李瀟雨

2001年深秋，島城。

那是青島港集團實施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略的關鍵一年，作為當年青島市的重大工程，集團要求橋吊安裝任務年底前全部完成。然而，橋吊安裝并非易事，工程進展緩慢。距離交付日期只剩短短40余天。

許振超自然成為了拿下這項任務的不二人選。他臨危受命，勇于承擔，立馬做好了在港口長期駐扎的準備。

那些個堅守在碼頭的夜晚，許振超抬頭就能看見星星，望見銀河，“這是個多浪漫的事啊”！尚未建好的碼頭上，雖然只有兩個鐵皮集裝箱用作他的日常生活和辦公的場地，但頭枕星河，面向藍海，做著自己所鐘愛的事業(yè)，許振超未曾說過一句累，他發(fā)自內(nèi)心地熱愛這片新港區(qū)。

2001年12月31日19時，重1300噸、長150米、高75米的超大型橋吊，終于矗立在了黃島前灣新港區(qū)的碼頭上，在場所有人歡呼雀躍。

自此，黃島前灣新港區(qū)成為了許振超新的根據(jù)地，青島港邁向深藍的新征程也由此開啟了新篇章。

從“600馬力”到“12馬力”

彼時的青島港年吞吐量已突破1億噸大關，尤其是集裝箱吞吐量更是保持了年遞增25%以上的高速度。

有生產(chǎn)，自然就有消耗。

多年來，輪胎吊一直是碼頭上的“耗油大戶”，機器本身加裝了一臺600馬力的柴油機，運行一天，大概就要“喝掉”一噸油。同時，輪胎吊又屬直排式機器，對當?shù)乜諝獾奈廴静谎远鳌ＴS振超偶然發(fā)現(xiàn)，碼頭之上，天空之下，曾經(jīng)陪伴自己奮戰(zhàn)、慰藉自己辛勞的星辰已經(jīng)寥寥無幾，心里很不是滋味。

要想留住星空，就必須要有所作為。許振超很快便提出了應對方案，核心就是兩個字——節(jié)能。

輪胎吊并非全天候、無間隙工作，總會有待工的時間，鑒于此，許振超考慮加裝一個12馬力的小發(fā)動機，由司機和調(diào)度員預估好機器需要待工的時間，并適時切換。一個12馬力的發(fā)動機耗油量就很低了，但卻足以保證待工時司機在駕駛室內(nèi)夏日降溫、冬日取暖的需求。

耗油量低就意味著排放量的降低，許振超一個簡單的創(chuàng)新應用，就取得了立竿見影的節(jié)能效果。隨之減少的還有企業(yè)的生產(chǎn)成本，據(jù)許振超回憶，一年下來，僅輪胎吊的運作油費就節(jié)省了50多萬元。大馬力發(fā)動機停下來了，損耗減少，維護成本自然也隨之下降。

但在許振超看來，這樣的改造是初級且原始的，想要實現(xiàn)更大的突破必須要膽大心細，更重要的，還是要等待一個契機。

從“七塊”到“兩塊五”

2005年年初，青島港發(fā)出了向管理要效益、向挖潛要效益的號召，與此同時，國際上原油價格即將翻番上漲的風聲也一直不斷。許振超知道，他等待的時機終于到了。

要想在管理、挖潛上做文章，就必須在零缺陷、無故障的基礎上實現(xiàn)低成本運行。說到成本，沒有人比他更了解輪胎吊高昂的生產(chǎn)成本——吊一個集裝箱就要消耗1.2升的柴油，大約七塊錢。許振超再次鎖定“輪胎吊”，這一次，他大膽提出用“電”直接代替“柴油”的想法，最大程度消減能源成本，減少排放。

在青島港管理層的支持下，許振超成立了“油改電”專題攻關小組?；貞浤嵌纹D難的研發(fā)和論證過程，他說：“輪胎吊‘油改電這方面的技術在全球的碼頭公司都是空白，沒有現(xiàn)成的路可走，有也只是停留在理論探討階段，這是要逼著我們一切從頭開始啊！”

