袁華明

(蒙娜麗莎集團(tuán)股份有限公司 廣東 佛山 528211)

前言

隨著計算機科技的不斷進(jìn)步，物流運輸?shù)男畔⒒潭纫踩找嫣岣?。盡管如此，在像陶瓷行業(yè)等傳統(tǒng)制造行業(yè)中，物流提貨環(huán)節(jié)普遍比較松散和脫節(jié)，信息化發(fā)展水平相對不太高。主要表現(xiàn)如圖1所示，安排車輛提貨環(huán)節(jié)大概為：營運商自行委托物流公司安排承運商，承運商安排司機接單并將司機信息發(fā)送給物流公司，物流公司在接收到運輸需求后，需要與營運商和承運商確定，確定無誤后信息再由物流公司將信息發(fā)送給營運商，營運商將提貨計劃發(fā)送給廠商，承運商將根據(jù)提貨計劃信息安排車輛和司機按指定的時間去廠商處拉貨，司機到達(dá)現(xiàn)場后，廠商根據(jù)提貨計劃匹配的司機信息安排提貨。

圖1 流程圖

在整個安排車輛提貨的環(huán)節(jié)中不難發(fā)現(xiàn)，第一，營運商和司機之間是一個間接關(guān)聯(lián)關(guān)系、廠商和司機之間也是一間接關(guān)聯(lián)關(guān)系。這導(dǎo)致，在整個車輛提貨環(huán)節(jié)中，將花費大量的溝通成本和時間成本，且提貨效率低下。第二，營運商、司機、承運商、物流公司、廠商不在一個系統(tǒng)內(nèi)，無法對訂單提貨環(huán)節(jié)實現(xiàn)全鏈路跟蹤和管理。第三，營運商不了解現(xiàn)場提貨、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)情況，容易出現(xiàn)安排的提貨車輛與實際所需車輛出現(xiàn)偏差，或選擇物流方式或者渠道的局限性而導(dǎo)致提貨成本增高的情況。

在此背景下，提出一種適用于陶瓷行業(yè)的車輛調(diào)度系統(tǒng)，通過系統(tǒng)將營運商、司機、廠商等之間建立直接的關(guān)聯(lián)關(guān)系，通過電腦端、應(yīng)用程序、微信小程序多平臺實時協(xié)同，實現(xiàn)有序的車輛調(diào)度和物流環(huán)節(jié)數(shù)字化管理，從而節(jié)約安排車輛提貨的時間成本和溝通成本，提高提貨的工作效率及用戶的提貨體驗。

2 具體實現(xiàn)過程

2.1 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

一種適用于陶瓷行業(yè)的車輛調(diào)度系統(tǒng)，如圖2所示，包括：車輛調(diào)度平臺，以及與該車輛調(diào)度平臺相通信的web端和移動端。所述web端包括：用戶管理單元，用于廠商創(chuàng)建車輛調(diào)度系統(tǒng)的登錄賬號、賬號的權(quán)限范圍和密碼設(shè)置；運輸合同單元，包括處理發(fā)貨合同和承運合同；提貨計劃單元，用于營運商向廠商提交提貨的請求信息作為提貨計劃請求；配送計劃單元，用于物流公司根據(jù)營運商的所述提貨計劃請求，指派承運商及相關(guān)發(fā)貨信息；配送調(diào)度單元，用于承運商確認(rèn)配送調(diào)度信息；發(fā)運計劃單元，以所述提貨計劃請求和所述配送調(diào)度信息為基礎(chǔ)生成詳細(xì)發(fā)運計劃信息；運輸費用表單元，用于根據(jù)每次配送調(diào)度信息對每次運輸費用匯總，形成報表；預(yù)估費用表單元，用于根據(jù)每次配送調(diào)度信息事先預(yù)估費用；所述移動端包括：預(yù)約計劃單元，用于司機查詢與自身相關(guān)聯(lián)的營運商的發(fā)運計劃信息，并輸入預(yù)約計劃的請求信息，根據(jù)預(yù)約計劃及送貨單，到廠商提貨運輸。

