黃曉杏 譚吉玉 余達錦

(1 廣州科技貿(mào)易職業(yè)學(xué)院管理學(xué)院，廣州 511442；2 江西理工大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，江西 贛州 341000；3 江西財經(jīng)大學(xué)統(tǒng)計學(xué)院，南昌 330013)

伴隨著大眾旅游時代的到來，旅游業(yè)已成為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，交通運輸作為聯(lián)結(jié)客源地和旅游目的地之間的重要紐帶，是保障旅游業(yè)順利運轉(zhuǎn)的必要條件，反之，旅游業(yè)的快速發(fā)展，也會在一定程度上促使交通運輸系統(tǒng)不斷健全和完善，二者相互促進。十九大報告上，習(xí)近平總書記再次強調(diào)“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力”，繼續(xù)堅定實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，以云計算、大數(shù)據(jù)、AI和物聯(lián)網(wǎng)為代表的新興科學(xué)技術(shù)對旅游業(yè)和交通運輸業(yè)的助推作用明顯，與二者的融合趨勢逐漸加強。因此，三者互相聯(lián)動，密不可分，旅游業(yè)、科技創(chuàng)新、交通運輸業(yè)三者的良性互動對于實現(xiàn)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

1 文獻述評與耦合機理分析

1.1 文獻述評

現(xiàn)有文獻較多探討旅游業(yè)、科技創(chuàng)新、交通運輸業(yè)兩兩之間的互動關(guān)系。關(guān)于旅游業(yè)與交通運輸業(yè)的關(guān)系，國外研究主要圍繞旅游對交通運輸業(yè)的需求、二者的關(guān)聯(lián)、旅途交通規(guī)劃及交通運輸對旅游的作用等方面展開[1-3]，國內(nèi)研究主要集中于旅游經(jīng)濟與交通運輸業(yè)的耦合關(guān)系、旅游業(yè)與交通優(yōu)勢度的關(guān)系、旅游交通響應(yīng)強度、交通運輸業(yè)對旅游空間結(jié)構(gòu)的影響等方面[4-5]；關(guān)于旅游業(yè)或交通運輸業(yè)與科技創(chuàng)新的關(guān)系,學(xué)者們最早熱衷于探討旅游業(yè)創(chuàng)新的分類、旅游技術(shù)創(chuàng)新與旅游發(fā)展的關(guān)系，之后，對旅游科技創(chuàng)新能力的空間特征及二者的協(xié)同機制進行了量化分析[6-7]；關(guān)于交通運輸業(yè)與科技創(chuàng)新的關(guān)系，現(xiàn)有研究多數(shù)從定性的角度闡述科技創(chuàng)新對交通運輸業(yè)的驅(qū)動作用、交通運輸業(yè)科技創(chuàng)新的策略、機制及存在的問題等[8-9]，缺少分析交通運輸業(yè)對科技創(chuàng)新的反哺作用，從定量的層面來揭示二者關(guān)系的研究更是鮮少涉及。

綜上，以往研究多側(cè)重于旅游業(yè)、科技創(chuàng)新與交通運輸業(yè)兩元關(guān)系分析，從三元關(guān)系視角分析彼此相互作用的機理及協(xié)調(diào)關(guān)系的文獻還未曾見到。鑒于此，本文在系統(tǒng)闡述旅游業(yè)、科技創(chuàng)新和交通運輸業(yè)耦合機理的基礎(chǔ)上，以中國八大區(qū)域為研究對象，采用耦合協(xié)調(diào)度模型，系統(tǒng)分析三者的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系及演化趨勢，為提升旅游業(yè)、科技創(chuàng)新與交通運輸業(yè)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平提供支持和借鑒。

1.2 旅游業(yè)—科技創(chuàng)新—交通運輸業(yè)耦合作用機理

旅游業(yè)—科技創(chuàng)新—交通運輸業(yè)是一個多層次性和高度復(fù)雜的開放系統(tǒng)，諸要素之間既相互促進又相互制約。正確理解旅游業(yè)、科技創(chuàng)新、交通運輸業(yè)的耦合機理，是實現(xiàn)三者協(xié)調(diào)發(fā)展的前提。

