“中國飛行員的搖籃”

時間回撥到上世紀50年代后期，當時我國空軍飛行訓(xùn)練還在使用初教5、雅克-18等后三點式飛機作為初級教練機，無法滿足米格-15、殲5等新銳前三點式戰(zhàn)機的訓(xùn)練要求。

為了避免將來受制于人，中國航空人一開始就選擇了自主研發(fā)這條更艱難的道路。1957年7月，位于沈陽的第一飛機設(shè)計室開始了初教6的總體設(shè)計，由程不時、林家驊等人負責。該機最初稱為初教1，代號102號機，后被命名為“紅?！?02教練機。

1958年5月，經(jīng)過幾番考察，空軍和二機部正式?jīng)Q定，將初教6的詳細設(shè)計和試制工作轉(zhuǎn)到洪都廠。在研制過程，洪都廠保持了一貫的高效率。

1957年7月，初教6開始設(shè)計，第二年8月27日，一架全身噴著紅旗、中間有一條閃電的原型機在南昌第一次飛向天空——初教6從設(shè)計第一張工作圖紙到第一架原型機上天，總共只用了72天。

首飛成功后，“紅專502”教練機于1961年正式開始批量生產(chǎn)。當年年底裝備部隊時，“紅專502”被重新命名為“61式”初級教練機。直到1964年，才最終確定“初教6”的大名。

初教6就是用這樣的速度，帶著新中國航空工業(yè)從修理、仿制，正式跨入自行設(shè)計的新階段。此后又經(jīng)過多次設(shè)計改進，初教6先后完成了國產(chǎn)發(fā)動機和金屬螺旋槳的配套，成為了完全的“中國制造”飛機。

迄今為止，初教6已經(jīng)成為我國生產(chǎn)時間最長、產(chǎn)量最多的機種（近3000架），為我國培養(yǎng)了數(shù)以萬計的飛行員，被譽為“中國飛行員的搖籃”。目前仍然是我國空、海軍初級教練機的“不二之選”，同時在航空院校和民航系統(tǒng)等單位也廣泛使用?？梢哉f在我國基本所有的飛行員都有過初教6的飛行經(jīng)驗，因此她還有個別名叫“飛行員的初戀”。

跨越半世紀，初教6飛機創(chuàng)造了一段中國航空史上的傳奇。

我國航空工業(yè)的驕傲

作為我國自研并量產(chǎn)的第一款飛機，初教6是我國航空工業(yè)的驕傲，也是我國出口數(shù)量最多的軍用飛機。半個多世紀過去了，初教6飛機總計約1000萬飛行小時，從未出現(xiàn)一起因設(shè)計、制造質(zhì)量問題引起的重大飛行事故，并且在1979年榮獲了中國國家質(zhì)量金質(zhì)獎，成為我國第一個獲此殊榮的機種。

初教6飛機采用全金屬/半硬殼式機身、下單翼、串列雙座、單發(fā)動機、前三點可收放起落架，裝有能保證一般飛行和儀表飛行所需的飛行儀表、發(fā)動機儀表和無線電通信、導(dǎo)航設(shè)備， 配裝一臺HS6A型氣冷9缸活塞發(fā)動機，起飛功率285馬力，額定功率270馬力。此外，初教6飛機可進行目視和儀表飛行、晝間和夜間運行，并且可在寒冷地區(qū)運行（已知結(jié)冰條件除外）。

初教6壽命好，結(jié)構(gòu)強度大，操作簡單，合適培養(yǎng)新手，最大的特點可以總結(jié)成四個字——簡單、可靠，這也體現(xiàn)在飛機的設(shè)計思路上。

例如初教6的前主起落架為跪式氣動避震，向內(nèi)收納與輪艙，有輪艙蓋；后主起落架支柱式直筒避震，向前收起后整體裸露在主翼外，沒有輪艙和艙蓋。這種結(jié)構(gòu)在不犧牲飛機性能的前提下能使得初教6具有極強的適應(yīng)性，不僅可以在草地機場或土跑道完成起降，也能應(yīng)付初學者的“暴力”操控。

當然，受限于當時的時代背景和技術(shù)發(fā)展水平，初教6也有不少缺點，比較明顯的如機載設(shè)備落后，沒有彈射救生系統(tǒng)，座艙不密封、噪音大，在寒冷天氣下操作環(huán)境不好等。

2020年，在南昌舉辦的飛行大會上，航空工業(yè)展出了最新版本的初教6單發(fā)螺旋槳飛機，正式宣布初教6作為我國首款“軍轉(zhuǎn)民”的教練機進入民航市場。該架初教6的機體是嶄新制造的，結(jié)構(gòu)設(shè)計方面進行了很多優(yōu)化與調(diào)整，制造工藝也相當好，采用了新技術(shù)，機身全部采用烤漆。