圖2 調(diào)度系統(tǒng)示意圖

2.2 具體實施方式

2.2.1 運輸合同單元

運輸合同單元主要包括：新建、編輯、刪除、查詢、審批、反審批(即對不符合標(biāo)準(zhǔn)的合同駁回)、導(dǎo)入和導(dǎo)出等功能。其中，運輸合同具體包括發(fā)貨合同和承運合同。發(fā)貨合同是廠商和物流公司簽訂的合同，用于廠商將貨物委托給物流公司發(fā)貨。承運合同是物流公司和承運商簽訂的合同，用于物流公司將發(fā)貨任務(wù)委托給承運商。

2.2.2 提貨計劃單元

提貨計劃單元主要包括：新建、編輯、刪除和查詢等功能，用于營運商向廠商提交提貨的請求信息。

2.2.3 配送計劃單元

研究中用矩形區(qū)域表示物體可能存在的位置，采用窮舉法計算區(qū)域內(nèi)所有質(zhì)點位置物體的漂移速度范圍，當(dāng)Δt時間足夠小時，物體的漂移運動可以假設(shè)為勻速運動，將區(qū)間內(nèi)任一質(zhì)點位置進(jìn)行更新，得到Δt后物體的更新區(qū)域，因此在理論上有一定的可靠性。

配送計劃單元主要包括：新建、編輯、刪除、查詢、審批、反審批、導(dǎo)入和導(dǎo)出等功能，用于物流公司根據(jù)營運商的提貨計劃請求，指派承運商及相關(guān)發(fā)貨信息。

2.2.4 配送調(diào)度單元

配送調(diào)度單元主要包括：新建、編輯、刪除、查詢、審批、反審批、導(dǎo)入、導(dǎo)出、打印和送貨單打印等功能，用于承運商確認(rèn)配送相關(guān)信息。

2.2.5 發(fā)運計劃單元

發(fā)運計劃單元是以提貨計劃和配送調(diào)度為基礎(chǔ)生成詳細(xì)發(fā)運計劃信息，主要包括：新建、編輯、刪除和查詢等功能。

2.2.6 運輸費用表和預(yù)估費用表單元

運輸費用表單元主要包括：查詢模塊，用于對每次運輸費用匯總，形成報表。

預(yù)估費用表單元主要包括：查詢模塊，用于根據(jù)每次的配送調(diào)度信息事先預(yù)估費用。

2.2.7 預(yù)約計劃單元

預(yù)約計劃單元主要包括發(fā)運計劃查詢、添加預(yù)約計劃信息和預(yù)約評價等功能。主要用于司機對營運商的發(fā)運計劃查詢并預(yù)約提貨。

2.2.8 用戶管理單元

用戶管理單元主要包括：新建、編輯、修改密碼和分配權(quán)限等功能，用于廠商創(chuàng)建車輛調(diào)度系統(tǒng)的登錄賬號、賬號的權(quán)限范圍和密碼設(shè)置。

3 場景應(yīng)用示例

基于本系統(tǒng)的設(shè)計，進(jìn)一步舉實例以詳細(xì)說明。本系統(tǒng)的運營模式如圖2所示，分為電腦web端和移動端。web端會根據(jù)身份不同授予不同單元權(quán)限，進(jìn)行相關(guān)操作。營運商可操作單元：提貨計劃單元、發(fā)運計劃單元；承運商可操作單元：配送調(diào)度單元；物流公司可以操作全部單元；廠商負(fù)責(zé)權(quán)限分配。移動端會由司機注冊并使用預(yù)約計劃模塊。本系統(tǒng)的車輛調(diào)度系統(tǒng)具體操作方式如圖3：

圖3 調(diào)度系統(tǒng)操作示意圖

①先簽訂運輸合同。運輸合同分為發(fā)貨合同和承運合同。發(fā)貨合同是廠商和物流公司之間簽訂的合同，用于將發(fā)貨任務(wù)委派給物流公司。承運合同是物流公司和承運商簽訂的合同，用于物流公司將任務(wù)委派給承運商。簽訂運輸合同后，廠商為物流公司創(chuàng)建車輛調(diào)度系統(tǒng)的賬號和授權(quán)，授權(quán)后，物流公司可以查看所有營運商的提貨計劃，配送計劃、配送調(diào)度運輸費用表和預(yù)估費用報表、提貨單等單元的所有功能。廠商為承運商創(chuàng)建車輛調(diào)度系統(tǒng)的賬號和授權(quán)，授予承運商配送調(diào)度的權(quán)限，承運商可以看到物流公司為指定運營商所做的配送計劃。