首先，旅游業(yè)具有顯著的綜合性和關(guān)聯(lián)帶動性，為實現(xiàn)客流的高效集聚，會推動交通運輸線的拓展和延伸，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進旅游交通網(wǎng)絡(luò)的完善升級。而交通運輸業(yè)是溝通旅游需求和供給的重要紐帶，是連接客源地和旅游目的地的橋梁，為旅游業(yè)的有序發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)保證。

其次，旅游業(yè)和交通運輸業(yè)的快速發(fā)展可為科技創(chuàng)新源源不斷地注入動力和活力。一方面，游客需求的多元化、交通運輸?shù)霓D(zhuǎn)型升級在一定程度上對科技創(chuàng)新提出了更高要求，加速新技術(shù)的應(yīng)用步伐；另一方面，旅游業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展也為科技創(chuàng)新提供物質(zhì)保障和資本支撐，引導(dǎo)物質(zhì)、人才、信息、資金等要素的集聚與擴散，加速各要素在區(qū)域間的流通和互動，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造動力和活力。

最后，創(chuàng)新是驅(qū)動旅游業(yè)和交通運輸業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本動力，也是國家核心戰(zhàn)略之一。一方面，研發(fā)經(jīng)費投入強度、技術(shù)市場成交額、發(fā)明專利授權(quán)數(shù)等指標的增長有助于增加有效旅游要素供給，優(yōu)化旅游體驗，提升旅游業(yè)績效，推動旅游發(fā)展方式的變革和升級；另一方面，科技創(chuàng)新投入的增加有助于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的完善，提升交通服務(wù)質(zhì)量、運營效率和管理水平，從而推動交通運輸業(yè)的全面轉(zhuǎn)型和升級。

2 研究方法

2.1 模型設(shè)計

根據(jù)吳寒和劉東晉(2019)[4]等學(xué)者的研究成果，借鑒物理學(xué)中的“耦合”概念，建立旅游業(yè)、科技創(chuàng)新、交通運輸業(yè)3個子系統(tǒng)的耦合度模型，即：

(1)

式中：C為耦合度，C∈[0,1]，值越大耦合度越好，反之越差。z1、z2、z3分別表示旅游業(yè)、科技創(chuàng)新以及交通運輸業(yè)3個子系統(tǒng)的序參量。耦合度能夠恰當表征各子系統(tǒng)耦合狀況，但是當各子系統(tǒng)取值均較低且數(shù)值接近的情況下，單純利用耦合度公式來計算會導(dǎo)致系統(tǒng)耦合程度較高的錯誤評價結(jié)果[4]。為真實反映旅游業(yè)、科技創(chuàng)新、交通運輸業(yè)3個子系統(tǒng)的整體功能或綜合發(fā)展水平，引入耦合協(xié)調(diào)度模型。計算公式為：

(2)

D為耦合協(xié)調(diào)度，T為旅游、科技創(chuàng)新、交通運輸業(yè)的綜合指數(shù)，它反映了3個子系統(tǒng)的整體協(xié)同效應(yīng)，α、β、δ為待定權(quán)數(shù)。已有研究表明旅游與交通運輸業(yè)存在明顯的雙向協(xié)同作用，科技創(chuàng)新在二者的發(fā)展中均起到重要作用，但二者并非推動科技創(chuàng)新的唯一動力，基于我國的實際情況，在征求專家意見的基礎(chǔ)上，取α=0.3、β=0.4、δ=0.3。為便于比較，采用極差標準化對各個指標進行無量綱化處理，具體公式參見文獻[4]，因篇幅有限，此處不再贅述。

2.2 耦合協(xié)調(diào)度評價標準

在借鑒吳寒和劉東晉(2019)[4]等人研究的基礎(chǔ)上，本文給出了旅游業(yè)、科技創(chuàng)新和交通運輸業(yè)的耦合協(xié)調(diào)程度評價標準，具體如表1所示。

