就在前不久，一位年輕的企業(yè)家在駕駛某國(guó)產(chǎn)新能源車，在使用駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)發(fā)生了事故，不幸逝世。根據(jù)網(wǎng)上的現(xiàn)場(chǎng)事故圖來(lái)看，這輛車在高速路內(nèi)側(cè)道行駛，先與放置的錐桶發(fā)生碰撞，隨后就與停在路邊的道路養(yǎng)護(hù)工作車發(fā)生了碰撞。

這起事故的起因很有可能是因?yàn)轳{駛員在高速行駛的過(guò)程中，使用了駕駛輔助功能，因?yàn)閷?duì)于駕駛輔助系統(tǒng)的信任從而導(dǎo)致沒(méi)有注意力集中，最后才發(fā)生的事故。

其實(shí)這起事故的原因還是比較容易理解的，就是駕駛輔助系統(tǒng)的判定條件外加駕駛者注意力未集中。注意力集中與否這件事我不做過(guò)多評(píng)判，畢竟這是駕駛者的主觀意愿。

這次我就在這里介紹一下目前駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于前車的判斷，在北京這種擁堵的城市，早晚高峰的時(shí)候如果使用駕駛輔助系統(tǒng)，碰到加塞兒的車會(huì)讓人非常頭疼，因?yàn)閲?guó)人習(xí)慣在并線的時(shí)候，先把車頭擠進(jìn)車道一點(diǎn)，再通過(guò)后視鏡觀察后方車輛有沒(méi)有減速，最后決定是否完成這次并線。這樣其實(shí)對(duì)于后車的駕駛輔助系統(tǒng)要求是非常高的，因?yàn)檐囕v會(huì)判斷前方障礙物侵入了多少車道，換句話說(shuō)就是前面的障礙物有沒(méi)有完全擋住你的路。在超過(guò)設(shè)定的值時(shí)，車輛才會(huì)對(duì)于前方的障礙物進(jìn)行減速操作。這樣設(shè)定其實(shí)很好理解，如果稍微有一點(diǎn)壓線就會(huì)觸發(fā)減速的話，對(duì)于通行效率就是一個(gè)極大的降低了。

而本次事故的原因，也正是因?yàn)榈缆佛B(yǎng)護(hù)的車輛是緊貼著左側(cè)道路停放的，在道路中央行駛的車輛識(shí)別出了前方的障礙物，但由于侵入本條車道的量沒(méi)有超過(guò)設(shè)定，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

對(duì)于新能源車型的駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，熱度似乎從來(lái)就沒(méi)有真正的低下去過(guò)，對(duì)于這個(gè)能夠幫助人們分擔(dān)一部分駕駛壓力的功能，總是有些消費(fèi)者無(wú)法正確的對(duì)它們有認(rèn)知，固然在未來(lái)是會(huì)出現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，但是就目前的情況來(lái)看，這個(gè)功能似乎還是叫駕駛輔助系統(tǒng)更為貼切，畢竟仍然需要駕駛員保持注意力集中的，人腦的判斷還是要優(yōu)于電腦判斷的。