關于究竟采用何種方式建立“輪胎吊”與“電”之間的聯(lián)系，許振超團隊進行了多輪論證，也經(jīng)歷了多次推翻。可借鑒的例子一為城市里的無軌電車，依靠動力網(wǎng)和天線傳輸電能，但終因信號干擾、成本高昂被否定;二是工廠里的天車，但也因固定軌道不適用于活動性強的輪胎吊被推翻。研發(fā)進入停滯狀態(tài)。

就在所有人都一籌莫展的時候，一次偶然的機會，許振超從飛機空中加油技術中得到啟發(fā)。大小飛機相當于輪胎吊與取電器，只要保持相對速度大致相同，加之連接兩者的柔性輸電裝置，那無論輪胎吊如何擺動，取電裝置都能夠順利供電。

許振超清楚地記得，2006年的盛夏，青島港碼頭上出現(xiàn)了第一條采用移動滑觸線方式供電的輪胎吊試驗線?！八緳C啟動輪胎吊時的震動、噪音、排氣全都沒有了，它就這么悄無聲息地就跑過來了，一點兒動靜都沒有?！被叵肫鸬谝淮卧囼灂r的場景，許振超說，“效果出奇得好，連我自己都感到驚喜?！?/p>

很快，輪胎吊“油改電”在全港范圍內(nèi)試行、推廣，實際運行測試中，新輪胎吊能源成本由以前的每作業(yè)一個自然箱七塊錢，下降至2.5度工業(yè)用電，合兩塊五毛錢，一年將節(jié)支2000萬元以上，而且徹底實現(xiàn)零污染、零排放。久違的星河又出現(xiàn)在了青島港碼頭的上空。

從“15分鐘”到“7分鐘”

再一次將目光聚焦到輪胎吊上是“油改電”項目應用一段時間后。

許振超發(fā)現(xiàn)，“油改電”后的輪胎吊依靠滑觸線供電，而在轉場時就需要依賴發(fā)電車供電，并通過人工實現(xiàn)輪胎吊的插拔電。每部輪胎吊轉場需要安排3人操作，不僅存在人機交叉配合、占用人員的弊端，而且效率不高。

生產(chǎn)效率問題不容回避，他與團隊又一次將目光瞄準了輪胎吊，針對轉場和插拔取電過程進行專題研究。

經(jīng)過近一年時間的電池轉場，2018年10月，自動插拔等科技項目攻關，成功實施了輪胎吊的電池轉場、自動插拔改造。改造后的輪胎吊由原來平均15分鐘轉場，縮減至了7分鐘。不僅省掉了人力操作，實現(xiàn)了人機分離，同時還克服了惡劣天氣不能進行插拔電作業(yè)的局限性，實現(xiàn)了全時段、全氣候作業(yè)。這一次，輪胎吊利用率和生產(chǎn)效率被進一步提高，許振超再一次用創(chuàng)新為企業(yè)節(jié)約了生產(chǎn)成本。

2019年，許振超帶領團隊又一次向橋吊遠程控制、半自動化操作改造發(fā)起攻勢，同年5月，首次在全球傳統(tǒng)集裝箱碼頭中，將兩臺雙起升橋吊引進了自動化應用技術。有效降低了橋吊司機高空作業(yè)的工作量和勞動強度，為傳統(tǒng)碼頭向半自動化、自動化轉型提供了一條可復制的成功之路。

“新事物的產(chǎn)生總會伴隨著反對的聲音”，回想自己近五十年工作歷程，許振超這樣感慨道。的確如此，從“無聲響操作”到輪胎吊“油改電”，哪一次改革創(chuàng)新不是咬牙堅持、迎難而上呢？但他偏偏執(zhí)著甚至執(zhí)拗于此，就這樣，他挺起了中國碼頭工人的脊梁;就這樣，他成為了一名永遠與攻關、創(chuàng)新緊密聯(lián)系在一起的“大國工匠”。

（未署名圖片由山東港口青島港提供）