表1 耦合協(xié)調(diào)度等級劃分

3 實證分析

3.1 指標選取及權(quán)重確定

本文構(gòu)建旅游業(yè)—科技創(chuàng)新—交通運輸業(yè)耦合協(xié)調(diào)的評價指標體系，該指標體系包括7個一級指標、29個二級指標。使用極差標準化對各項指標數(shù)值進行無量綱化處理，之后采用熵權(quán)法來確定各指標的權(quán)重，各指標權(quán)重計算結(jié)果見表2。

表2 旅游業(yè)—科技創(chuàng)新—交通運輸業(yè)系統(tǒng)評價指標體系及權(quán)重

本文選取2008—2018年中國八大區(qū)域數(shù)據(jù)評價旅游業(yè)—科技創(chuàng)新—交通運輸業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展情況。數(shù)據(jù)來源于中國統(tǒng)計年鑒、文化與旅游統(tǒng)計發(fā)展公報、交通運輸行業(yè)統(tǒng)計與發(fā)展公報、中國科技統(tǒng)計年鑒、各省區(qū)統(tǒng)計年鑒等。八大經(jīng)濟區(qū)是國務(wù)院發(fā)展研究中心根據(jù)不同地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展狀況而提出的八大綜合經(jīng)濟區(qū)劃，分別為東北地區(qū)(遼寧、吉林、黑龍江)、北部沿海區(qū)(北京、天津、河北、山東)、東部沿海區(qū)(上海、江蘇、浙江)、南部沿海區(qū)(福建、廣東、海南)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)(山西、內(nèi)蒙古、河南、陜西)、西南經(jīng)濟區(qū)(廣西、重慶、四川、貴州、云南)、長江中游經(jīng)濟區(qū)(安徽、湖北、湖南、江西)、西北經(jīng)濟區(qū)(西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆)。

3.2 3個子系統(tǒng)的綜合評價結(jié)果

由前述公式計算出八大經(jīng)濟區(qū)的旅游業(yè)(Z1)、科技創(chuàng)新(Z2)、交通運輸業(yè)(Z3)3個系統(tǒng)的綜合指數(shù)，見表3。從旅游業(yè)的發(fā)展水平來看，除了東北地區(qū)、北部沿海區(qū)、東部沿海區(qū)、南部沿海區(qū)在部分年份年有不同程度的下降外，其他地區(qū)11年間均呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好態(tài)勢；南部沿海區(qū)和東部沿海區(qū)在2012年之前旅游發(fā)展水平不相上下，遙遙領(lǐng)先于其他六區(qū)，之后，東部沿海區(qū)開始明顯落后于前者；西南經(jīng)濟區(qū)和其他區(qū)相比，旅游業(yè)表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，除了得益于獨特的區(qū)位、自然和人文優(yōu)勢外，西南經(jīng)濟區(qū)各省區(qū)市近幾年逐漸將旅游作為重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，相繼出臺扶持旅游的優(yōu)惠政策，極大地促進了旅游業(yè)的發(fā)展；長江中游經(jīng)濟區(qū)增速僅次于西南經(jīng)濟區(qū)，北部沿海區(qū)增幅穩(wěn)定，一直處于中游水平；黃河中游經(jīng)濟區(qū)和東北區(qū)在2016年以前水平接近，之后差距逐漸增大；西北經(jīng)濟區(qū)的旅游發(fā)展水平上升緩慢，一直位于八區(qū)之末。

表3 八大經(jīng)濟區(qū)2008—2018年旅游業(yè)、科技創(chuàng)新、交通運輸業(yè)指數(shù)

從科技創(chuàng)新綜合指數(shù)來看，8個區(qū)域整體呈顯著上升趨勢，波動特征相似，2011年以前差距不大，2011年以后各區(qū)上升速度加快，差距也急劇擴大，東部沿海區(qū)增幅最快，遙遙領(lǐng)先于其他區(qū)域，該區(qū)一直占據(jù)中國創(chuàng)新產(chǎn)出的半壁江山；北部沿海區(qū)和南部沿海區(qū)水平接近，呈現(xiàn)交替波動的特征，處于第二梯度；2012年以前，長江中游經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)、東北地區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)4個區(qū)域科技創(chuàng)新水平接近，之后4個區(qū)域的差距逐漸凸顯；西北地區(qū)呈現(xiàn)緩慢上升的良好態(tài)勢，但與東部、北部、南部沿海區(qū)仍有較大的差距。

