摘要：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則并不是一成不變的，國際商會會及時(shí)的對于通則做出相應(yīng)的修改，以適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要，國際商會于2019年9月發(fā)布了最新版本的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，即 INCOTERMS 2020，新版通則從2020年1月1日起正式開始生效，熟悉和掌握新版的貿(mào)易術(shù)語解釋通則，可以讓企業(yè)在國際貿(mào)易過程中，有效的避免因貿(mào)易術(shù)語的變化和使用問題而造成不必要的糾紛與損失。本文通過文獻(xiàn)研究的方法，簡要闡明了國際貿(mào)易的產(chǎn)生與發(fā)展，對于INCOTERMS 2020之于INCOTERMS 2010主要的變化與發(fā)展做了詳細(xì)地闡述與分析，并由此探析企業(yè)對于通則的變化應(yīng)注意的事項(xiàng)，從而使得貿(mào)易往來順利地進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：INCOTERMS 2020;貿(mào)易術(shù)語;改變;企業(yè)應(yīng)對策略

一、引言

國際商會最新修訂的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，即INCOTERMS 2020，在2020年1月1日正式生效，這是國際商會在吸納各國家委員會對于通則意見的基礎(chǔ)之上所作出的修訂，最新版通則以更加簡單明了的形式列出INCOTERMS 2020所包含的內(nèi)容、買賣雙方之間，他們在簽訂商業(yè)合同的時(shí)候，合同中應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定的內(nèi)容，比如說所有權(quán)保留條款、發(fā)生爭議時(shí)候的主管司法機(jī)關(guān)以及適用的法律，從而更好地來反映出買賣交易的邏輯。今年是INCOTERMS 2020開始使用的第一年，因此，許多的企業(yè)部門對于新版通則還不是太熟悉，故通過此文對于新版通則中的變化與發(fā)展，以及企業(yè)對于通則的新變化所需要注意的細(xì)則等方面來進(jìn)行詳細(xì)地分析與闡述，從而使得各個(gè)部門以及企業(yè)能夠熟悉并且更好的去運(yùn)用INCOTERMS 2020，以避免由于對于新版通則的不熟悉，或者是對于貿(mào)易術(shù)語的誤用所導(dǎo)致的不必要的損失和雙方之間的貿(mào)易糾紛。

二、INCOTERMS 2020中的主要發(fā)展

INCOTERMS 2020之于INCOTERMS 2010的變化不是特別大，它是在考慮了在頻繁的貿(mào)易往來中，雙方對于日益普遍的貨物運(yùn)輸安全需的求，新版通則對于不同貨物以及運(yùn)輸性質(zhì)對于保險(xiǎn)承保范圍方面的靈活性需求，及FCA（貨交承運(yùn)人）貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下有關(guān)部分融資性銷售情形中，相關(guān)銀行對裝船提單的需求。很好的彌補(bǔ)了INCOTERMS 2010的一些不足以及加強(qiáng)了其部分方面的具體內(nèi)容，下文將對于INCOTERMS 2020中的主要發(fā)展作出詳細(xì)地闡述與分析。

2.1 明晰FCA規(guī)則增加簽發(fā)裝船提單

FCA（貨交承運(yùn)人）指的是賣方在賣方所在地或者其他指定地點(diǎn)將貨物交給買方所指定的承運(yùn)人或其他人，如果是運(yùn)用FOB術(shù)語，則該術(shù)語可能不適用于貨物在上船前就已經(jīng)交給承運(yùn)人這種情況。在INCOTERMS 2020中，F(xiàn)CA術(shù)語A6/B6中增加了一個(gè)附加選項(xiàng)。該附加選項(xiàng)闡明：買賣雙方可以約定買方指示其承運(yùn)人在貨物裝運(yùn)后向賣方簽發(fā)裝船提單，賣方隨后方才有義務(wù)向買方（通常通過銀行）提交提單。

