李娟,王英輝

摘 要：隨著城市化進程的加速，市政工程項目規(guī)模急劇增加，大多涉及城市道路交通領(lǐng)域，而軟土路基是一種特殊的地質(zhì)情況，在市政道路工程項目中極為普遍，其具有孔隙大、含水量高等特點，如果在施工中處理不當(dāng)，將嚴(yán)重影響工程建設(shè)質(zhì)量，甚至發(fā)生明顯的沉降問題和安全隱患。據(jù)此，本文針對市政工程中的道路軟基問題，探討相關(guān)的處理技術(shù)應(yīng)用，以期為市政道路科學(xué)施工提供有益參考。

關(guān)鍵詞：市政工程;道路軟基;處理技術(shù)

0 引言

我國經(jīng)濟增長推動著城市發(fā)展，為解決城市交通基礎(chǔ)問題，市政道路工程項目日益增加。而隨著建設(shè)規(guī)模的持續(xù)上升，特別是城市建設(shè)范圍的擴大，以及為適應(yīng)城市規(guī)劃，各類復(fù)雜的地形也被納入其中，所面臨的道路軟基問題也愈發(fā)凸顯。作為一種相對特殊和常見的路基形態(tài)，應(yīng)當(dāng)以保障工程質(zhì)量為核心，提出更加多元的軟基處理技術(shù)，以保障市政道路建設(shè)的安全性，將其作為工程項目的重中之重，提升城市軟土地基施工的技術(shù)價值。

1 市政工程道路軟基概述

1.1 道路軟基的特征

道路軟基也稱為軟土地基，是市政工程中較為普遍的地基形式。通常而言，由于受到道路軟基含水量高、孔隙較大等因素影響，其承載能力將大打折扣，一旦面臨較高負(fù)荷的壓強時，將極易被壓縮變形，影響市政道路工程質(zhì)量。道路軟基一般包括沉積淤泥與腐蝕類植物等類型，含水量在5%%～72%范圍，液限在35%～60%左右，而軟土飽和度較高，基本高達95%，縫隙比在1.0～1.9之間。上述條件因素對于道路工程而言，無疑將嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，因此必須要克服含水量、承載力及壓縮性等問題，切實提升道路地基的強度。

1.2 道路軟基形成的原因

道路軟基屬于水流緩慢流動，而其中顆粒較大的物質(zhì)持續(xù)沉積的結(jié)果。通常情況下，道路軟基中的軟土含量較高，甚至占據(jù)整體物質(zhì)的50%以上，在道路工程項目實施中，軟土的存在將嚴(yán)重阻礙工程進度，不加處理將難以滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。由于軟土特殊的形成規(guī)律，以及特殊的物理性質(zhì)，其自身的內(nèi)部形態(tài)往往難以改變，因此必須依賴于道路軟基處理技術(shù)，通過不同方式來改變其土質(zhì)情況和施工條件，實現(xiàn)對道路軟基的科學(xué)處理，使之可以快速達到道路工程施工的條件。

2 市政工程道路軟基處理技術(shù)分析

2.1 粉煤灰碎石樁技術(shù)

在市政工程道路施工技術(shù)中，粉煤灰碎石樁技術(shù)屬于一種常見加固技術(shù)，其主要是針對道路軟基的特點，利用碎石、水泥、粉煤灰、石屑等材料，在一定的配比下進行混合，并借助相應(yīng)比例的水實施攪拌，隨后將混合后的材料靜置凝固，最終形成具備較高粘度的樁體結(jié)構(gòu)。在針對混合樁體相關(guān)技術(shù)檢驗后，將檢驗合格的樁體材料與道路軟土進行混合，以使之形成混合地基。通過兩者之間的混合，能夠大幅改變軟土的性狀和強度，有效滿足道路施工的具體標(biāo)準(zhǔn)，使道路工程施工可以順利進行。反觀粉煤灰碎石樁技術(shù)的優(yōu)勢，具體包括如下方面，一是強度較高，具備顯著的流動性及和易性;二是與以往的混凝土灌注相比，不僅經(jīng)濟效益突出，還可以達到變廢為寶的目的;三是避免生態(tài)環(huán)境受到污染。當(dāng)然，在施工過程中也應(yīng)注重操作規(guī)范，避免泵送過程中產(chǎn)生堵塞、泵管爆裂等問題。

2.2 砂石墊層技術(shù)

沙石墊層技術(shù)是一種相對傳統(tǒng)的施工技術(shù)，通過將碎石鋪在路基底層，逐步增強軟土的承載能力，以達到其相對穩(wěn)定的狀態(tài)。但該處理技術(shù)多適用于路堤較低的環(huán)境，若路堤較高時，則可以優(yōu)先利用排水固結(jié)法降低路基，即在排水完成后使路基更緊固，再在砂井中加入較大的砂石，類似于在路基底部鋪設(shè)路基，該技術(shù)的操作過程中應(yīng)注重速率，避免填土過快而導(dǎo)致砂石無法被充分壓縮，過慢又將影響效率。因此，要保證有效的施工質(zhì)量，則必須要掌握好墊層的速度。如在路基鋪設(shè)中力求替換原軟土，利用分層鋪筑的方式，鋪設(shè)不低于40 mm的砂石，采取分層碾壓的方式提升鋪設(shè)強度，當(dāng)壓實度達90%后，仍需繼續(xù)回填作業(yè)。在墊層的過程中，除了保持鋪設(shè)厚度一致，還應(yīng)注意鋪設(shè)的寬度，通常應(yīng)超過路基邊腳50 cm為宜，在使用壓路機進行碾壓時，重疊處的覆蓋而應(yīng)為1/3～1/2，速度通?？刂圃? km/h以內(nèi)，以保證處理的質(zhì)量。