8個區(qū)域交通運輸業(yè)綜合水平指數(shù)增速較為緩慢，并表現(xiàn)出明顯的等級特征，東部沿海區(qū)一直穩(wěn)居第一，長江中游經(jīng)濟區(qū)、北部沿海區(qū)、南部沿海區(qū)緊隨其后，4個區(qū)域處于第一梯度；西南經(jīng)濟區(qū)處于中游水平，黃河中游經(jīng)濟區(qū)與東北地區(qū)落后于西南經(jīng)濟區(qū)，增速較緩慢；與旅游業(yè)和科技創(chuàng)新評價結(jié)果一致，西北經(jīng)濟區(qū)交通運輸業(yè)水平也處于末位。

3.3 耦合協(xié)調(diào)度分析

基于表3的數(shù)據(jù)，運用耦合協(xié)調(diào)度模型測度八大區(qū)域3個子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度，結(jié)果如圖1所示。結(jié)合表1耦合協(xié)調(diào)度等級劃分標準，判別出八大區(qū)域三系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展情況。

圖1 八大區(qū)域耦合協(xié)調(diào)度的變化情況

整體而言，八大區(qū)域的耦合協(xié)調(diào)度除個別年份經(jīng)歷不同程度下降外，其他年份均保持顯著上升態(tài)勢。2012年以前，除東部沿海區(qū)，其他區(qū)域均處于耦合失調(diào)狀態(tài)，之后八大區(qū)域耦合協(xié)調(diào)水平演化特征分異顯著，表現(xiàn)出明顯的等級層次；東部沿海區(qū)經(jīng)歷了低度耦合失調(diào)、瀕臨耦合失調(diào)、勉強耦合協(xié)調(diào)、初級耦合協(xié)調(diào)、中級耦合協(xié)調(diào)5個演化階段，2012年以前耦合協(xié)調(diào)水平一直領(lǐng)先于其他區(qū)域，增幅較大，但在2013年經(jīng)歷了短暫下降之后，耦合協(xié)調(diào)度增速明顯變慢，2016年以后開始被南部沿海經(jīng)濟區(qū)超越，退居第二；南部沿海區(qū)2014年以前耦合協(xié)調(diào)水平和北部沿海區(qū)不相上下，二者共同經(jīng)歷了從中度耦合失調(diào)、低度耦合失調(diào)、瀕臨耦合失調(diào)到勉強耦合協(xié)調(diào)的演化，從2015年，該區(qū)旅游業(yè)發(fā)展水平迅速，使得其耦合協(xié)調(diào)度開始迅猛上升，將北部沿海區(qū)甩在其后，并反超東部沿海區(qū)，躍至八區(qū)之首；2012年以前，東北地區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)、長江中游經(jīng)濟區(qū)4個區(qū)域耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平演化特征相似，相繼經(jīng)歷了極度耦合失調(diào)、高度耦合失調(diào)、中度耦合失調(diào)3個階段，從2013年開始4個區(qū)域差距逐漸增大，長江中游經(jīng)濟區(qū)在和西南經(jīng)濟區(qū)經(jīng)歷了短暫的交替波動之后，率先脫穎而出，2018年進入初級耦合協(xié)調(diào)階段，西南經(jīng)濟區(qū)緊隨其后，處于勉強耦合協(xié)調(diào)階段，黃河中游經(jīng)濟區(qū)和東北地區(qū)分別處于瀕臨耦合失調(diào)和低度耦合失調(diào)階段；西北經(jīng)濟區(qū)耦合協(xié)調(diào)度11年間一直呈現(xiàn)緩慢上升趨勢，但因其三系統(tǒng)發(fā)展明顯薄弱，導(dǎo)致2018年仍處于高度耦合失調(diào)狀態(tài)，與其他7個區(qū)域仍有不小的差距，存在較大的上升空間。