②營運商通過提貨計劃單元填寫提貨計劃。具體內(nèi)容包括計劃單號、日期、客戶代碼、客戶名稱、提貨單號、制單人、單狀態(tài)、貨物信息(瓷磚品種、規(guī)格、型號、色號、倉碼、合同號)、提貨數(shù)量、重量、備注信息(運輸方式、是否加急、是否拆托)、送貨目的地等。

③物流公司可以查看所有營運商的提貨計劃請求信息，并根據(jù)提貨計劃中的貨物信息、重量、備注信息(運輸方式、是否加急、是否拆托)、送貨目的地等篩選并確定合適的承運商及相關(guān)發(fā)貨信息包括貨物重量、路程、運輸方式、配送起止時間等。

④物流公司在配送計劃中確定了承運商后，承運商可查看對應(yīng)的配送調(diào)度信息，并在配送調(diào)度中確認(rèn)配送方式、配送司機信息(姓名、聯(lián)系電話、車牌號、身份證號)、預(yù)計提貨日期、預(yù)計到達(dá)日期。若提貨數(shù)量較多或客戶選擇拆托，同一個配送計劃信息可添加多個配送調(diào)度信息。配送調(diào)度信息提交后，由物流公司審批，審批通過后，自動生成發(fā)運計劃和送貨單。

⑤發(fā)運計劃生成后，經(jīng)銷商可查看安排提貨的司機信息以及貨物的執(zhí)行情況。

⑥司機在移動端中執(zhí)行預(yù)約計劃模塊，具體地根據(jù)手機號碼、姓名、身份證號、公司名稱進(jìn)行注冊。若注冊的手機號碼同發(fā)運計劃中的提貨司機手機號碼一致，司機可查看到發(fā)運計劃并做預(yù)約。預(yù)約信息可包括：預(yù)約提貨的貨物信息、預(yù)約日期和預(yù)約時間段。預(yù)約日期和時間段都限制了最大預(yù)約數(shù)量。

若司機選擇的預(yù)約時間段的預(yù)約量達(dá)到最大則無法預(yù)約，需選擇其他時間預(yù)約。這一操作能夠避免司機在同一時間到達(dá)廠商提貨現(xiàn)場，從而造成提貨擁擠，司機長時間等待的苦惱。

⑦司機提貨后，帶著物流公司給的送貨單進(jìn)行送貨。司機送貨到營運商后，由營運商簽收，簽收后司機需拍照上傳，上傳到小程序端并將紙質(zhì)送貨單交回物流公司。

4 總結(jié)

一種適用于陶瓷行業(yè)的車輛調(diào)度系統(tǒng)，從系統(tǒng)設(shè)計和場景應(yīng)用兩方面分別進(jìn)行了詳盡的闡述。本系統(tǒng)已在蒙娜麗莎集團(tuán)股份有限公司各生產(chǎn)基地運用，解決當(dāng)前物流環(huán)節(jié)中廠商、物流、承運商、司機再到營運商/客戶這種單向的連接方式從而導(dǎo)致在整個車輛提貨環(huán)節(jié)中，花費大量的溝通成本和時間成本，且提貨效率低下的問題。實現(xiàn)了：

①物流提貨環(huán)節(jié)，從廠商、物流、承運商、司機再到營運商(客戶)一站式全鏈接追蹤。

②發(fā)運訂單全流程數(shù)字化管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

③承運商、司機統(tǒng)一管理，對車輛合理調(diào)度，盡可能節(jié)約成本，實現(xiàn)效益最大化。

④電腦端、應(yīng)用程序、微信小程序多平臺實時協(xié)同，溝通成本大幅度下降，方便快捷。

⑤支持一鍵生成賬單，在線對賬，大幅減少對賬時間。

⑥支持企業(yè)自定義報表，貼合業(yè)務(wù)需求。