2.3 水泥攪拌樁加固技術(shù)

該處理技術(shù)主要是借助石灰以及水泥等材料，使之發(fā)揮出固化劑的作用，通過深層攪拌樁機使石灰以及水泥等材料，與路基中的軟土進行全面的混合，使其產(chǎn)生復(fù)雜的物理及化學(xué)反應(yīng)，提升路基的承載力及增大變形模量。在技術(shù)實施過程中，所應(yīng)用的深層攪拌樁機啟動轉(zhuǎn)盤，在拌頭的轉(zhuǎn)速正常時，沿導(dǎo)向架邊逐步下沉攪拌，并合理控制機械設(shè)備的額定電流及下沉速率，確保攪拌的質(zhì)量。當(dāng)攪拌頭在達到設(shè)計深度后，應(yīng)開啟灰漿泵，利用管路將混合漿送至底部，再啟動攪拌樁機及拉緊鏈條裝置，調(diào)整并確定提升速度，以使攪拌樁機出漿與提升保持協(xié)調(diào)性，確保漿液和土體攪拌均勻。在完成其中的一樁后，應(yīng)將攪拌樁機移至下一處，采取同樣的方式進行施工。相比之下，市政道路軟基處理中，水泥攪拌樁加固技術(shù)應(yīng)用廣泛，所使用的固化材料比較易獲得，并且具備較強的適應(yīng)性，并且可以在水泥中加入0.2%～0.5%的木質(zhì)素磺酸鈣減水劑，以及1%的硫酸鈉以及2%的石膏，這些物質(zhì)可以進一步提升固化程度，使水泥與軟土混合更加均勻，處理效果更佳。

2.4 排水固結(jié)技術(shù)

市政工程道路軟基施工中，排水固結(jié)技術(shù)應(yīng)用也比較廣泛，具有操作便利的顯著特點。其主要的技術(shù)原理為，將軟土孔隙中的水分排出后，使其孔隙迅速收縮變小，以此來提升軟土結(jié)構(gòu)的強度，改變其主要的物理特性。具體的技術(shù)操作方式，主要由三個方面組成：第一，掌握材料選定要點。如在砂袋的選擇上，通常要選擇具有較強耐水性，以及韌性強、透水性好的砂袋，輔料為聚丙烯編織布，在長度的控制上通常要比井深和200 cm左右;第二，科學(xué)設(shè)置排水砂墊層、排水坡。在處理技術(shù)實施之前，應(yīng)根據(jù)相關(guān)的施工要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定加固范圍，并對該范圍內(nèi)的植被及雜物進行清理，使之形成不小于3%的路拱，根據(jù)設(shè)計控制其密實度，對所使用的砂石材料質(zhì)量進行控制;第三，對施工機具實施精準(zhǔn)定位。主要依據(jù)袋裝砂井間距進行確定，在排水固結(jié)施工套管及樁尖安裝時，套管選用以砂井直徑為依據(jù)，控制管徑大小，在套管上準(zhǔn)確劃線，以便通過精準(zhǔn)定位便于吊裝設(shè)備可以將其送入樁帽內(nèi)。

2.5 強夯技術(shù)

承載能力較弱是道路軟基的根本特征，針對該問題可以使用夯實技術(shù)進行處理，即利用外力對軟土進行壓實，以使軟土的孔隙及水分含量改變，以提升其抗壓能力，逐步滿足道路工程的施工要求。從根本上看，雖然該技術(shù)具備直接、簡單的特點，但在實際的施工過程中，往往需要經(jīng)歷相對漫長的周期，并且需要持續(xù)做好評估工程，以保證整體的平衡性。利用強歷技術(shù)施工時，應(yīng)注重三個方面的要點：第一，施工前實施全面籌備與檢查，保證參與的機械、人員全部到位，施工確實安全可靠;第二，提供全方位的施工信息，掌握相關(guān)的強夯位置和具體面積，避免由于位置選擇錯誤而影響工程顯示方式。對于夯實機械而言，必須保證其技術(shù)性能，如底端平整、無磨損等;第三，保證夯實的強度達標(biāo)，尤其是對其抗壓力、承載力和形變量進行檢測，確保適應(yīng)道路工程施工條件。

3 結(jié)語

總而言之，伴隨城市道路工程領(lǐng)域的快速發(fā)展，在道路軟基處理技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)保持技術(shù)的多元化，切實依據(jù)道路軟基的實際特點，合理選擇和應(yīng)用處理技術(shù)。尤其是要綜合考慮各種影響因素，保證技術(shù)應(yīng)用的合理性、科學(xué)性和有效性，提升軟基處理的技術(shù)價值，促進城市道路工程質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻：

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