FCA術(shù)語是一種象征性交貨術(shù)語，它可以適用于任何運(yùn)輸方式，其中也包括了海運(yùn)。在2010通則下 ，買賣雙方如果以FCA術(shù)語成交，并且貨物用海運(yùn)來運(yùn)往目的地的話，此時(shí)有一個(gè)問題，此時(shí)承運(yùn)人只要簽發(fā)貨物收據(jù)或者是收妥備運(yùn)提單，此時(shí)貨物尚未裝上船只，這就使得在貨物裝上船以后，如果買方要求承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單，就有可能出現(xiàn)對方不配合的情況。

在INCOTERMS 2020中解決了這一問題，即在新版通則中，F(xiàn)CA術(shù)語A6/B6增加了一個(gè)附加選項(xiàng)。這就很好解決了特別是交易雙方使用信用證的時(shí)候，賣方?jīng)]有辦法取得已裝船提單，從而進(jìn)行交單議付的問題。新版通則中明確規(guī)定了FCA術(shù)語項(xiàng)下買方的義務(wù)，賣方通過這一約定就可以保證自己正當(dāng)?shù)臋?quán)益。

2.2 DAT術(shù)語更改為DPU術(shù)語

在新版通則中一個(gè)很明顯的貿(mào)易術(shù)語的改變就是，將DAT術(shù)語刪除，更改為DPU術(shù)語，即目的地交貨并卸貨，并將它置于DAP之后。在2010通則中，國際商會加入了DAT和DAP這兩個(gè)術(shù)語，并且這兩個(gè)術(shù)語的區(qū)別并不大，其中DAT所要求的交貨地點(diǎn)是TERMINAL（運(yùn)輸終端），DAP要求的交貨地點(diǎn)是PLACE（目的地），這兩個(gè)術(shù)語都要求買方將貨物運(yùn)到買方指定的地點(diǎn)交貨，根據(jù)2010通則，買方所指定的交貨地點(diǎn)，是運(yùn)輸終端還是目的地，取決于賣方是否具有卸貨義務(wù)。

新版通則中DPU更強(qiáng)調(diào)目的地可以是任何地方，而不僅僅是TERMINAL（運(yùn)輸終端），根據(jù)INCOTERMS 2020，DPU要求賣方卸貨而DAP不要求賣方卸貨，且DAP放置于DPU術(shù)語之前，這樣使得賣方的責(zé)任更加簡單明了，相比于2010通則，更加明確，不容易混淆。

2.3 CIP術(shù)語的投保義務(wù)及自定義運(yùn)輸方式的承運(yùn)的變化

INCOTERMS 2020將CIP術(shù)語下的投保險(xiǎn)別由最低險(xiǎn)別提高到最高險(xiǎn)別，也就是說CIP保險(xiǎn)條款必須符合《協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款》條款（A）的承保范圍，即采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的辦法，即除了“除外責(zé)任”項(xiàng)下所列風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)外，其他風(fēng)險(xiǎn)均予負(fù)責(zé)。在以前舊版本中，只有CIP和CIF的投保義務(wù)得以明確的規(guī)定，但是舊版通則中并沒有規(guī)定這兩個(gè)術(shù)語下賣方應(yīng)該如何的投保，只是大家在長期的貿(mào)易往來中約定俗成地認(rèn)為在沒特殊約定的情況下，按照平安險(xiǎn)或者是ICC（C）險(xiǎn)進(jìn)行投保。而2020通則則對此作出了上述的修訂，因此，貿(mào)易的當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)盡快熟悉新版通則的相關(guān)變化，在運(yùn)用CIP貿(mào)易術(shù)語時(shí)，正確地報(bào)價(jià)和投保，特別是信用證項(xiàng)下的業(yè)務(wù)，避免由于新版的投保險(xiǎn)別不同，投錯了保險(xiǎn)，從而導(dǎo)致銀行的拒付。

2.4 對擔(dān)保義務(wù)更清晰地分配并升級“使用說明”為“用戶注釋”