4 結(jié)論與對策

八大經(jīng)濟區(qū)3個子系統(tǒng)綜合指數(shù)整體上是逐步向好的，雖然科技創(chuàng)新指數(shù)增幅明顯高于旅游業(yè)和交通運輸業(yè)，但除了東部沿海區(qū)、北部沿海、南部沿海的部分年份外，其他區(qū)域的科技創(chuàng)新水平均滯后于旅游業(yè)和交通運輸業(yè)綜合發(fā)展水平。

八大區(qū)域的耦合協(xié)調(diào)度整體上呈現(xiàn)顯著上升的良好態(tài)勢，演化特征分異顯著，表現(xiàn)出明顯的等級層次。截至目前，南部沿海區(qū)處于良好耦合協(xié)調(diào)水平，東部沿海區(qū)和北部沿海區(qū)均處于中級耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)，長江中游經(jīng)濟區(qū)和西南經(jīng)濟區(qū)分別處于初級和勉強耦合協(xié)調(diào)水平，黃河中游經(jīng)濟區(qū)、東北區(qū)和西北地區(qū)分別處于瀕臨、低度和高度耦合失調(diào)等級。

南部沿海區(qū)3個子系統(tǒng)發(fā)展水平均較為領(lǐng)先，東部沿海區(qū)和北部沿海區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展明顯滯后于科技創(chuàng)新和交通運輸業(yè)，長江中游經(jīng)濟區(qū)3個子系統(tǒng)整體發(fā)展較為均衡，協(xié)同水平處于中間位置，西南經(jīng)濟區(qū)旅游發(fā)展勢頭強勁，但科技創(chuàng)新和交通運輸業(yè)明顯滯后；黃河中游經(jīng)濟區(qū)、東北地區(qū)3個子系統(tǒng)發(fā)展均較落后，西北地區(qū)3個子系統(tǒng)與其他區(qū)域相比，均有較大差距。

根據(jù)以上結(jié)論，本文提出如下對策。

我國應(yīng)堅定實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，對于東部沿海區(qū)、南部沿海區(qū)和北部沿海區(qū)，應(yīng)強化對其他五區(qū)的輻射帶動作用；對于長江中游經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)，應(yīng)創(chuàng)造和優(yōu)化科技創(chuàng)新環(huán)境，圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級加強科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用；對于東北地區(qū)、西北地區(qū)，應(yīng)充分利用國家政策扶持，政府可通過提供專項資金、財政補貼、信貸優(yōu)惠等，加大對科技創(chuàng)新活動的投資力度，利用各種渠道大力引進科技人才，不斷增強科技實力。

各區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展水平參差不齊，在深挖旅游資源潛力的基礎(chǔ)上，加強旅游科技創(chuàng)新，完善交通運輸業(yè)等基礎(chǔ)建設(shè)，不斷打造特色旅游項目，開辟旅游線路，開發(fā)特色旅游產(chǎn)品，以旅游業(yè)相對發(fā)達的城市為龍頭，發(fā)揮對其他城市的帶動和輻射作用，組建旅游發(fā)展區(qū)域間橫向協(xié)調(diào)部門，全面加強區(qū)域旅游合作，加強優(yōu)勢互補，避免同質(zhì)化競爭。

在各區(qū)域旅游資源分布廣泛且不均衡的客觀前提下，應(yīng)綜合協(xié)調(diào)和合理配置交通資源，提高交通方式的可達性和靈活性，適度超前做好區(qū)域交通規(guī)劃體系。各區(qū)域可以省會城市為中心，建立以軸線輻射周邊城市的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，同時依靠科技創(chuàng)新，建立智能化交通運輸系統(tǒng)，為智慧旅游保駕護航。

總之，我國應(yīng)繼續(xù)推行創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，加強區(qū)域旅游及交通科技創(chuàng)新，各區(qū)域應(yīng)打破行政壁壘，進一步發(fā)揮南部沿海區(qū)、東部沿海區(qū)、北部沿海區(qū)的輻射帶動作用，全面推進旅游業(yè)、科技創(chuàng)新、交通運輸業(yè)跨區(qū)域合作及優(yōu)勢互補，以提升3個子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)水平。