而在內(nèi)部，曾經(jīng)滿目的儀表也已經(jīng)不見蹤影，取而代之的是一塊彩色液晶多功能顯示屏，同時更換了新型座椅，加裝了部分內(nèi)飾和密封毛氈，使得初教6的座艙一下子“高大上”了起來。這個50多歲的“老兵”，終于換上新裝，重回青春。

出色，不止一面

初教6飛機具有優(yōu)良的飛行性能和操縱品質(zhì)，能進行全特技飛行。除了用于教學，初教6也在其他方面有著出色表現(xiàn)。

2011年8月，空軍專門組建了一支由初教6組成的飛行表演隊——“天之翼”?！疤熘怼钡囊馑际翘炜盏挠鹨?，寓意飛行員把廣袤的天空作為放飛理想、鍛造羽翼的舞臺，讓鋼鐵翅膀賦予天空靈動的生命。作為中國空軍三支飛行表演力量之一，“天之翼”飛行表演隊選擇了初教6作為表演飛機，可見中國空軍對這款飛機的喜愛。

2019年10月19日，在第七屆世界軍人運動會上，中國隊隊員駕駛初教6飛機，以3500分總分第一的成績，摘得空軍五項飛行比賽的首塊金牌。這是中國代表團在該屆軍運會上獲得的第二枚金牌，也是八一空軍五項隊組隊以來獲得的首枚軍運會金牌。

2020年10月31日舉辦的南昌飛行大會現(xiàn)場，“紅星飛行表演隊”的飛行員駕駛初教6飛機與教10飛機編隊飛行，表演了多個飛行動作，引來現(xiàn)場觀眾陣陣歡呼和掌聲。

這是“紅星表演飛行隊”首次亮相，不但成為本次飛行大會的一大亮點，而且還創(chuàng)造了新的歷史，他們是中國第一支初教6飛機民間飛行表演隊，是中國第一支使用航空工業(yè)制造飛機的民間飛行表演隊，同時也是中國第一支全部由退役空軍資深飛行教官組成的飛行表演隊。

海外贏得廣泛好評

除了服務(wù)本國，初教6還走出了國門，出口亞非和歐美等十多個國家，主要用于航空俱樂部和私人娛樂， 如飛行愛好者訓(xùn)練、體育娛樂、編隊/特技表演等， 僅在美國就有300余架初教6在民間飛行。

從上世紀八十年代開始，初教6以及其民用版“海燕”就開始作為民用通航機型通過各種渠道進入美國市場。眾所周知，美國的民間通航產(chǎn)業(yè)極其發(fā)達，而初教6憑借自身操作門檻低、安全性高、經(jīng)濟實用等諸多優(yōu)點，迅速就征服了一大批美國飛行愛好者。

2001年，為了慶祝初教6飛機在美國銷售突破200架，作為中國出口美國最多的飛機型號，初教6總設(shè)計師程不時應(yīng)美國實驗飛機協(xié)會（EAA，Experimental Aircraft Association）之邀，赴美參加在美國威斯康星州東部城市奧什科什舉行的“飛行大會”。

在飛行大會開始時，美國的初教6的忠實粉絲還組織了幾十架初教6編隊，并邀請滿頭白發(fā)的程不時乘坐在領(lǐng)隊飛機上，編隊飛越寬闊的威斯康星河，直達奧什科什機場。這是中國飛機設(shè)計師第一次作為嘉賓應(yīng)邀參加“飛行大會”。

隨著一帶一路戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，越來越多的沿線國家也出現(xiàn)了初教6的身影。這款長期活躍在中外航空界的經(jīng)典飛機再次飛出國門，先后出口包括阿爾巴尼亞、緬甸、斯里蘭卡、孟加拉、柬埔寨等“一帶一路”沿線國家在內(nèi)的十多個國家。不僅先后列裝多國空軍，也在國際民用航空市場上搶占了一席之地。

軍轉(zhuǎn)民開啟新時代

歷經(jīng)半個多世紀的歲月，在創(chuàng)造了無數(shù)優(yōu)異的成績之后，如今的初教6重煥新生，正在開啟另一段新的傳奇。

2019年2月，初教6飛機的TC/PC（型號合格證/生產(chǎn)許可證）兩證頒發(fā)活動在南昌瑤湖機場舉行。而拿到TC證、PC證就意味著初教6可以直接進入民用航空市場，進行批量生產(chǎn)，訂單也從單一走向多元化，市場變得更為廣闊。作為我國第一個獲準軍轉(zhuǎn)民的飛機型號，初教6飛機正式進入國內(nèi)民用航空市場，對于促進我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展和軍民融合深度發(fā)展具有重要意義。

即將舉行的第十三屆中國航展上，初教6飛機新聞發(fā)布會也即將舉行，意味著越來越多的普通民眾可以通過正規(guī)渠道擁有這款飛機。在可預(yù)見的將來，這位“老兵”也還將繼續(xù)飛行在祖國的天空上，為中國的通航事業(yè)發(fā)光發(fā)熱，為更多的青少年播撒關(guān)于航空的種子，為他們插上飛翔的“翅膀”。