2010通則的修訂，源于911事件，貨物的運(yùn)輸安全以及申報(bào)問題得到了廣泛的關(guān)注，2010通則的各個(gè)術(shù)語中的A2/B2，即關(guān)于安全通關(guān)的條款，以及A10/B10，即關(guān)于安全信息的條款中簡單的提到了有關(guān)安保的要求，根據(jù)這些年來國際貿(mào)易的實(shí)踐以及對于國際貨運(yùn)中安保的需求，INCOTERMS2020在各個(gè)術(shù)語的A4和A7條款中對于安保做出了更加詳細(xì)地闡述，與之相應(yīng)的也對費(fèi)用在A9/B9中做出了清晰地規(guī)定。

此外，INCOTERMS 2020將INCOTERMS 2010規(guī)則中的“使用說明”改為“用戶解釋說明”，并且大幅增加了其所含蓋的內(nèi)容，2020通則增加后的內(nèi)容主要包括：交貨與風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸方式以及出口/進(jìn)口清關(guān)等等。也對個(gè)別術(shù)語增加了特別說明，這有助于使用者更好地去熟悉2020通則，并且讓其更加準(zhǔn)確地選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，以避免不必要地?fù)p失和糾紛。

三、企業(yè)應(yīng)注意的細(xì)則以及應(yīng)對措施

2020通則于2020年1月1日起正式生效，并在全球范圍內(nèi)實(shí)施，相較于2010通則，2020通則的變化并不是特別大，《2020通則》在《2010通則》的基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確了國際貿(mào)易體系之下，買賣雙方的責(zé)任。2020通則生效以后，對于國際結(jié)算和貿(mào)易實(shí)務(wù)等方面都將會產(chǎn)生重要的影響，因此，雖然國際商會對于2020通則的修訂變化并不是特別的大，從事國際貿(mào)易活動的相關(guān)部門和企業(yè)也要重視并認(rèn)真對待，以避免由于對新版通則的不熟悉造成不必要的損失。下面，就對于企業(yè)在新版通則的啟用下所需要注意的事項(xiàng)以及應(yīng)如何應(yīng)對提出一些建議。

3.1 將INCOTERMS 2020最佳地并入合同中

國際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力方面，它并不存在“新法取代舊法”的說法，我們需要清楚，不管是哪個(gè)版本，其法律性質(zhì)上面來講都屬于商業(yè)慣例。所以在新版通則正式啟用的當(dāng)下，為了避免當(dāng)事人在訂立合同之后產(chǎn)生不必要的糾紛，若果買賣雙方期望INCOTERMS 2020適用于當(dāng)事人所簽訂的買賣合同，為了確保這一期望的最安全的做法是，在合同中用下面的措辭，來明確的將術(shù)語并入到買賣雙方的合同中去：

CIF Shanghai China INCOTERMS 2020;DAP ##Works Beijing China INCOTERMS 2020，若果貿(mào)易術(shù)語中遺漏年份，將可能帶來一些問題，可能當(dāng)事人會按照2010通則等進(jìn)行行事，畢竟2010通則已實(shí)施很多年，各國對于該通則相較來說比較熟悉。因此，雙方當(dāng)事人在簽訂合同的時(shí)候，在合同中明確約定適用某一慣例某一貿(mào)易術(shù)語，這樣就可以減少雙方在執(zhí)行合同的時(shí)候一些不必要的糾紛，可以使得當(dāng)事人的貿(mào)易往來能夠順利進(jìn)行。

3.2 貿(mào)易術(shù)語之后的指定地點(diǎn)以及術(shù)語的正確選用

INCOTERMS 2020的術(shù)語當(dāng)中，我們可以了解到，在A2（Delivery）中規(guī)定了賣方必須在指定的地點(diǎn)或者是港口交貨。在不同的貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下交貨點(diǎn)下的貨物，它們的具體的交付地點(diǎn)是不一樣的，其中EXW和DDP這兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語下，它們的交貨點(diǎn)可能會給貿(mào)易商義務(wù)帶來一些不便，這個(gè)時(shí)候，國際商會可能就會建議對其買賣合同去考慮這兩個(gè)術(shù)語的替代術(shù)語。因此貿(mào)易術(shù)語之后的指定地點(diǎn)是我們需要特別關(guān)注的地方。

