航空工業(yè)洪都

汽車是通過轉動方向盤實現(xiàn)左右轉彎的。不過今天的主角可不是汽車，而是飛機。你知道，飛機在空中的轉彎是如何實現(xiàn)的嗎？

飛機在空中能做各種機動飛行，讓人看著刺激又過癮，轉彎能力就是飛機機動性能的一個重要指標。要想知道飛機在空中飛行時是如何轉彎的，我們首先要了解一下飛機的機翼。

通常我們所說的機翼主要是指飛機機身中部的那對“大翅膀”，而在飛機尾部還有水平尾翼和垂直尾翼。在這些機翼上，固定不動的部分我們稱為固定翼面，它們的主要職責是提供飛機升力和保持穩(wěn)定;而可以活動的部分我們稱為活動翼面，包括副翼、升降舵和方向舵，它們主要用于改變飛機的飛行姿態(tài)。當兩塊副翼沿不同方向偏轉時，飛機可實現(xiàn)左右滾轉姿態(tài)的變化，當升降舵上下活動時，飛機可實現(xiàn)抬頭和俯沖姿態(tài)的變化，而當方向舵左右活動時，則可實現(xiàn)機頭繞飛機重心左右偏轉的變化。

飛機轉彎還涉及一個向心力的問題。在高中物理講圓周運動時，我們學習過一個物體在轉彎時會受到一個向心力的作用，飛機在空中轉彎時同樣也會有個向心力，這個向心力是怎樣產生的呢？

從飛機的飛行原理當中我們得知，飛機在空中飛行主要受到四種力的作用——重力、升力、空氣阻力和發(fā)動機推力。但重力方向始終是豎直指向地面，而發(fā)動機推力和空氣阻力一般都與飛機前進方向一致或相反，這些力都無法產生足夠的向心力迫使飛機改變運動方向，所以，飛機空中轉彎的向心力只能來自于升力。

由于水平直線飛行的飛機，升力幾乎垂直指向機翼上方，升力大小與重力相等，要使這個升力轉變?yōu)榇偈癸w機轉彎的向心力，就必須通過調節(jié)副翼使飛機傾斜一定角度，從而使部分升力轉變?yōu)轱w機轉彎的向心力。此時飛機的傾斜角度越大，向心力就越大，飛機轉彎的速率就越高。但由于部分升力用于飛機轉彎，平衡重力的升力分量就越來越小，若不增加飛機升力平衡重力，飛機就將在轉彎的過程中出現(xiàn)高度下降的情況。所以，為了在飛機轉彎過程中保持高度不變，還需要通過調節(jié)升降舵不斷增加飛機迎角，也就是讓飛機抬頭向上飛來提高升力。

這樣，飛機就能在不改變高度的情況下在空中實現(xiàn)完美轉彎了。