統(tǒng)沒(méi)有接收到站臺(tái)門(mén)的信號(hào)就不會(huì)讓列車(chē)出站。其次是紅外線探測(cè)裝置，該裝置在站臺(tái)門(mén)滑動(dòng)門(mén)全開(kāi)時(shí)并不會(huì)工作，其工作的狀態(tài)是在停車(chē)到關(guān)門(mén)期間。即此時(shí)要是有物或者人的阻擋，就不會(huì)關(guān)閉并且還會(huì)向門(mén)的全開(kāi)方向反向運(yùn)行，在沒(méi)有阻擋物的狀態(tài)下才會(huì)重新關(guān)閉。當(dāng)然對(duì)于全關(guān)閉的門(mén)，紅外線探測(cè)裝置不會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)作用。最后是激光檢測(cè)裝置，同樣的激光防護(hù)系統(tǒng)在列車(chē)進(jìn)入站臺(tái)之前以及到達(dá)停車(chē)位時(shí)站臺(tái)門(mén)關(guān)閉開(kāi)啟過(guò)程中工作。只有完成上下車(chē)站臺(tái)門(mén)關(guān)閉之后，其激光檢測(cè)裝置才會(huì)展開(kāi)工作。在出現(xiàn)障礙物阻擋車(chē)輛與站臺(tái)間隙時(shí)，主機(jī)控制器面板的各報(bào)警區(qū)號(hào)燈以及燈光報(bào)警器會(huì)持續(xù)傳出閃光與報(bào)警聲，直到障礙物消失。

3.3輔助觀察光帶裝置

站臺(tái)門(mén)的尾端會(huì)安裝輔助觀察的光帶，這樣就方便司機(jī)更加清楚地觀察視線之外的站臺(tái)門(mén)與列車(chē)間隙，盡可能地避免人或者物被夾住。

結(jié)語(yǔ)

就基于地鐵站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)設(shè)置與防護(hù)裝置設(shè)計(jì)分析，本著物理裝置探測(cè)裝置以及光帶裝置的特點(diǎn)，進(jìn)而選擇使用一種或者多種防護(hù)裝置，由此而降低站臺(tái)門(mén)與車(chē)體間的間隙，減少安全事故的發(fā)生，更好地推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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