還需要考慮到INCOTERMS 2020術(shù)語的變形問題，比如說，如果買賣雙方在合同中修改了INCOTERMS 2020術(shù)語中的有關(guān)費(fèi)用分?jǐn)倖栴}，那么各個(gè)當(dāng)事人也應(yīng)當(dāng)去清楚地表明他們是否與此同時(shí)，希望改變其交貨點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方的界限。

3.3 新版通則下注意FOB和FCA的使用

國內(nèi)做出口的時(shí)候，F(xiàn)OB用的很多，當(dāng)買賣雙方按照FOB成交時(shí)，由買方派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)該在合同所規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)，將貨物裝上買方所指定的船只，并且及時(shí)通知買方。在INCOTERMS 2010項(xiàng)下，明確的說明了FOB術(shù)語并不適合海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，由于該術(shù)語項(xiàng)下承運(yùn)人去簽發(fā)海運(yùn)提單是優(yōu)先選項(xiàng)，而在2010通則項(xiàng)下，F(xiàn)CA術(shù)語則不同，在該通則項(xiàng)下并沒有明確的規(guī)定，賣方在交與承運(yùn)人貨物之后，承運(yùn)人此時(shí)簽發(fā)貨物收據(jù)或者是收妥備運(yùn)提單就可以了，以至于很多的賣方仍然采用FOB術(shù)語成交，但是根據(jù)貿(mào)易往來的經(jīng)驗(yàn)表明，F(xiàn)OB術(shù)語雖被廣泛的使用，但是在其使用過程中存在許多的漏洞和風(fēng)險(xiǎn)，從而可能會使得賣方出現(xiàn)錢貨兩空的情況。

在2020通則下，F(xiàn)CA術(shù)語對于買方的義務(wù)提出了更加明確的要求，即，在合同的當(dāng)事人或者是信用證約定，賣方需要提交已裝船提單時(shí)，買方就必須指示其承運(yùn)人出具海運(yùn)提單。因而，在INCOTERMS 2020下，F(xiàn)CA術(shù)語既可以集裝箱海運(yùn)并且要出具海運(yùn)提單，該術(shù)語會比FOB更好的區(qū)分各自的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。

四、結(jié)論

2020通則是在收集了全面的反饋意見，以及評估了共計(jì)3000多條相關(guān)評論之后，國際商會在2010通則的基礎(chǔ)之上所作出的修訂，是一部具有很高的現(xiàn)實(shí)意義以及實(shí)踐導(dǎo)向的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的新版本。貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易往來中具有廣泛的應(yīng)用，在新版通則開始啟用之際，本文對于INCOTERMS 2020的變化與發(fā)展、仍然存在的不足以及企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)做了詳細(xì)地闡述，2010通則以及2000通則已經(jīng)使用了許多年，各個(gè)國家的商業(yè)團(tuán)體對其細(xì)則已經(jīng)非常的熟悉并且運(yùn)用地得心應(yīng)手，雖然INCOTERMS 2020的變化并不是很大，但是企業(yè)仍然應(yīng)當(dāng)盡快地熟悉新版通則的相關(guān)改變以及細(xì)則，以盡可能地減少在今后的貿(mào)易往來中因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語或者通則的不熟悉而產(chǎn)生的不必要的糾紛。

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作者簡介：

鄧玲玲（1995—），女，漢族，籍貫：江蘇東臺人，蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院，19級在讀研究生，碩士學(xué)位，專業(yè)：國際貿(mào)易學(xué)，研究方向：國際貿(mào)易。